Утвержден приказом Дальневосточного мту вт росавиации от
жүктеу/скачать 1.4 Mb.
|
| 29.08.13 при выполнении ТО по Ф-2 на Ми-8МТВ-1 RA-22984 ЗАО СП «Авиашельф», после слива масла из маслосистемы правого двигателя на рентгеноспектральный анализ выявлено, что в масле присутствует запах ТС-1 и визуально имеет не типичную для Тубоникойл-98 вязкость. При выполнении общего анализа масла в лаборатории ГСМ а/п Южно-Сахалинска выявлено, что вязкость и температура вспышки данной пробы масла не соответствует ТУ масла Турбоникойл-98.
На основании результатов анализа определено, что в рабочем масле правого двигателя присутствует ТС-1. Вероятная причина попадания ТС-1 в маслосистему двигателя могло произойти через привод НР-3ВМ. Руководством ИАС ЗАО СП «Авиашельф», было принято решение выполнить досрочную замену правого двигателя. После замены правого двигателя и выполнения соответствующего ТО, ВС допущено к дальнейшей эксплуатации. Данная неисправность на Ми-8МТВ-1 является крайне редким случаем и выявляется в авиакомпании впервые. 16.08.13 при выполнении предполетной подготовки Ми-8МТВ-1 RA-25185 ЗАО СП «Авиашельф»выявлено, что отсутствует переключение гидросистемы с дублирующей на основную. Причина – разрушение в районе развальцовки ниппельного соединения трубопровода нагнетания основной гидросистемы к ГА-59/1. При анализе разрушения выявлено, что трубка трубопровода 8А.5301.000.031 изготовлена из алюминиевого сплава. Согласно ответа «МВЗ им. Миля», согласно технологии данный трубопровод должен изготавливаться из нержавеющей стали. Трубопровод 8А.5301.000.031 был установлен при выполнении капитального ремонта Ми-8МТВ-1 RA-25185 на «12 АРЗ». Дефект устранен заменой трубопровода 8А.5301.000.031. Анализируя состояние качества технического обслуживания необходимо отметить, что основными причинами нарушений, как и ранее, являются: формальное отношение исполнителей к своим обязанностям; слабые знания требований руководящих документов, регламентирующих ТО ВС; невнимательность; личная недисциплинированность и сознательное упрощение требований РО, РТЭ. Это свидетельствует о том, что: – профилактическая работа, проводимая в существующих формах и методах, не всегда позволяет обеспечить необходимые положительные результаты; – инженерный состав не осуществляет в полной мере должный контроль за исполнением требований руководящей документации непосредственно в процессе технического обслуживания авиационной техники. Как следует из рассмотренных фактических материалов, поддержание летной годности ВС и обеспечение качества ТО ВС сопровождаются довольно серьезными отклонениями от нормативных требований ФАП-145, связанными не только с недостатками организации технического обслуживания авиационной техники, повышения квалификации инженерно-технического персонала, повышения качества ТО, но и с «личностным фактором» персонала. Эффективным инструментом профилактики допускаемых нарушений качества поддержания летной годности воздушных судов является внутренний аудит – комплексные внутренние проверки всех структурных подразделений ИАС, включая линейные станции с оценкой исполнения должностными лицами обязанностей, возложенных на них Руководством по организации ТО ВС, с оценкой исполнения корректирующих мероприятий по устранению имевших место нарушений и несоответствий. Всего отделом ПЛГ ГВС в 2013 году выполнено: 15 инспекционных проверок по сертификации организаций по ТОиР и по проверке базовых объектов. Проведен инспекционный контроль летной годности 28 воздушных судов. Организовано исполнение и контроль 25 директив летной годности воздушных судов. Рассмотрено 9 материалов на продление удостоверений о годности гражданских воздушных судов по шуму на местности. Рассмотрены 131 Заявка на сертификацию воздушных судов, подготовлены 131 Решения на проведения сертификации экземпляров ВС согласно ФАП-132 и ФАП-118. Выданы 129 сертификатов летной годности ГВС, в том числе ВС, ЕЭВС и тепловые аэростаты. В двух случаях в сертификациях ЕЭВС отказано. Рассмотрены на ТКК 505 материала по присвоению и внесению квалификационных отметок в Свидетельства инженерно-технического персонала на право технического обслуживания воздушных судов согласно ФАП-147. Оформлены и выданы 11 свидетельств инженерно-техническим специалистам по ТО ВС. Проведено расследование 11 инцидентов, связанных с отказами авиационной техники, в ходе расследования которых приостанавливалось действие сертификатов летной годности. Разработан годовой план работы отдела на 2013-2014 годы. Квартальные планы мероприятий разрабатываются. Подготовлены обобщенные по управлению полугодовые и годовые анализы обеспечения безопасности полетов и качества технического обслуживания авиатехники в предприятиях, подконтрольных управлению. Выполнено согласование с Росавиацией двух разовых полетов на самолетах Ан-24 КГУП «Хабаровские Авиалинии . Деятельность отдела ПЛГ ГВС ДВМТУ ВТ ФА ВТ в 2013 году неоднократно проверялась транспортной прокуратурой и комиссиями Росавиации. Основные замечания по отделу: 1.Недостаточный контроль за контроль за состоянием ВС, зарегистрированных в Государственном реестре гражданских ВС РФ на предмет установки на них компонентов, агрегатов и КИ, отремонтированных на АП и в организациях, имеющих действующие сертификаты соответствия на право выполнения ремонта, выданные Росавиацией при оформлении сертификатов летной годности ВС. 2. Не всегда утверждаются программы осмотров воздушных судов при выполнении инспекционных осмотров ВС. 3. Не всегда выдерживаются сроки расследования инцидентов, происшедших с ВС на территориях, подконтрольных ДВМТУ ВТ ФАВТ. 4. Недостаточный контроль за выполнением планов мероприятий по результатам расследования авиационных событий.. 5. Недоукомплектованность штатной численности отдела. жүктеу/скачать 1.4 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|