Учебное пособие хабаровск Издательство тогу 2015

142 
пополудни поезд, плавно отошёл от перрона. Через 35 минут под громкие ап-
лодисменты встречавших и крики «Ура!» первый поезд прибыл на станцию 
Царское село. Поездка от Петербурга до Царского села заняла 35 минут, а об-
ратная поездка — 27 минут; максимальная скорость достигала 64 км/ч, а сред-
няя составила 51 км/ч. 
Дальневосточная железная дорога выводит к крупным морским портам: 
Ванино, Находка, Восточный, Владивосток, Посьет и Зарубино, – а также к 
трем пограничным железнодорожным пунктам пропуска на границе с КНДР и 
Китаем: Хасан – Туманган, Гродеково – Суйфэньхэ и Махалино – Хуньчунь. 
Основной транспортной артерией ДВФО остается Транссиб, обеспечи-
вающий прямой выход к портам Приморья. Пропускная способность маги-
страли – 100 млн тонн грузов в год, в том числе 200 тыс. контейнеров в два-
дцатифутовом эквиваленте из стран АТР в Европу и Центральную Азию. 
Вторая железнодорожная артерия, БАМ, имеет прямой выход на Ва-
нино-Советско-Гаванский транспортный узел и обеспечивает кратчайшую пе-
ревозку минерального сырья и леса до Ванино. Но пока она не используется в 
полную силу. 
До настоящего времени вне зоны железнодорожного обслуживания 
остаются Камчатский край, Магаданская область и Чукотский автономный 
округ. На территории Республики Саха (Якутия) за последнее время был по-
строен лишь участок Беркакит-Томмот протяженностью 354 км. 
В период 2000-2008 гг. проводились работы по модернизации отдельных 
элементов железнодорожной инфраструктуры Дальнего Востока, наиболее 
важные из них: 

построены железнодорожные линии Нерюнгри-Томмот (Республика 
Саха (Якутия), протяженность 400 км); Известковая-Чегдомын (Хабаровский 
край, протяженность 40 км); 

построены железнодорожные тоннели Тарманчуканский (Амурская об-
ласть, протяженность 2030 м); Новый Лагар-Аульский (ЕАО, протяженность 
1278 м); Новый Кипарисовский (Приморский край, протяженность 952 м); 

проведен капитальный ремонт железнодорожных тоннелей Старого Ра-
чинского (Амурская область, протяженность 924 м), Старого Кипарисовского 
(Приморский край, протяженность 946,5 м); Владивостокского (Приморский 
край, протяженность 1380 м); Старого Лагар-Аульского тоннеля (ЕАО, протя-
женность 1260 м); 

143 

модернизированы железнодорожные линии на участке Барановский-
Хасан (граница с КНДР) (Приморский край, протяженность 240 км); Комсо-
мольск-на-Амуре-Советская Гавань (Хабаровский край); 

проведена реконструкция припортовых железнодорожных станций 
морских портов Владивосток, Находка, Восточный (Приморский край). 
В настоящее время на отдельных участках Транссиба и БАМа железно-
дорожные линии загружены на 70–90%. Загрузка доходит до критического 
уровня на участках Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань, Хани – Тында 
и в направлении от Уссурийска до Находки. 
Одним из важнейших транспортных узлов Дальнего Востока является 
Хабаровск (рис. 10.10). Пассажирские и грузовые перевозки осуществляются 
по железнодорожным линиям Байкало-Амурской и Транссибирской магистра-
лей, из речного порта на Амуре, двух аэропортов. Также через город проходят 
автомобильные трассы федерального значения. 
Железнодорожный транспорт Хабаровского края обеспечивает около 
40% от грузооборота железнодорожного транспорта ДФО, 94% - от грузообо-
рота всех видов транспорта Хабаровского края и 31% - от грузооборота всего 
транспортного комплекса ДФО. 
Рис. 10.10. Железнодорожный вокзал г. Хабаровск 
Одной из главных задач развития транспортного комплекса Хабаров-
ского края на долгосрочную перспективу является развитие Ванино-Советско-
Гаванского транспортно-промышленного узла, увеличение пропускной спо-
собности Байкало-Амурской магистрали. ОАО «РЖД» в целях обеспечения 

144 
пропуска перспективных грузопотоков к портам Ванино и Советская Гавань с 
2008 года реализует на основе государственно-частного партнерства проект 
«Реконструкция участка Оунэ-Высокогорная со строительством нового Куз-
нецовского тоннеля на участке Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань». 
Закончились мероприятия по реконструкции вокзального комплекса 
станции Хабаровск-1, предусматривающие реконструкцию подземного тон-
неля вокзала и пассажирских посадочных платформ с устройством павильонов 
выхода из тоннеля. 
16 декабря 2009 года на месте строительства нового Кузнецовского тон-
неля завершилась проходка транспортно-дренажной штольни и началась про-
ходка в рабочем режиме основного тоннеля. В целях увеличения пропускной 
способности Транссибирской магистрали Дальневосточной железной дорогой 
— филиалом ОАО «РЖД» в ноябре 2009 года введена в эксплуатацию вторая 
очередь мостового перехода через реку Амур у г. Хабаровска, что позволило 
увеличить пропускную способность железной дороги в 1,5 раза.
С 2011 года идёт реконструкция станции Комсомольск-Сортировочная, 
в 2014 году станция начнёт распределять потоки на четыре направления — 
Советскую Гавань, Тынду, Волочаевку и Дзёмги. 
В 2013–2016 годах будет действовать инвестиционная программа ОАО 
«РЖД». За этот период необходимо построить, удлинить, реконструировать 30 
разъездов, это 89 километров, а после 2016 года обеспечить объём 35,8–36 
миллионов тонн. Прирост грузопотока к активно развивающемуся Ванинско–
Совгаванскому транспортному узлу к 2015 году ожидается в 2,3 раза, к 2020 
году — в 3,2 раза. В 2020 году до 42% перевозок прогнозируется с переработ-
кой через порт Ванино. 
В соответствии с долгосрочной программой развития угольной промыш-
ленности до 2030 года, ожидается увеличение добычи Кузбасского угля в 1,4 
раза. Одно из направлений его перевозки — дальневосточный транспортный 
узел. Чтобы обеспечить перевозку угля, на развитие и усиление железных до-
рог Дальнего Востока и Сибири будет направлено более 300 миллионов руб-
лей, из них примерно 198 миллионов — в пределах ДВЖД. 

жүктеу/скачать 4.44 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: