Устройство рельсовой колеи на прямых


Оконечные стрелочные улицы



жүктеу/скачать 0.78 Mb.
бет3/3
Дата23.02.2016
өлшемі0.78 Mb.
#11383
1   2   3

Оконечные стрелочные улицы.

Оконечные стрелочные улицы. Оконечные прямоли­нейные стрелочные улицы (группа 1П) исключитель­но разнообразны. Их можно представить двумя основными типами: 1П и 2П.

Тип 1П объединяет стрелочные улицы, на которых одиночные обыкновенные стрелочные переводы ответвляют пути в одну сто­рону или в обе стороны от основного пути.

Оконечные ломаные стрелочные улицы (группа 1Л) делятся также на два типа: 1Л и 2Л.

Тип 1Л объединяет стрелочные улицы, расположенные под углом φ>α и до φ = 2α к основному пути и состоящие из одиночных обыкновенных или симметричных стрелочных переводов, ответ­вляющих пути в одну сторону от стрелочной улицы или в обе сто­роны от нее.



Оконечные смешанные стрелочные улицы (группа 1С) можно представить двумя основными типами: 1С и 2С.

Тип 1С включает в себя стрелочные улицы, расположенные под углом φ>2α к основному пути, состоящие из одиночных обык­новенных стрелочных переводов, ответвления которых направлены в одну сторону от стрелочной улицы или в обе.

  1. Промежуточные стрелочные улицы.

Тип 2П составляют стрелочные улицы, расположенные под углом крестовины а к основному пути и состоящие из одиночных обыкновенных стрелочных переводов, ответвляющих пути в одну или в обе стороны от стрелочной улицы.

Промежуточные ломаные стрелочные улицы (группа IIЛ) состоят или только из одиночных обыкно­венных стрелочных переводов и фактически представляют собой систему простых съездов между прямыми параллельными путями, или из одиночных обыкновенных и перекрестных стрелочных пе­реводов.

Тип 2С объединяет стрелочные улицы, состоящие из одиноч­ных обыкновенных стрелочных переводов, расположенных на основ­ном криволинейном пути; такой тип встречается редко.

Промежуточные смешанные стрелочные улицы (группа IIС) пересекают прямолинейные параллельные пути и состоят или из одних одиночных обыкновенных стрелочных переводов , или из одиночных обыкновенных и перекрест­ных стрелочных переводов, а иногда и глухих косоугольных пере­сечений.

  1. Нормальный съезд между двумя параллельными путями.

Съезды между двумя прямыми параллельными путями бывают: одиночные нормальный и сокращенный; перекрестные также нор­мальный и сокращенный; одиночный между двумя прямыми непараллельными путями; одиночный между двумя криволинейными путями. Могут быть съезды последних двух видов и перекрестные. Нормальный съезд между двумя прямыми параллельными путя­ми представляет собой соединение путей посредством двух стрелочных переводов одной марки и одного типа.

Для определения элементов съезда, необходимых при разбивке и укладке его, известными должны быть: Е — расстояние между осями путей; α — угол крестовины; а — расстояние от переднего стыка рамных рельсов до центра стрелочного перевода; b — рас­стояние от центра стрелочного перевода до хвостового стыка кре­стовины его, измеренное по оси любого пути перевода.

При этих данных необходимо: проверить возможность укладки такого съезда в зависимости от Е; определить расстояние хн.с между центрами стрелочных переводов и практическую длину нор­мального съезда Lн.c.


  1. Сокращённый съезд между двумя параллельными путями.

Сокращенный съезд применяют при соединении двух далеко отстоящих друг от друга путей для уменьшения общей длины соединения.  

  1. Нормальный перекрёстный съезд между двумя параллельными путями.

Нормальный перекрестный съезд между двумя прямыми парал­лельными путями (рис. 156) представляет собой пересечение двух обыкновенных съездов с применением глухого ромбического пересе­чения марки 2/N.

Таким образом, основных элементов он имеет: стрелок — четы­ре комплекта, острых крестовин марки 1/N — четыре (1, 2, 3, 4), острых крестовин марки 2/N — две (6) и тупых крестовин марки 2/N — две (5).

Для расчета, разбивки и укладки нормального перекрестного съезда известными должны быть: все размеры одиночных обыкновен­ных стрелочных переводов марки 1/N, а именно: a, b, LT, Ln, m, n, α, раскладка брусьев и другие размеры крестовины, длины рельсов перевода; междупутное расстояние Е; конструкция и размеры глу­хого пересечения.


  1. Двойные стрелочные переводы.

Двойные стрелочные переводы имеют незначительное распространение. По аналогии с одиночными и разносторонними, которые могут быть симметричными и несимметричными. Основное преимущество двойных переводов перед одиночными состоит в том, что основной путь в них разветвляется на три направления. При этом двойные переводы занимают меньше места по длине, чем два обыкновенных подряд уложенных перевода. Однако, в конструктивном плане двойные переводы значительно сложнее и они более сложны в эксплуатации, именно поэтому они имеют малое распространение.


  1. Сплетения путей.

Сплетение путей пред­ставляет собой совмещение двух путей, при котором в местах пере­сечения рельсовых нитей сплетаемых путей укладываются кресто­вины, а рельсовые нити на длине сплетения размещаются на общих поперечинах.

К сплетению путей прибегают обычно в случаях радикального вмешательства по ремонту пути или искусственного сооружения на одном из путей двухпутного участка.

В целях упрощения расчета и разбивки такого устройства оба конца устраивают симметрично относительно поперечной оси АВ.


  1. Поворотные устройства.

Предназначены для разворота поездов или отдельных экипажей в обратную сторону. Поворотные устройства выполняются в виде:

  1. Поворотных треугольников

  2. Поворотных петель

  3. Поворотных кругов

Первые два вида конструкций обычно укладываются на достаточно обширной площадке и служат для разворота целых поездов, поворотные круги устраиваются в депо и служат для разворота отдельных экипажей.

По типу рельсов стрелочных переводов они распределяются в главных путях в следующем отношении: Р65 – 87,6%, Р50 – 11,9%, и легче Р50 – 0,5%.

На сети магистральных железных дорог на 1 км развернутой длины главных путей приходится в среднем 0,44 стрелочных переводов.

В главных путях со смешанным грузовым и пассажирским движением уложены 54 тысячи стрелочных переводов

В сортировочных парках, горловинах станций, на путях грузовых дворов в целях большей компактности путевых схем широко применяются симметричные стрелочные переводы марки 1/6



  1. Неисправности стрелочного перевода, при которых запрещается его эксплуатация.

Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допуще­на хотя бы одна из следующих неисправностей:

разъединение стрелочных остряков; отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины — в острие сердечника;

выкрашивание остряка, при котором создаете опасность набегания гребня, и во всех случаях ни крашивание длиной:

на главных путях .... 200 мм и более

на приемо-отправочных путях 300 . . . . »

на прочих станционных путях 400 . . . . »

понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более;

расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1474 мм;

расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;

излом остряка или рамного рельса;

излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

разрыв одного контррельсового болта.




  1. Историческая справка о ширине колеи.

Европейская узкая колея 1435 мм в настоящее время самая распространенная в мире - она занимает 60 проц всех железных дорог мира. Ширина колеи в 1524 мм впервые стала использоваться в середине 19 века в России, во время постройки Николаевской железной дороги. Историки предполагают, что связано это было с тем, что на строительстве работали консультанты из Америки, где эта колея была популярна. Ширина колеи была удобна тем, что выражалась круглым числом - 5 футов. К тому же при выборе ширины колеи сыграл роль и военный аспект - отличная от европейской колея затруднила бы гипотетическому противнику снабжение войск в случае вторжения. Стандарт железных дорог России, а позже СССР, имеется до сих пор в Финляндии и Монголии. На западных приграничных территориях иногда используют пути с совмещенной колеей, в частности, от Калининграда до польской станции Бранево. Далее продолжается европейская колея. В Словакии используется европейская колея 1435 мм, но для ускорения поставок железной руды из СССР на металлургические заводы в Кошицах в 1963 году была построена ширококолейная дорога из Ужгорода. Дорога интенсивно используется до сих пор. Вторая ширококолейная металлургическая линия существует в Польше - от Хрубешува до силезского города Славкув. По ней перевозилась железная руда из СССР на катовицкие металлургические заводы и каменный уголь в обратном направлении.
жүктеу/скачать 0.78 Mb.

Достарыңызбен бөлісу:
1   2   3



©dereksiz.org 2024
әкімшілігінің қараңыз
    Басты бет