Учебное пособие хабаровск Издательство тогу 2015
жүктеу/скачать 4.44 Mb. Pdf көрінісі
|
| Принцип децентрализации. Наряду с принципом концентрации этот
принцип играет важную роль при формировании структуры узла. Тенденция к децентрализации вызвана следующими причинами: уменьшением затрат, свя- занных с пробегом подвижного состава, сокращением времени пассажиров на передвижение и т. п.; невозможностью повышения концентрации, вызванной отсутствием свободных площадок, возможностями системы управления; несовместимостью разнородных транспортных потоков и другими требовани- ями и ограничениями. Учитывая, что современный этап развития транспортных узлов характе- ризуется их усложнением и резким возрастанием объемов работы, необходимо 38 уделять особое внимание выбору рационального соотношения между концен- трацией и децентрализацией на основе оценки всей совокупности факторов эффективности. Принцип специализации. Создание специализированных станций, гру- зовых дворов, баз в узле способствует внедрению передовой техники, повы- шению уровня механизации и автоматизации транспортных процессов, обес- печивает высокую производительность труда и является предпосылкой для снижения транспортных издержек. Осуществление принципа специали- зации тесно связано с концентрацией, так как применение специализиро- ванных устройств возможно только при мощных и устойчивых транспорт- ных потоках. Поэтому высокая степень концентрации транспортных потоков является необходимой предпосылкой для специализации. В крупнейших транспортных узлах создаются специализированные станции по выгрузке однородных тарноштучных грузов. В перспективе сле- дует ожидать дальнейшего развития этого процесса, так как при этом сокра- щаются транспортные расходы, появляется возможность использовать специ- ализированный подвижной состав со всеми его преимуществами. Четкое разграничение операций, выполняемых в узлах, наилучшее ис- пользование и оснащение постоянных устройств могут быть достигнуты лишь при четкой специализации устройств. Должна проводиться в жизнь, конечно с учетом объема работ, специализация устройств по видам движения: грузовое и пассажирское; по характеру движения: транзитное, местное, дальнее и при- городное пассажирское и т. д. В числе самостоятельных должны выделяться специальные сортировочные, грузовые, перегрузочные, перевалочные, пасса- жирские, технические, промышленные и другие станции. При сравнительно малых объемах работы на объединенных станциях выделяются специализиро- ванные устройства для приема и отправления грузовых поездов, сортировки вагонов, а также пассажирские устройства, грузовые дворы и т. д. Принцип сохранения равновесия и пропорциональности развития от- дельных элементов и подсистем узла. На этом принципе основываются ком- плексные расчеты транспортного узла: любой его элемент согласовывается с другими по своим эксплуатационным показателям и прежде всего по пропуск- ной и перерабатывающей способности. Несоблюдение принципа пропорцио- нальности создает «узкие места» и диспропорции, пропускная способность от- дельных элементов оказывается недостаточной и тормозит дальнейшее разви- 39 тие системы. Например, опережающее развитие новых селитебных и промыш- ленных районов по сравнению с сетью городского пассажирского транспорта создает в ряде городов значительные транспортные затруднения. Принцип открытого роста элементов и подсистем узла. Развитие транспортных узлов происходит во взаимодействии с развитием промышлен- ных предприятии города, важно обеспечивать возможности их дальнейшего роста за счет создания системы бронируемых территорий. К сожалению, этот принцип при разработке генеральных схем транспортных узлов не всегда учи- тывается, что приводит к осложнениям. Так, часто транспортные сооружения оказываются зажатыми селитьбой, индивидуальными гаражами и другими сооружениями. Принцип дальности перспективы. Этот принцип требует согласования решений проектируемых транспортных узлов для разных временных уровней прогнозирования. Принцип дальности перспективы предполагает координа- цию ведущих тенденций развития узла с поиском новых принципов организа- ции перевозочного процесса, соответствующих условиям научно-технической революции. Принцип конструктивной и технологической унификации. Предполагает широкое использование методов стандартизации, конструктивной типизации. При этом сокращается число анализируемых схем, планировочных решений и сроки их разработки. Технологическая унификация предусматривает внедре- ние единых технологических процессов работы транспортных узлов. В резуль- тате технологической унификации возникают предпосылки для расширения сферы механизации и автоматизации, внедрения поточных методов работы. Наравне с закономерностью концентрации имеет место для операций, главным образом связанных с обслуживанием пассажиров, и закономерность их рассредоточения. Так, удобство обслуживания пригородных пассажиров требует рассредоточенного расположения остановочных пунктов в разных районах города и организации на существующих или вновь сооружаемых внутриузловых ходах пригородно-городского движения. жүктеу/скачать 4.44 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|