насосного агрегата, который включает в себя электродвигатель, вентилятор, жидкостный и топливный насосы

системы дистанционного управления подогревателем, в которую входят переключатель режимов работы подогревателя, предохранитель и контактор электродвигателя.

1.4.9.2 В системе топливной дизеля ЯМЗ-238Б (рисунок 16) топливо подается из баков поз.4 в расходный бак поз.3 , из расходного топливного бака через фильтр пластинчатый 7 к насосу дизеля. Подогреватель ПЖД питается своим насосом от бака поз.3.
1.4.9.3 В системе масляной, предварительно очищенное масло, подается к трущимся поверхностям и охлаждает их при работе двигателя (для двигателей ЯМЗ-238Б см. РЭ двигателя ЯМЗ-238Б-14).
1.4.9.4 Выхлоп газов из двигателя осуществляется через выхлопную трубу, оборудованную глушителем. Расположение глушителя – нижнее, выхлоп из патрубка происходит в сторону. Между выхлопным коллектором и трубой установлен компенсатор для предотвращения « распора» выхлопного коллектора и трубы при тепловом расширении.

1.4.9.5 Муфта сцепления двигателя ЯМЗ-238Б находится в постоянно включенном положении. Выключение муфты необходимо (рисунок14) для запуска двигателя и при его работе, когда изделие не перемещается (коленчатый вал двигателя отсоединен от трансмиссии). Выключение муфты сцепления осуществляется дистанционно (пневматический привод) или вручную. Основными узлами пневматического привода является: пневмоцилиндр 4, установленный на кронштейне, соединенный через вилку 3, рычаг 2 и вал 6 со шлицами выходного вала муфты двигателя, датчик SV1, установленный непосредственно на пневмоцилиндре.

Ручное выключение муфты сцепления предусмотрено при отсутствии воздуха в системе (период первоначального запуска) и на случай отказа в работе

пневматического привода и состоит из съемного рычага 5 соединенного через вал 6 с муфтой сцепления. Датчик SV1 служит для блокировки включения генератора, который включается только при выключенной муфте сцепления.

При выключении муфты сцепления на пультах управления кнопкой «Муфта сцепления» срабатывает электромагнитный вентиль воздухопровода управления и воздух поступает в нижнюю полость пневмоцилиндра 4. При выключении муфты сцепления появляется подтверждение на экране АСК, мигание прекращается и желтый фон становится черным.

1.4.9.6 Управление оборотами дизеля ЯМЗ-238Б-14 (рисунок 15) предна-значено для изменения частоты вращения коленчатого вала и для остановки двигателя.

Механизм управления оборотами состоит из электропривода ЭП-16 поз.1, муфты поз.2, пневмоцилиндра поз.4 и каната поз.5.

Управление осуществляется с двух пультов джойстиками «+», «- », «Сброс». Положение «Сброс» используется для возможности экстренного торможения. Регулировка минимальных оборотов производится муфтой 2 и шпилькой 3. Отворачивая или заворачивая муфту 2, можно установить минимальные обороты и затем затянуть гайки, имеющиеся на шпильке 3. В электроприводе ЭП-16 имеется блок концевых выключателей, которые отрегулированы на минимальные ( холостой ход), максимальные обороты двигателя.

Останов двигателя производится пневмоцилиндром 4, нажатием кнопки «Останов двигателя» на пультах управления.

1.4.10. Электрооборудование автомотрисы.

1.4.11 Кабина

В кабине применены лобовые стекла из четырехслойного триплекса толщиной 13 мм, а все остальные окна закрыты стеклопакетами толщиной 24 мм; пол, потолок, стены, двери покрыты самоклеящимся фольгированным пенофолом толщиной 8 мм. Эффективный кондиционер "Абсолют" и отопитель "Эберспехер", а также солнцезащита, обеспечивающая при необходимости закрытие окон по всей площади, позволили создать в кабине наиболее благоприятный микроклимат как для условий Севера, так и в жарком климате. Воздуховоды смонтированы непосредственно в полу кабины и выстелены фольгированным пенофолом.

Электро- и радиооборудование размещено в шкафу, совмещенном со шкафом для одежды, причем шкаф этот оформлен, как современная мебель и выполнен из ламированной мебельной плиты.

Искусственное освещение кабины обеспечивается четырьмя потолочными плафонами и полностью соответствует всем требованиям.

Стеклоочистители (СЛ-135А) установлены ниже окон, что улучшило обзорность и эстетический вид кабины.

Изменена схема отвода атмосферных осадков из подкранового пространства потолка: убрана центральная труба-стойка, а влага, собранная в поддоне отводится с помощью дренажной трубы непосредственно на крышу, что позволило сделать кабину достаточно просторной.

Передние габаритные фонари перемещены с платформы на лобовой лист передней панели кабины, что улучшило их видимость и эстетический вид кабины.

1.4.12.1 Для обеспечения устойчивости изделия при работе краном предусмотрены две дополнительные опоры (аутригеры). В транспортном положении дополнительные опоры вписываются в габарит 1- Т.

1.4.13 Объемный гидропривод механизмов.

1.4.13.1 Объемный гидропривод механизмов (см. приложение Г – 1АДМ1.3-06.00.000 ПС ) включает в себя шестеренный насос Н1, приводимый трехфазным электродвигателем 4АМ160, и систему управляющей, регулирующей и контролирующей аппаратуры. Для подвода рабочей жидкости от насоса к гидроцилиндрам крана служит гидроколлектор ГК, состоящий из неподвижной обоймы и поворотной колонны. В колонне имеются каналы для прохода рабочей жидкости.

1.4.13.2 Давление в гидросистеме ограничивается разгрузочно- предохранительным клапаном КП с переливным золотником, отрегулированным на давление 11,0 МПа. Контроль давления в гидросистеме производится по манометру МН, подключенному к напорной магистрали через запорный вентиль ВН1.

1.4.13.3 Для заправки гидросистемы рабочей жидкостью на раме автомотрисы установлен бак Б, представляющий собой сварную конструкцию прямоугольной формы. В баке для профилактики и очистки имеется смотровая крышка, заливная горловина с фильтром и жезловый маслоуказатель.

1.4.13.4 Насосный агрегат и масляный бак смонтированы под настилом рамы автомотрисы.

1.4.13.5 Для запирания штоковой полости гидроцилиндра выдвижения стрелы крана и поршневых полостей остальных цилиндров установлены гидрозамки 3М1 и гидрозамки в блоках гидроаппаратов А1.

1.4.13.6 Для ограничения скоростей рабочих органов применены односторонние дроссели в блоках гидроаппаратов.

1.4.13.7 Для обеспечения безопасной работы крана на электрифицированных участках железных дорог гидропривод подъема стрелы снабжен электрическим блокировочным устройством.

1.4.13.8 Для продолжительной безотказной эксплуатации крана и монтажной площадки гидропривод должен быть заправлен чистым минеральным маслом (см. раздел «Карта смазки», свободным от кислот, щелочей, воды и механических примесей.

1.4.13.9 Для обеспечения работоспособности гидропривода при низких температурах необходимо:

• 
  применять зимние сорта масел;
  
• 
  перед началом работы прогреть рабочую жидкость от температуры +5^о…+10^о перепуском через предохранительный клапан под максимальным давлением.
  

1.5.1 На раме автомотрисы должна быть прикреплена фирменная табличка предприятия изготовителя, содержащая:

товарный знак предприятия-изготовителя;

индекс изделия "АДМ-1"

климатическое исполнение: У1* по ГОСТ 15150-69;

заводской номер изделия - по системе предприятия-изготовителя;

дата выпуска - месяц, год.

1.5.2 На автомотрисе нанесены обозначения и надписи в соответствии с таблицей 3.

Таблица 3

Внутри кабины "Не курить"

На всех буксовых вырезах Знак "Место поддомкрачивания"

На лючках настила рамы Знак "Строповка"

На обеих продольных обвязочных “Осевая нагрузка 19,2 тс”

швеллерах рамы “Режим воздухораспределителя Г”

"Масса конструктивная 34,5 т"

“Расчетное тормозное нажатие на ось 7,4 тс”

"Грузоподъемность платформы 5т",

"Центр рамы", "Скорость конструктивная

максимальная 90 км/ч"

"Прицеплять в хвосте поезда",

"При маневрах не толкать!"

"Через сортировочную горку не пропус-

кать!"

На топливных баках с обеих сторон "Запрещается пользоваться открытым

1.5.3 Перед постановкой на длительное хранение более 30 суток , до 6 месяцев

автомотрису необходимо законсервировать. Консервация производится с целью

предохранения от коррозии неокрашенных обработанных поверхностей.

1.5.4 Все работы, связанные с консервацией, должны производиться в чистом,

сухом, вентилируемом помещении с температурой воздуха не ниже 278К (плюс 5 С)

и относительной влажностью не выше 70%.

Допускается увеличение влажности до 80% в течение времени, когда пере-.

пады температур в помещении не превышает 5 градусов.

1.5.5 При подготовке изделия к консервации необходимо:

слить масло и топливо из дизельного двигателя;

слить масло из гидропередачи;

удалить через спускные краны конденсат из пневматической системы;

система охлаждения дизельного двигателя должна быть освобождена от жидкости, промыта пассивирующим раствором и осушена сжатым воздухом через вла-гоотделитель. Пассивирующий раствор готовится в соответствии с приложением 6

"Инструкции по эксплуатации двигателя ЯМЗ-238Б";

очистить все консервируемые поверхности от грязи, пыли и коррозии, про-

мыть их уайт-спиритом и насухо протереть чистыми хлопчатобумажными салфетками. Подготовку поверхностей к консервации необходимо производить не ранее чем за 2 часа до их покрытия смазкой.

1.5.6 Консервацию дизельного двигателя производить согласно инструкции по

эксплуатации двигателя.

1.5.7 Консервацию компрессора производить согласно инструкции по эксплуатации компрессора ВВ 0,8/8-720 .

1.5.8 Консервация генератора.

1.5.8.1 Синхронный генератор должен быть законсервирован следующим об-разом:

вентиляционные отверстия задней крышки генератора закрыть парафинированной бумагой и увязать шпагатом ША 1,67 П20 ГОСТ 17308-88;

наклеить на табличку при помощи масла К17 парафинированную бумагу

1.5.9 Консервация и упаковывание автомотрисы.

1.5.9.1 При консервации изделия необходимо произвести следующее:

-фары, буферные фонари обернуть парафинированной бумагой и уложить в кабину;

- заправочные горловины и концы сливных труб топливной,

масляной систем и системы охлаждения обернуть парафинированной бумагой и

обвязать шпагатом по ГОСТ 17308-88 или ГОСТ 16260-70;

- хромированные и с многослойным гальваническим покрытием детали пульта управления в кабине, направляющие и ручки выдвижных окон,

рукоятки вспомогательного тормоза, управления наполнением и глушения дизель-

ного двигателя, таблички на пульте управления в кабине и другие неокрашенные

детали в кабине, винт ручного тормоза, звездочки и приводную цепь, неокрашенные поверхности: полумуфт и фланцев, муфты и привода компрессора , а также планки

замков и ручки дверей, рычаги стеклоочистителей - покрыть консервационным

маслом К-17 ГОСТ 10877-76;

- фирменную табличку автомотрисы покрыть маслом К-17, на смазку наклеить парафинированную бумагу;

- выходные концы валов переключения муфты режимов реверса, коробки перемены передач, штоки цилиндров режимов, реверса и спидометра, выхлопной патрубок глушителя, воздушный фильтр и сапун компрессора покрыть консервационным маслом К-17 ГОСТ 10877-76, обернуть парафинированной бумагой и обвязать шпагатом по ГОСТ 17308-88 или ГОСТ 16260-70;

- запасные части, инструмент, принадлежности и инвентарь ( за исклю-

чением изготовленных из неметаллических материалов и алюминиевых сплавов)- покрыть консервационным маслом К-17 ГОСТ 10877-76, обернуть парафинированной

бумагой в один слой и уложить в ящики;

- шлицевые соединения и фланцы карданных валов ( при транспортирова-

нии изделия в составе поезда) смазать консервационным маслом К-17 ГОСТ 10877-76;

- резьбу выключателей рессор, подвесных болтов рессор, рельсовых захватов, гидравлических домкратов выключения рессор, натяжных болтов генератора, транспортных растяжек - смазать консервационным маслом К-17 ГОСТ 10877-76;

- электрический звуковой сигнал, обернуть парафинированной бумагой, обвязать шпагатом ША 1,67 П20 ГОСТ 17308-88;

- резиновые прокладки рессор, наконечники аккумуляторных проводов

протереть тальком ГОСТ 19729-74.

1.5.9.2 Попадание консервационных масел и смазок на резиновые и другие

неметаллические детали не допускается. Смазка с этих деталей должна быть тщательно удалена чистой ветошью.

1.5.9.3 Щетки стеклоочистителей снять, обернуть парафинированной бумагой и уложить в ящик, расположенный за кабиной на платформе.

Карданные валы снять и закрепить на платформе рядом с капотом.

Кондиционер обернуть полиэтиленовой пленкой и закрыть фанерным кожухом.

Техническую документацию перед упаковкой обернуть полиэтиленовой пленкой и уложить в ящик, расположенный в кабине.

1.5.10 Пломбированию на автомотрисе подлежат двери кабины, крышки букс колесных пар, ящик с запчастями , капот дизеля. В системе пневматической пломбируется предохранительный клапан КПГ ОСТ 24.190.15-86 питательной магистрали.

Пломбированию подлежит коробка монтажная А89 КЛУБ-УП.

Допускается вместо масла К-17 применять смазки литол 24 или литол 24рк ГОСТ 21150-87.

Примечание : 1. Если в договоре на поставку не оговорена необходимость

консервации, она может не производиться. При этом упаковка сохраняется.

2. Порядок консервации изделия, изложенный в пунктах

1.5.3 – 1.5.9 настоящего руководства по эксплуатации соответствует инструкции по консервации и упаковыванию 118661-ИЗ-А "Машины путевые и запасные части к ним", ГОСТ 9.014 - 78, а также техническим условиям "Автомотриса дизельная монтажная, модернизированная АДМ-1" ТУ 24.04.291-89.

6. 
   Для нормальной работы изделия необходимо внимательно и аккуратно
   

и иметь крышки.

Заправка нефильтрованным топливом строго воспрещается.

Не допускается нагрев масла в гидросистеме объемного гидропривода более 80°С.

2.1.7 Запрещается применять открытый огонь во время осмотра автомотрисы.

2.1.8 Заземление аппаратов и электродвигателей осуществляется с помощью перемычек, соединяющих заземляющие болты корпусов аппаратов или электродвигателей с заземляющими болтами на металлоконструкции изделия.

Заземление металлорукавов, жгутов, содержащих провода, находящиеся под напряжением выше 24 В переменного тока и 110В постоянного тока, производится следующим образом: с одной стороны перемычка припаивается к оцинкованному металлорукаву, с другой - закрепляется на металлоконструкцию автомотрисы болтом.

2.1.9 Силовая цепь генератора защищена быстродействующими автоматическими выключателями.

Обесточивание осуществляется генераторным автоматом на пульте управления автомотрисой.

2.1.10 Все соединения трубопроводов должны быть тщательно затянуты. Фланцевые соединения должны иметь требуемое количество крепежных деталей.

2.1.11 Во время работы подогревателя машинист не должен отлучаться от автомотрисы. В случае появления дыма пламени на выхлопе, свидетельствующих о неполном сгорании топлива в котле, следует немедленно выключить подогреватель и, с помощью выключателя массы, отключить аккумуляторы. Только после этого приступить к устранению неисправности.

2.1.12 Запрещается производить подогрев двигателя в закрытых помещениях с плохой вентиляцией во избежании отравления отработанными газами.

2.1.13 Необходимо помнить, что замасленность двигателя, его поддона при работе подогревателя приводит к появлению дыма и паров масла, оказывающих вредное влияние на здоровье обслуживающего персонала.

Подтекание топлива как в топливопроводах двигателя, так и в топливопроводах подогревателя, не допускается, т.к. наличие топлива в масляном поддоне делает работу подогревателя опасной в пожарном отношении.

2.1.14 Работа подогревателя без антифриза или воды в котле запрещается.

2.1.15 Дозаправка подогретого котла подогревателя (из-за отсутствия или недостатка жидкости) запрещается, во избежании его повреждения.

2.1.16 Производить запуск подогревателя сразу после его остановки без

предварительной продувки его газохода в течение 1-2 минут воспрещается

2.1.17 В связи с сезонной работой подогревателя необходимо на летний период снимать его для того, чтобы сохранить подогреватель в рабочем состоянии.

2.1.18.Перед установкой после продолжительного простоя подогревателя произвести смазку шестеренчатого насоса индустриальным маслом И –12А ГОСТ 20799-88, вводимого через штуцер, слегка прокручивая за крыльчатку вентилятора. При пренебрежении этим требованием возможно заклинивание топливного насоса.

Начинать запуск подогревателя необходимо лишь убедившись в надежном поступлении топлива.