В. Труд 2 В. Българска армия 8

и трябвало да възстанови разрушените по време на строежа пътища.

" 15 000 души от Перник слизат в София всеки ден и чакат магистрала "Люлин". Кметицата прекрасно знае, че не е нужно някой друг да поема моите ангажименти. 12 години само аз си нося отговорността", уточни Борисов. Той заяви, че кметицата на Перник е от БСП и благодарение на нейното управление и на това на Тройна-

та коалиция са направили така, че магистрала "Люлин" бе спряна. "Започваше от една ливада и свършваше в една ливада пет километра. Заради това некадърно управление ние губехме парите от Европейската комисия", каза премиерът. И припомни какво е направил за Перник: "Бяха превърнали театъра си, който изгориха, в тоалетна. 700 000 лева им превеждам днес, а дотук - над милион сме дали. Даже в неделя ще отида да видя как върви строителството, така че в рамките на тази година Перник ще има отново театър", каза Борисов.

Едва когато постигнем споразумение за държавни финансови гаранции, с които общината да ремонтира нанесените щети, можем да говорим за акт 16, заяви обаче и вчера Янакиева. Споразумението трябва да бъде подписано между пътната агенция, строителното министерство ,"Мапа Ченгиз" и Перник. Няколко часа по-късно от пътната агенция съобщиха, че общината е подписала акт 16. От 26 май комисия ще проверява как се изпълняват ангажиментите в споразумението с "Мапа".

"Всеки ден означава много за гражданите на Перник. Нека да разделим двете неща - има ясно подписано споразумение между "Мапа Ченгиз" и държавата и общината. По моя информация това споразумение се изпълнява. Ако една от точките не се изпълни, веднага ще видим защо и какви мерки трябва да се предприемат", коментира строителният министър Росен Плевнелиев.

От Перник до София вече ще се стига за 10 минути, не за час. Тепърва много ще ни плюят, много политически аргументи ще се изсипят върху магистралата, допусна Плевнелиев.


13.05.2011 г., с. 9
Започна асфалтирането на път, обещан от премиера
Бойко Борисов. Шосето е за девинското село Осиково. За ремонта има 3 млн. лв., дадени от НЕК и "Алпине Бау". Премиерът се разбра те да си поделят разходите, убеждавайки австрийците, че след като са взели милиони за "златния" обходен път на "Цанков камък", няма как да му откажат за 1,5 млн. лв. За шосето заговориха местните, които обясниха преди време на Борисов, че "най-хубавите ягоди и картофи в света гният, защото Осиково няма път".


13.05.2011 г., с. 2
След година влиза в действие ново хранилище в АЕЦ "Козлодуй"
Американската компания „Холтек“ може да го разшири, за да поеме горивото за 100 години
През април 2012 година се очаква да заработи хранилището за сухо съхранение на отработено ядрено гориво в АЕЦ „Козлодуй“. При откриването на съоръжението присъстваха премиера Бойко Борисов, енергийният министър Трайчо Трайков и част от ръководството на Българския енергиен холдинг. В новото съоръжение могат да се съхраняват 5256 касети с отработено гориво за поне 50 години напред, обясни директорът на АЕЦ „Козлодуй“ Костадин Димитров. Там може да се съберат използваните касетки от 4-те спрени малки реактора на централата. Отработеното гориво ще сe съхранява посредством най-модерни технологии, а изграждането му е на стойност 70,5 млн. евро. Парите за него са отпуснати от международния фонд „Козлодуй“.

Съхраняването на отпадъците на площадката ще позволи на страната ни да има алтернатива на транспортирането на горивото извън България, обясни министърът на икономиката, енергетиката и туризма Трайчо Трайков. Според него в бъдеще това ще има икономически ефект за централата, тъй като ще се спести от транспортни разходи. Според експерти извозването на горивото в Русия струва колкото вноса на свежо гориво за едно зареждане – около 20 млн. долара. Идеята на държавата е да може след 50 години отработените касети да се използват за създаване на свежо гориво за реакторите.

Агенцията за ядрено регулиране още не е издала необходимите лицензи за работата на новото съоръжение, обясни пред „Класа“ Димо Иванов, ръководител сектор „Инженерна поддръжка и контрол на хранилището за отработено гориво“. По думите му в новия обект могат да се складират всички 2800 касети от малките блокове.

От 2012 година правителството ще работи за разширяване на съоръжението, за да може то да поеме и използваното гориво от 5-и и 6-и блок, каза и премиерът Борисов. Интерес към разширението на хранилището вече прояви американската компания „Холтек“, която представи пред кабинета проекта си за съхранение на гориво за период от 100 години.

Винаги е бил голям шансът да се изгради и АЕЦ „Белене“, и 7-и реактор в АЕЦ „Козлодуй“, коментира още премиерът. Преди да се вземе решение за строеж на ядрени блокове у нас обаче, ще се изчака ЕК да обяви ясни критерии за сигурност на централите. В отговор на въпрос на „Класа“ Борисов заяви, че многократно е разглеждал плановете за строеж на нов блок в АЕЦ „Козлодуй“.

През 2010 година 36 на сто от електроенергията у нас е била произведена тук, обясни Трайков. Той добави, че за първото тримесечие на 2011 г. централата е произвела 7% повече ток – около 300 000 мвт.

Увеличението е средно с 1,9 стотинки на квтч без ДДС.

От енергийното дружество обаче отбелязват, че увеличението в цената не е задължително, а компанията би могла да набави средства за инвестиционната си политика, ако се осъществят промени в разпределението на цената по веригата производител-доставчик. През 2009 г. делът на ЧЕЗ в крайната цена на електроенергията е бил 13,28%, а през 2010 г. – 12,19%.

152 млн. лева са необходими на компанията, за да посрещне оперативните си разходи, включително и за заплати на персонала си, да обнови мрежата си, да изкупи съоръженията, изградени от предприемачи, да подобри работата с клиентите си, отбелязват още от компанията.

По информация на БТА при първоначалните обследвания на проекта не е била доказана необходимостта от т.нар. леко метро по бул. "Цар Борис Трети" поради малък пътникопоток и това е една от причините общината да се откаже от отсечката "Княжево" – Руски паметник.

"Лека железница", която да свързва югозападната със североизточната част на града бе заложена в Общия устройствен план на София в края на 2009 г. Идеята бе от "Княжево" до Руски паметник мотрисите да се движат над земята по линията на трамвай номер 5, а оттам до "Ботевградско шосе" да влизат в подземни тунели и отново да излизат от "Ботевградско шосе" до "Левски Г" над земята.


13.05.2011 г., с. 4
България има една от най-стабилните икономики в Европа
Трябва да си даваме точна сметка колко пари да похарчим и за какво
България, колкото и да е скромна, премина през краха на 90-те години, когато редица фирми обявиха неплатежоспособност, след това дойде и хиперинфлацията. Последва жестока приватизация, последвана от срив в банковия сектор. Днес страната ни е една от икономически и финансово най-стабилните държави в Европа.

През 2009 г. правителството си даде сметка, че бъдеще имат държавите, които си дават точна сметка за количеството и начина, по който могат да харчат пари. Това доведе до прекратяването на много неизгодни договори за милиони левове. Ако разходите бяха продължили със същите темпове и стойности, дефицитът, до който щеше да се достигне, е между 9% и 11%, а това би поставило България в категорията на рисковите държави.

Днес България с нейното много ниско самочувствие, че няма какво да покаже, че не е лидер в нищо, за някои от държавите от Западна Европа и Америка изглежда като страна от бъдещето. В някои от тези държави ще има висока инфлация, ще фалират банки, ще се правят тежки реформи, ще трябва да се приватизират предприятия, ще трябва да се намаляват заплати и да се вдигат данъци.

Няма точна рецепта за успех

Можем да се развиваме само когато излезем извън удобното и познатото. Всяка малка държава има своите възможности за развитие, които няма как да се използват, ако всеки се отказва от непознатото. Стойностите се градят не върху имидж и рейтинга на една страна, а върху репутацията й. Тя се създава с много години тежък труд и приемственост между правителствата и политическите лидери. Приемствеността от своя страна се прехвърля върху нейните управляващи, икономиката й и гражданите.

Извън удобното търсене на страничен виновник, всеки политик на бъдещето трябва да съзнава, че не трябва да се говори против приоритетите на държавата и да се срива нейната репутация. Най-трудно е да се вземат решения, когато средата е неблагоприятна. Малко са хората, които могат да следват типичния бизнес план, т.е. как, за колко време и пари ще бъде направен един проект. В началото на 2009 година никой нямаше готови отговори на тези въпроси по отношение на магистрала „Люлин“. Политическото мнение беше, че проектът трябва да се прекрати, освен това магистралата се беше превърнала в символ на измама с европейски пари. Ние избрахме трудното решение, като не се отказахме от проекта, като по този начин понесохме и отговорността за него. Тя е важна за 15 хил. автомобила на ден, част е от два международни транспортни коридора и ще съкрати времето за пътуване от Перник до София до 10 мин. Предстои изливането на много политически аргументи и много негативи за завършването на аутобана, но за мен това е една трудно решение с положителен резултат. В крайна сметка дълбоко вярвам, че смисълът е там - въпреки трудните решения аз съм си свършил добре работата.

Борим се 50 на сто от парите за саниране да се поемат от държавата

Според нас в регионалното ведомство е създадена най-изгодната схема, която изискваше много труд от администрацията. Субсидиите, които се дават от ЕС за саниране на многофамилни жилищни сгради, са между 35 и 50 на сто от стойността на проектите. Нашето Министерство на регионалното развитие и благоустройството се опитва да защити възможността фондът да поема 50% от необходимите за саниране пари. Държавата ще плати енергийния одит, ще даде средства и за структурното обследване на сградата, защото по този начин ще се гарантира устойчивостта на проекта. Но трябва да бъдат получени поне минимални гаранции за изпълнението на проекта, когато се подготвят плановете за него. Затова се искат тези 500 лв. на жилище, които не се губят, ако планът пропадне, а се връщат. Но за нас гаранциите са възможност да инвестираме. Работата по този проект върви по различен начин от другите програми, по които общините могат да кандидатстват. Стандартната процедура е, когато планът с показатели печели. Тук процедурата е друга - този, които дойде пръв и отговаря на условията, ще получи пари. Около 10 юни тази схема ще бъде съгласувана в Комитета по наблюдение в Брюксел и след това ще станат ясни точните изисквания и по какъв начин ще се отпускат средствата.

- Управлението дори само на един район в София дава пълна представа за състоянието на града, а то не е цветущо. На първо място, София прилича на бойно поле с дупките и капаните по улиците. С достатъчно политическа воля и дисциплина, каквато аз притежавам, за един четиригодишен мандат София може да има улици, подходящи за европейска столица. Ако получа доверието на софиянци, на всички етапи, които в Синята коалиция смятаме за гаранция за демократичност, аз ще спра порочните практики в търговете за обществени поръчки и ще направя процедурите прозрачни. Друг значим момент е да бъде спряно унищожаването на архитектурни шедьоври на София с цел да се построят на тяхно място мастодонти от бетон и желязо, несъвместими с традицията и духа на столицата ни. В никакъв случай не трябва да се пренебрегват и екологичните проблеми и състоянието на зелените площи, или по-скоро все по-осезаемата им липса. Неотложно общината трябва да фокусира внимание както в планиране и изграждане на паркове, така и в ефективната им поддръжка. Парковете трябва да са място, в което софиянци могат действително да си почиват и спортуват спокойно сред природата.

- Често се натъкваме на целенасочено унищожаване на зелените площи в града дори когато съдът се е произнесъл в тяхна защита, много често надделяват корпоративни интереси и градинки се превръщат в бетонови чудовища. Последният случай, за който „Класа“ писа, е за подобен проблем на ул. „Богдановец“ 16 в община „Красно село“, където неправомерно ще бъде застроена зелена площ. Как ще се справите с тези проблеми, ако станете кмет на София?

- Огромен е проблемът с унищожаването на градинките и парковете в София за сметка на нас и децата ни и в полза на корпоративните интереси. Разрешението му се крие в категорична политическа воля за спазване на процедурите и налагане на пълна прозрачност при всички сделки с общинска собственост. Още в самото начало на своя мандат аз се боря за всеки квадратен метър зелена площ, който да не бъде застроен от съмнителни по отношение на законността и естетиката обекти. Но „зелените” идеи са нещо повече от укрепването на сегашните и създаването на нови паркове и градинки, „зелените” идеи са насочени преди всичко към предоставянето на условия за работа, отдих и спорт на жителите на града. София е град с уникални културни и исторически забележителности, които предоставят атрактивен начин за прекарване на времето на открито.

- В този смисъл можем да посочим превръщането на Водната кула в „Лозенец“ в зона за отдих като успешен пример за защита на културните потребности на гражданите?

- Един от успехите ми като кмет на район „Лозенец” действително бе изваждането на Водната кула, културна и историческа забележителност на „Лозенец“, от собствеността на общинската фирма ВиК, за да я превърнем в място за отдих и културни събития, където хората могат да седнат на открито и да прекарват свободното си време на чист въздух. А във всеки един квартал на София има поне едно подобно на кулата място, което със съвместни усилия и малко поддръжка може да се превърне в място за срещи, отдих и култура.

София може да се превърне в истински зелен град, и то не само заради парковете и градинките, а и заради начина на живот. Това няма да стане като с вълшебна пръчка веднага, няма как всички софиянци да слезем едновременно от колите си и да тръгнем пеша или с велосипеди из града. Но, повярвайте ми, има как да стане, и то без санкции и рестриктивни мерки от общината или разширяване на „синята зона“ в центъра, а чрез изграждане на гъста метро- и транспортна мрежа. За да се случи, то трябва да е приоритет във визията за развитието на града. За съжаление сега в София без дългосрочен план за развитие се разширяват булеварди, кръстовища на две нива и други мегаломански проекти. Безспорно са необходими инвестиции в проекти за Околовръстното шосе, но те трябва да са съчетани с подобряване на предлаганите услуги от обществения транспорт и осигуряване на възможност за придвижване пеша или с велосипед. В този ред на мисли няма как да не отбележа инициативата на Христо Ангеличин от ДСБ, заместник-кмет на София, миналото лято три поредни неделни дни столичната централна улица "Цар Иван Шишман" се превърна в пешеходна алея. Това беше първата акция от пилотния проект „София диша”. Надявам се заедно със софиянци да има още много дишащи и зелени дни в София.

- Има ли шанс за облекчаване на трафика в столицата и за някакво приемливо решение за дупките по пътищата?

- Както вече казах, осигуряването на адекватен обществен транспорт, отговарящ на нуждите на жителите на столицата, ще облекчи до голяма степен натовареността на трафика. Предоставянето на възможност за придвижване пеша или на велосипед - също. Сами виждате, че всеки един проблем на столицата е свързан по някакъв начин с всички останали и точно затова има нужда от визия и дългосрочен интегриран план за развитие на целия град, а не само за транспортната инфраструктура или озеленяването.

Дупките по улиците не са непреодолим проблем. Ако районните кметове имаха правото да определят къде в техните райони да се извършват ремонтите, положението щеше да е много по-добро, отколкото е в момента. Ако заслужа доверието на софиянци, ще спра и „хранилката” при асфалтирането, обществените поръчки ще се печелят от фирмата, гарантираща интереса на жителите на столицата, а не своя собствен.

- Често посочвате Берлин като столица, удобна за живеене, какво можем да вземем като пример от този град?

- Берлин е място, където правилата и законите се спазват. В Берлин дори дограмата не можеш да си смениш, без да се спазва стилистиката на сградата. Това може би е най-важното, на което може да се научим от немците, да спазваме правилата. Берлин е голям град, в който автомобилите не са с предимство, а жителите на града усмихнати карат колела, ползват градския си транспорт. В градове като Берлин се намаляват лентите за автомобили за сметка на ленти за пешеходци, велосипеди, майки с колички, за хората с увреждания. Ако получа доверието и честта да бъда кандидат за кмет, към което тръгвам с голяма увереност да бъда – искам зелен град. Град за живеене, за дишане, за гледане на деца, за лежане на тревата и правене на пикник.

- Какъв според вас е изходът от болната тема с детските градини?

- Първото нещо, което направих като кмет на „Лозенец” преди близо четири години, беше да освободя една детска ясла от неправомерно настанената в нея фирма. Това е част от решението на проблема – помещенията, предназначени за най-малките, за детски градини и ясли, да се използват само за тази цел. Не бива да позволяваме на бизнес интереси да отнемат възможността на децата ни да имат своето място. Също така, както направихме и в „Лозенец”, след внимателно проучване и планиране там, където е възможно, да се направят разширения на помещенията. Трябва да бъдат преценени и възможностите за насърчаване на частните инвестиции в сектора, като така освен всичко останало ще се освободи и допълнителен ресурс, който може да бъде използван за обзавеждането на детските заведения например.

На регулиран пазар оборотът бе 764 хил. лв., като само на пазара на акции той възлезе на 752 хил. лв. От изтъргувани 54 емисии на пазара на акции на зелено затвориха 21, 26 бяха на червено, а при 7 позиции не бе отчетена промяна.

Книжата на „Еврохолд“ България поскъпнаха с над 8% до 1,18 лева за акция. Сериозни покачвания на пазарните оценки отчетоха и „Спарки“ - с 10 на сто, и „Соларпро холдинг“, който поскъпна с 20 на сто. Първенци по оборот бяха „Химимпорт“ (-1,4%) – 148 хил. лв., и „Софарма“ (-0,9%) – 123 хил. лв. При още 9 акции търговията надвиши 10 хил. лв.

От дружествата с оборот над 5 хил. лв. с най-голямо понижение бяха книжата на БАКБ (-3,9%) и „ФНИ България“ АДСИЦ (-2,4%).