5. нормы допускаемых скоростей движения подвижного состава по стрелочным переводам

Таблица 85

Допускаемые скорости движения подвижного состава с осевой

нагрузкой до 23,5 тс включительно (за исключением локомотивов, указанных в примечании 5) по стрелочным переводам и глухим пересечениям при их расположении в прямом участке пути

Примечания:

1. Помещенные в таблице допускаемые скорости движения по боковому направлению стрелочных переводов из рельсов типов Р50 и тяжелее с крестовинами марок 1/11 и 1/9 могут быть реализованы на стрелочных переводах, уложенных на съездах и стрелочных улицах при ширине междупутья не менее 4100 мм.

2. При наличии в пределах съезда разности уровней головки рельса соседних путей скорости по съезду устанавливаются с учетом требований по крутизне отвода возвышения в соответствии с разделом 6 настоящих Норм.

3. Максимальные скорости движения поездов по прямому направлению стрелочных переводов не должны превышать допускаемые скорости движения входящих в состав поезда подвижных единиц на пути с верхним строением, соответствующим типу стрелочного перевода, которые определяются в соответствии с разделами 2-4 для конкретных локомотивов и вагонов в прямой.

4. Скорости движения по стрелочным переводам специального подвижного состава (транспортеров, локомотивов и вагонов промышленного транспорта, путевых машин и т.п.) устанавливаются отдельными нормативными актами МПС России.

5. Допускаемые скорости движения по стрелочным переводам локомотивов с осевыми нагрузками более 23,5 тс, а также локомотивов, имеющих ограничения скоростей движения, устанавливаются следующими:

5.1. Для электровозов серий ВЛ10^у, ВЛ12, ВЛ82^м, и ВЛ84 с осевой нагрузкой 25 тс, а также для электровозов серий ВЛ80^р, ВЛ80^с, ВЛ80^см, ВЛ80^т с осевой нагрузкой 24 тс и электровозов ВЛ8^м с осевой нагрузкой 23,7 тс, допускаемые скорости движения по боковому направлению стрелочных переводов с крестовинами марки 1/11 и 1/9 не должны превышать на стрелочных переводах типа Р65 - 40 км/ч, типа Р50 - 25 и 15 км/ч и типа Р43 - 15 и 10 км/ч соответственно.

5.2. Для тепловозов серии 2ТЭ121 с усовершенствованной ходовой частью и осевой нагрузкой 25 тс допускаемые скорости движения по боковому направлению стрелочных переводов с крестовинами марки 1/11 и 1/9 не должны превышать на стрелочных переводах типа Р65 - 30 км/ч, типа Р50 - 20 и 15 км/ч соответственно и типа Р43 - 10 км/ч.

5.3. Для электровозов серий ВЛ85 и ВЛ15 допускаемые скорости движения по боковому направлению стрелочных переводов с крестовинами марки 1/11 и 1/9 не должны превышать:

- в исходном исполнении экипажной части с жесткими буксовыми поводками на стрелочных переводах типа Р65 - 35 км/ч, типа Р50 - 20 и 10 км/ч соответственно, типа Р43 - 10 км/ч; - после оборудования буксовыми поводками с пониженной поперечной жесткостью в пределах 1000 кгс/мм 20% на стрелочных переводах типа Р65 - 40 км/ч, типа Р50 - 30 и 20 км/ч соответственно и типа Р43 - 10 км/ч;

- в исходном исполнении экипажной части с жесткими буксовыми поводками на стрелочных переводах типа Р65 - 40 км/ч, типа Р50 - 25 и 15 км/ч соответственно, типа Р43 - 10 км/ч;

-после оборудования буксовыми поводками с пониженной поперечной жесткостью в пределах 1000 кгс/мм 20% на стрелочных переводах типа Р65 - 40 км/ч, типа Р50 - 30 и 20 км/ч соответственно и типа Р43 - 10 км/ч;

для электровозов ВЛ15 с осевой нагрузкой 25 тс:

- в исходном исполнении экипажной части с жесткими буксовыми поводками на стрелочных переводах типа Р65 - 30 км/ч, типа Р50 - 20 и 10 км/ч соответственно, типа Р43 - 10 км/ч;

- после оборудования буксовыми поводками с пониженной поперечной жесткостью в пределах 1000 кгс/мм 20% на стрелочных переводах типа Р65 - 35 км/ч, типа Р50 - 25 и 15 км/ч соответственно и типа Р43 - 10 км/ч;

5.4. Для тепловозов серий 2ТЭ116 №№0001-0201, 0214-0219, серий 2ТЭ10В и 3ТЭ10В до №3260 и для №№3713-4123 допускаемые скорости движения по боковому направлению стрелочных переводов с крестовинами марки 1/11 и 1/9 не должны превышать на стрелочных переводах типа Р65 - 40 км/ч, типа Р50 - 30 и 25 км/ч и типа Р43 - 15 и 10 км/ч соответственно.

5.5. Для тепловозов серии 2ТЭ116 №№0202-0213, №220 и далее, серии 2ТЭ10В и 3ТЭ10В №№3261-3712 и с №4124 и далее, серий 2ТЭ10М, 3ТЭ10М, 4ТЭ10С, 2ТЭ10У, 3ТЭ10У, 2ТЭ10УТ всех номеров допускаемые скорости движения по боковому направлению стрелочных переводов с крестовинами марки 1/11 и 1/9 не должны превышать на стрелочных переводах типа Р65 - 40 км/ч, типа Р50 - 40 и 30 км/ч, типа Р43 - 15 и 10 км/ч соответственно.

5.6. Для тепловозов ТЭП70 с экипажной частью тепловоза ТЭП75 от № 001 до № 025 включительно с осевой нагрузкой 21,5 тс допускаемые скорости движения по боковому направлению стрелочных переводов с крестовинами марки 1/11 и 1/9 не должны превышать на стрелочных переводах типов Р65 и Р50 - 40 км/ч, типа Р43 - 15 и 10 км/ч соответственно. Для тепловозов серии ТЭП70 от № 26 и последующих с осевой нагрузкой 22,5 тс допускаемые скорости движения по боковому направлению стрелочных переводов с крестовинами марки 1/11 и 1/9 не должны превышать на стрелочных переводах типа Р65 - 40 км/ч и типа Р50 - 30 и 25 км/ч, типа Р43 - 15 и 10 км/ч соответственно.

5.7. Для тепловозов серий ТЭМ7 и ТЭМ7А с осевой нагрузкой 22,5 тс допускаемые скорости движения на боковое направление стрелочных переводов с крестовинами марки 1/11 и 1/9 не должны превышать на стрелочных переводах типа Р65 - 40 км/ч, типа Р50 - 35 и 25 км/ч, типа Р43 - 15 и 10 км/ч соответственно.
Порядок определения допускаемых скоростей движения

по стрелочным переводам, уложенным в кривых участках пути,

по условиям непревышения допускаемого непогашенного

ускорения и скорости его изменения

1. 
   Исходные данные.
   

Для определения наибольшей допускаемой скорости движения по прямому и боковому направлениям стрелочного перевода, уложенного в кривой по одной из схем, приведенных на рис. 1-3, необходимо знать величину возвышения наружного рельса кривой и величины радиусов:

- кривой главного пути - Rг;

-сопрягающих кривых перед стрелкой и за крестовиной - Rс, радиусы которых обычно равны;

- кривой по основному направлению стрелочного перевода - R_о;

- криволинейного остряка - r_о;

- переводной кривой - r_n ;

- закрестовинной кривой - r_з

Если стрелочный перевод уложен в соответствии с имеющимися эпюрами укладки переводов на кривых, упомянутые величины радиусов кривых могут быть взяты из этих эпюр за исключением радиуса r_з, который определяют по данным натурного обмера. В другом случае все величины упомянутых радиусов должны быть получены натурным обмером. Для этого делают промеры кривой от хорды длиной 10 м в точках через 2 м и по величине стрел изгиба рельсовой нити f в мм, измеряемых от середины хорды, определяют радиус кривой по формуле R = 12500/f_ср[м], где f_ср - средняя величина стрел изгиба данной круговой кривой.

2. 
   Определение допускаемых скоростей движения по
   

2.1.1. По исходным данным устанавливают следующие параметры:

- R_min - наименьший радиус кривой по основному направлению стрелочного перевода (наименьшая из величин R_с и R_о) в м;

- r_min - то же по ответвленному (боковому) направлению стрелочного перевода (наименьшая из величин (r_о, r_n, r_з);

2.1.2. Наибольшая допускаемая скорость движения по основному направлению стрелочного перевода в км/ч определяется по следующим формулам:

2.1.2.1. В кривых, для которых R_min  788 м

2.1.2.2. В кривых, для которых R_min  788 м

Если определенная расчетом скорость движения по ответвленному (боковому) направлению криволинейного стрелочного перевода окажется больше допускаемой скорости для обыкновенного стрелочного перевода, помещенной в табл. 85 , то принимают последнюю наименьшую величину допускаемой скорости.

2.2. При наличии возвышения наружного рельса кривой.

При наличии возвышения наружного рельса кривой (h в мм) методика установления допускаемых скоростей движения по основному и ответвленному (боковому) направлению стрелочного перевода сохраняется такой же, как и в ранее рассмотренном случае без возвышения наружного рельса кривой, но при этом в формулу (1) вводят коррективы на наличие возвышения наружного рельса и расчет ведут по формуле (3).

3. 
   Определение допускаемых скоростей движения по
   

Наибольшую допускаемую скорость движения по основному и ответвленному (боковому) направлениям разностороннего стрелочного перевода определяют в зависимости от величин R_min и r_min по формулам (1) или (2). На основе сопоставления полученных величин с допускаемыми скоростями движения по обыкновенному стрелочному переводу, приведенными в табл. 85 и принимают наименьшие из величин этих скоростей.

3.2. При наличии возвышения наружного рельса кривой.

3.2.1. При наличии возвышения наружного рельса в кривой для определения допускаемых скоростей движения по основному направлению стрелочного перевода в зависимости от величины R_min используют формулы (3) или (2).

3.2.2. При определении скорости движения по ответвленному (боковому) направлению разностороннего стрелочного перевода следует учитывать возможность понижения наружного рельса переводной кривой вследствие повышения наружного рельса кривой по основному направлению стрелочного перевода. В этом случае, помимо расчета по установленному r_min по формулам (1) или (2), определяется допускаемая скорость по формуле:
(4),

где h - понижение наружного рельса переводной кривой в мм, которое в формулу (4) в этом случае подставляется со знаком «минус».

r - наименьший радиус кривых по боковому направлению стрелочного перевода.

Полученную по формуле (4) величину скорости сравнивают со скоростью по формулам (1) или (2) и величиной допускаемой скорости на боковое направление для обыкновенного стрелочного перевода данного типа и марки крестовины, приведенной в табл. 85, и принимают за допускаемую наименьшую из этих скоростей.

по стрелочному переводу, уложенному на

спрямленной кривой главного пути (рис.3)
4.1. Наибольшую допускаемую скорость движения по основному направлению стрелочного перевода определяют по радиусу сопрягающей кривой Rc по формулам (1) или (2), в зависимости от величины этого радиуса.

4.2. Наибольшую допускаемую скорость движения по ответвленному (боковому) направлению стрелочного перевода определяют по формулам (1) или (2) подстановкой в них наименьшего из следующих трех радиусов:

- радиуса сопрягающей кривой - R_с;

- радиуса переводной кривой - r_n;

• 
  радиуса закрестовинной кривой - r_з по боковому направлению стрелочного перевода.
  

1. Согласно эпюре имеем:

R_г = 1200 м

R_с = 700 м

R_о = 989,238 м

r_о = 297,259 м

r_n = 249,238 м

По данным натурного обмера: r_о = 1000 м.

1. Наименьший радиус кривой по основному направлению:

R_min = R_c = 700 м;

- то же по боковому направлен r_min = r_n = 249,238 м.

2.Наибольшая допускаемая скорость движения по основному направлению определяется по формуле (1), т.к.

R_c = R_min = 700 м < 788 м.
км/ч.
3. Наибольшая допускаемая скорость движения по боковому направлению определяется по формуле (1), т.к.

r_n = r_min = 249,238 м < 788 м.

Поэтому скорость по боковому направлению данного перевода должна быть принята 40 км/ч.

R_о = 400 м

r_о = 297,259 м

r_n = 313 м

r_з = 600 м

1. Наименьший радиус кривой по боковому направлению:

r_min = r_о = 297,259 м.

2. Скорость движения по боковому направлению определяется по формуле (1):

_______

V = 2,83  297,259 = 48,8  49 км/ч.

Поэтому принимаем V = 40 км/ч.

R_о = 400 м

r_о = 297,259 м

r_n = 313 м

r_з = 600 м

h = 40 мм

1. Наименьший радиус кривой по боковому направлению:

r_min = r_о = 297,259 м.

4. 
   Скорость движения по боковому направлению:
   

а) по формуле (1): V = 2,83  297 = 49 км/ч;

б) по формуле (4):

______________________

V =  (6,388 - 0,079  40) 297,259 = 31км/ч
Для обыкновенного перевода типа Р43 с крестовиной марки 1/9 по таблице 85:

V = 40 км/ч > 31 км/ч.