Заказчик: Администрация Крапивинского

Продолжение таблицы № 7.6-7

* -объект при школе, **- школа –детский сад

Численность населения на первую очередь строительства определена с учетом анализа основных проблем социально-экономического развития муниципального образования и концепции социально-экономического развития муниципального образования на долгосрочный период, с выделением первой очереди и приведена в подглаве 7.2 «Прогноз численности населения района». Численность населения на первую очередь по Крапивинскому району составит 24550 человек, в том числе пгт. Крапивинский -7800 человек, пгт. Зеленогорский – 5000 человек, сельские поселения -12750 человек.

В настоящем проекте обеспеченность на первую очередь принята согласно анализа существующей обеспеченности за ряд лет по каждому населенному пункту и заложенным темпам жилищного строительства.

Принята следующая обеспеченность на 1 человека:

- пгт. Крапивинский-20 м2/чел. (при существующей обеспеченности 16,2м2/чел.);

-пгт. Зеленогорский -25 м2/чел (при существующей обеспеченности 23,0 м2/чел.);

-сельские населенные пункты в среднем от 22,0до 25,0 м2/чел.

Существующий ветхий и аварийный фонд в Крапивинском районе составляет 5,0 тыс. м2 общей площади, который будет снесен, новое жилищное строительство на первую очередь должно составить 67,4 тыс. м2 общей площади.

Таблица №7.7--1

Наименование населенного пункта	Жилой фонд, тыс.м2 об. пл.
	Существу-ющий	Сносимый жилой фонд	Новое жилищное стро-во	Жилищное стро-во на первую очередь
1	2	3	4	5
ВСЕГО	482,6	5,0	67,4	545,0
пгт. Крапивино	128,6	3,6	31,0	156,0
пгт. Зеленогорский	119,3	-	5,7	125,0
Сельские поселения:	234,7	1,4	30,7	264,0

Анализ существующего состояния учреждений культурно-бытового обслуживания и расчет на первую очередь строительства выполнен в разделе 7.6 «Формирование система культурно-бытового обслуживания»

Расчет необходимого количества учреждений культурно-бытового обслуживания приведен в таблице № 7.6-6.

Размещение учреждений культурно-бытового обслуживания в структуре Крапивинского района приведено выше, в таблице № 7.6-7.
7.8 Транспортная инфраструктура

Транспортный комплекс Кемеровской области, обеспечивающий стабильное структурное функционирование транспортной системы Крапивинского района, достаточно развит, представлен сооружениями и коммуникациями железнодорожного, автомобильного, авиационного, речного и трубопроводного транспорта.

Транспортный комплекс области, включая участки Транссибирской железнодорожной магистрали, отдельные участки федеральной автодорожной сети, а также и основной каркас внутрирайонной сети, трактуется как приоритетный маршрутный комплекс в сообщении между Европой и Азией. Транспортный комплекс включен в проекты ЭСКАТО ООН в качестве продолжения общеевропейского транспортного коридора №2.

Благоприятное транспортно-географическое положение Крапивинского района – в центральной части Кемеровской области, должно стать фактором его перспективного, долговременного экономического развития.

Поэтому существенной частью стратегии развития территории непосредственно Крапивинского района является реконструкция и развитие внутрирайонной транспортной сети во взаимосвязи с развитием транспортной сети всей Кузбасской агломерации, что должно содействовать обеспечению устойчивого развития экономики района, его агропромышленного сектора, способствовать поступательному развитию межпоселенческих культурных и экономических связей.

С этой целью на внутрирайонном уровне планируется развитие имеющихся и строительство новых трасс и участков наземных транспортных коммуникаций.

По территории Кемеровской области проходят участки железнодорожных магистралей как широтного, так и меридионального направлений с участками Транссибирской магистрали, Южносибирской магистрали, а также и внутренняя хорошо развитая сеть магистралей общего пользования. Общая протяжённость железнодорожных путей составляет 1720 км, из которых свыше 1500км электрифицированы. Основные грузопотоки обеспечивают стабильное функционирование объектов энергетики, химической, промышленности и машиностроения, угольной отрасли Кемеровской области.

Грузовые и пассажирские ж/д перевозки перераспределяют транспортные потоки между Новосибирской областью, Томской областью, Алтайским и Красноярским краем.

В стратегическом программном документе «Перспективная типология развития сети железных дорог РФ до 2030 года» заложены крупномасштабные мероприятия по развитию и реорганизации структуры железнодорожных грузо- и пассажироперевозок как в межрегиональном масштабе, так и в рамках внутриобластных связей.

Крапивинский район территориально расположен вне зоны расположения железнодорожных транспортных коридоров, но в зоне транспортной доступности до узловых основных железнодорожных станций хорошо развитой сети железных дорог Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги), - городов Кемерово и Ленинск-Кузнецкий. Расстояние от пгт. Крапивинский до железнодорожной станции

г. Кемерово - около 75 км, до железнодорожной станции г. Ленинск-Кузнецкий – около 62км (через Панфилово).

Схемой территориального планирования Кемеровской области уделено большое внимание реконструкции Среднесибирской магистрали преимущественного грузопотока из Кузбасса в западные регионы страны. Акцент сделан на предлагаемое концептуальное предложение строительства участка железнодорожной магистрали от станции Артышта в обход г. Гурьевск в Алтайский край, что позволяет сократить транспортное плечо и уменьшить грузовую нагрузку меридионального участка Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги в направлении г. Кемерово (ст. Мереть) (преимущественно – уголь и металлургия) из южных районов области.

По аналогии с вышесказанным «Схемой» предлагается строительство новой железнодорожной линии Тяжино - Дубинино - Шарыпово с возможным в перспективе продолжением до г. Ужур (далее - на Абакан).

Уменьшение транспортной нагрузки на участке Среднесибирской железнодорожной магистрали уменьшит параметры антропогенного воздействия на уникальные природно-охранные территории, экологию и зоны сельскохозяйственного использования Крапивинского района Кемеровской области, в первую очередь – территории Барачатского сельского поселения.

7.8.2 Автомобильный транспорт

Ежегодное увеличение протяжённости автомобильных дорог Кемеровской области составляет порядка 100 – 150 км за счёт перевода муниципальных и хозяйственных дорог на баланс внутриведомственной сети общего пользования.

Транспортный каркас автомобильных дорог непосредственно территории Крапивинского района представлен участком территориальной трассы областного значения меридионального направления Кемерово – Новокузнецк, реконструируемому в настоящее время по параметрам 1 технической категории.

Протяжённость в границах Крапивинского района составляет – 17,5 км.

По этой трассе областного значения от с Панфилово в северном направлении до областного центра г. Кемерово расстояние составляет около 47,0 км и в южном направлении от с Панфилово – 33 км до г.Ленинск-Кузнецкий (автомобильное сообщение через Чусовитино и Панфилово).

К участку областной трассы в районе с. Панфилово примыкает с востока территориальная местная а/дорога широтного направления Панфилово - Зеленогорск. Местная а/дорога широтного направления Панфилово - Зеленогорск – строящаяся ГЭС

( строительство приостановлено) протяжённостью 21,2 км.

В целом, несмотря на достаточно высокий уровень обслуживания и конструктивные характеристики автодорожной сети области, технические параметры дорог местного значения, в том числе и Крапивинского района, занижены, высок процент дорог с переходным типом покрытия.

В рамках реализации региональной целевой программы «Транспорт» в 2007году был обновлен парк автобусов, выполняющих областной государственный и муниципальный заказ по перевозке пассажиров и школьников.

Внутрирайонные пасажироперевозки обеспечивает Зеленогорское государственное пассажирское автотранспортное предприятие.

В настоящее время предприятие обслуживает 18 маршрутов (1 городской, 6 пригородных и 11 междугородних).

Протяжённость основной сети автомобильных дорог общего пользования района около 220 км, из них, по типу покрытия, - 47%, т.е. 103 км составляют дороги с асфальтобетонным (усовершенствованным) покрытием, с гравийным покрытием (переходного типа) - 53%, т.е.117 км. Остальные – дороги низшего типа, без покрытия.

Автомобильный парк в целом Кемеровской области активно растёт, прежде всего за счет увеличения парка легковых автомобилей, приобретаемых населением, что увеличивает нагрузку на существующую дорожную сеть. Существующие темпы дорожного строительства не обеспечивают опережающее развитие магистралей к росту автомобильного парка.

В настоящий момент реализуется ряд программ «Модернизация и развитие автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 года»; (Губернаторская целевая программа), в рамках которой совместными усилиями Министерства транспорта РФ и администрации Кемеровской области реализуются проекты по оптимизации автодорожной инфраструктуры Кемеровской области.

В структуре проектных предложений по технической реконструкции автодорожной сети и транспортных перевозок Крапивинского района в составе Кемеровской области необходимо отметить, что территориальная областная автодорога, участок Кемерово-Новокузнецк, рекомендуется к переводу в категорию федеральной, как подъезд от общегосударственной сети (от а\дороги М-53) к Кузбасской агломерации с населением около 2 млн. человек.

Трасса Панфилово-Зеленогорск – переходит к расчётному сроку в категорию областного значения, при условии продолжения трассировки от пгт. Зеленогорский – до посёлка Центральный, и далее, на Белогорск с разветвлением на Тисуль в северо- восточном направлении, с выходом на федеральную трассу М-53.

Цель - обеспечение кратчайшей связи южной части Тисульского района (пограничного к Крапивинскому району) с основной частью Кемеровской области для освоения лесосырьевого и рекреационного потенциала.

В случае дальнейшей реконструкции участков дорог местного значения, предлагаемых данным проектным решением, возрастает транспортная межпоселковая доступность населённых пунктов Крапивинского района, а также и близлежащих пограничных районов Кемеровской области.

Современный и проектируемый транспортный каркас автомобильных дорог Крапивинского района представлен на графических материалах проекта: «Схема комплексной оценки территории», «Схема транспортной инфраструктуры»

Проектный каркас показан с разделением на автодороги федерального, областного и местного значения; таким образом, территориальные автодороги разделены на два уровня в соответствии с их значимостью для рассматриваемой территории.

В нижеследующей таблице приведены данные проектного предложения по развитию участков территориальных дорог областного и местного значения в границах Крапивинского района, способствующих поступательному развитию как межпоселенческих, так и внешних, культурных и экономических связей.

Необходимо часть существующих местных дорог, грунтовых, перевести в категорию «переходного типа» по виду покрытия. А часть дорог с покрытием «переходного типа» (исходя из финансовых резервов ближайших лет) – в категорию дорог с «усовершенствованным капитальным типом покрытия».
Участки строительства и реконструкции

автодорожной сети Крапивинского района:

	Наименование	Протяженность км.	Примечания
1	2	3	4
1	Пгт. Крапивинский – с. Банново (с проектируемым обходным участком )-реконстр.	11,7
2	Пгт. Зеленогорский – Центральный (в границах Крапивинского района)	38,0	Проект. – областного значения
3	п. Михайловский - до трассы пгт Крапивинский-Панфилово (поект.обл.знач.)	2,4	.
4	п. Берёзовка - д. Сарапки	8,0
5	д. Шевели - п. Зеленовский	7,1
6	п. Каменный – с. Междугорное	6,7
7	д. Максимово – д. Бердюгино	5,4
8	п. Красные Ключи – д. Новобарачаты	9,0
9	с. Тараданово - д. Ключи	9,3
10	с. Каменка – с. Поперечное	11,0
11	с. Тараданово – Инюшка (в границах Крапивинского района)	14,7
12	п. Зеленовский - до трассы (проект.обл.знач.)	2,5
13	д. Новобарачаты – Колычево (в границах Крапивинского района	2,5
14	с. Банново – п. Берёзовка	17,8
	Итого:	157.3
Обходной участок трассы обл. знач. Панфилово – Центральный		27,2	На перспективу

Результатом реконструкции станет развитие внутрирайонной маршрутной автобусной сети, организация дополнительных автобусных маршрутов по новым направлениям во внутрирайонном и областном сообщении,

Река Томь, как основная водная артерия, может рассматриваться при условии развития водного туризма Крапивинского района относящемуся к Притомскому рекреационному району, при условии формирования инфраструктуры туризма как сектора экономического развития района. Увеличение пассажиропотока в перспективные рекреационные зоны вдоль реки Томи возможно при сохранении и модернизации существующих пристаней и причалов.

Возможно использование аэропорта местного значения в г. Таштагол. Гражданская авиация Кемеровской области имеет хорошие стратегические условия для перспективного развития, в том числе обустройство вертолётных площадок местных авиалиний (по предложениям «Схемы территориального планирования Кемеровской области»).

Использование трубопроводного транспорта (газопровода высокого или среднего давления) в Крапивинском районе будет возможно при условии перспективных мероприятий по обеспечению в качестве источника энергоснабжения – природного газа, что будет определено на последующих стадиях проектирования.

В настоящее время природный газ с Нижневартовского газонефтеперераба-тывающего завода по магистральному газопроводу Нижневартовск – Парабель – Кузбасс поступает на 7 распределительных станций Кемеровской области в г..Кемерово, г.Новокузнецк, г. Топки, г. Юрга.

Юго - западную окраину Крапивинского района (Барачатское сельское поселение) пересекает 2 ветки существующего магистрального газопровода «Омск-Новосибирск-Кузбасс». Информации об иных трассах трубопроводного транспорта на территории Крапивинского района Кемеровской области не предоставлено.

В «Схеме территориального планирования Кемеровской области» (Схема транспортной инфраструктуры) отражено планируемое развитие трубопроводного транспорта. В частности, проектируется на 1-ю очередь строительства ветка нефтепродуктопровода общего направления Анжеро-Судженск – Новокузнецк для обеспечения поставок продукции проектируемых НПЗ области на юг Кузбасса.

Данная ветка будет частично пересекать меридионально Крапивинский район, несколько поселений в его западной части.

«В связи с активным развитием нефтепереработки на территории области представляется нецелесообразным строительство новых межрегиональных продуктопроводов».