Резолюция директора ФБР Э.Гувера на просьбе Разведывательного управления ВВС США об оказании помощи в исследовании “летающих дисков”

Таким образом, директор ФБР в документе, около тридцати лет пребывавшем под грифом “секретно”, собственноручно свидетельствует, что согласно имеющимся в его распоряжении сведениям^ ВВС США был подобран некий летающий диск! Появление на свет этого документа ФБР однозначно ставит точку в вопросе о реальности так называемых летающих дисков и переводит дискуссию исключительно в плоскость определения их вероятной природы.

Весьма относительная идиллия в отношениях ФБР и ВВС США вскоре была окончательно разрушена – 3 сентября 1947 года штаб войск ПВО США разослал командующим 1-й, 2-й, 4-й, 10-й, 11-й и 14-й воздушными армиями разъяснение, о каких случаях можно информировать ФБР. В документе говорилось:
“1. Федеральное бюро расследований согласилось помогать сотрудникам службы разведки ВВС в расследовании происшествий с “летающими дисками” с тем, чтобы быстрее и эффективнее отбрасывать шутки и концентрировать усилия на том, что является подлинным случаем.

2. ...сотрудники ВВС будут заниматься опросом надежных очевидцев, чьи фамилии будут даны нашими службами, а ФБР расследовать случаи так называемых "дисков", найденных на земле. Мы прибегли к услугам ФБР для того, чтобы освободить персонал ВВС от необходимости отслеживать многочисленные случаи, которые в результате оказываются крышками бидонов, туалетными сиденьями и всякой всячиной”.
А уже 19 сентября 1947 года состоялась встреча специального агента управления ФБР в Сан-Франциско Гарри М. Кимбала и подполковника Дональда Л. Спрингера (А-2 ВВС США, Гамильтон-Филд, Калифорния). Во время встречи Спрингер конфиденциальным образом передал для ознакомления руководству ФБР в Сан-Франциско письмо с отметкой “для служебного пользования”, озаглавленное “Сотрудничество ФБР с ВВС в расследовании происшествий с летающими дисками” от 3 сентября 1947 года, где упоминались “крышки от бидонов, туалетные сиденья и всякая всячина”. Письмо было подписано “по приказу генерал-лейтенанта Стрейтмейера” полковником Р. Смитом, заместителем начальника штаба по разведке (штаб-квартира, Командование ПВО, Митчелл, Нью-Йорк). Стало ясно, что ВВС “в темную” использовали ресурсы Бюро, оставляя наиболее значимую информацию в своем распоряжении. Можно только предполагать, был ли факт передачи этого компрометирующего ВВС письма продиктован личной инициативой подполковника Спрингера, или же за этим стояли интересы ВВС США или других вышестоящих структур. Но 27 сентября 1947 года Эдгар Гувер направил заместителю начальника штаба ВВС генерал-майору Дж. Мак Дональду письмо, составленное в резких выражениях, продемонстрировав, что внутренние документы ВВС попадают на его стол: “Мое внимание было привлечено к инструкции, распространяемой ВВС...”. Далее Гувер приводит цитату про “крышки от бидонов, унитазов и всякую всячину” и сообщает о своем решении положить конец такому оригинальному сотрудничеству: “...я не могу позволить, чтобы персонал и рабочее время организации разбазаривались таким вот образом”^.

1 октября 1947 года штаб-квартирой ФБР был выпущен бюллетень № 57, разосланный во все местные отделения Бюро, со следующим предписанием: “Все дальнейшие рапорты и материалы, связанные с летающими дисками, следует немедленно направлять в ВВС, и агенты Бюро больше не должны предпринимать никаких следственных действий в связи с этим делом”^.

Таким образом, ФБР официально (и демонстративно) самоустранялось от совместного с ВВС США участия в расследовании случаев связанных с наблюдением странных летательных аппаратов над территорией США^.

Со своей стороны мы должны отметить наличие во всей этой истории по крайней мере четырех крайне любопытных “совпадений”.

Во-первых: Меморандум Туайнинга написан всего три месяца спустя после предполагаемой аварии “летающего диска” в Розуэлле (Нью-Мексико). Именно в этом штате отмечалась наиболее интенсивная активность “летающих дисков”, послужившая поводом к написанию Меморандума.

Именно в штате Нью-Мексико были сосредоточены полигоны и исследовательские центры, в которых закладывались основы технологического развития послевоенного мира. Здесь находилась секретная лаборатория, известная для посвященных как “Гора” (Лос-Аламос), средоточие Манхэттенского проекта. Здесь 16 июля 1945 года в районе Аламогордо было произведено первое официальное испытание “американской” атомной бомбы. И, наконец, именно здесь, в 125 милях к западу от Розуэлла, находился испытательный полигон Уайт-Сэндс, где под руководством Вернера фон Брауна работали немецкие ученые, и испытывалась вывезенная из Германии ракетная техника. Характерный момент – основная активность загадочных летательных аппаратов была сосредоточена над стратегическими объектами США, а именно секретными институтами и полигонами, где конструировалось, испытывалось и хранилось атомное оружие. Одним из таких объектов являлся Оук Ридж (Теннесси), где помимо закрытого военного полигона, на котором проводились секретные эксперименты, связанные с атомной бомбой (комплекс Комиссии по Атомной энергии США), располагался центр американского проекта по созданию летательных аппаратов с ядерным двигателем (NEPA).

Если проследить динамику активности неопознанных летательных аппаратов в период 1947-1952 гг. можно отметить следующую любопытную закономерность – сначала неопознанные летательные аппараты наблюдались там, где конструировались (Лос-Аламос) и изготовлялись (база “Сандия”) “американские” атомные бомбы, затем подобная активность была отмечена в местах где бомбы хранились^. Так что не будет преувеличением, если мы скажем, что загадочные летательные аппараты буквально следовали по маршруту “американских” атомных бомб!

Во-вторых: характеристика, данная в 1947 году Туайнингом “летающим дискам”, поразительным образом совпадает с характеристиками дисков, разрабатываемых Т.Т. Брауном в рамках проекта “Winterhaven”^, который был так успешно “зарублен”, слившимися в трогательном и, мягко говоря, подозрительном единстве ВВС и ВМС США.

В-третьих: Общая теория относительности неспособна объяснить электрогравитационную теорию Брауна, однако последние выводы физиков по методологии квантовой электродинамики позволяют предложить теоретическую основу, с помощью которой можно объяснить феномен электрогравитации^. А, как известно, формирование квантовой механики как последовательной физической теории с ясными основами и стройным математическим аппаратом произошло именно в Германии, после работы Вернера Гейзенберга (1927), в которой было сформулировано соотношение неопределенностей – важнейшее соотношение, освещающее физический смысл уравнений квантовой механики, её связь с классической механикой и другие принципиальные вопросы и качественные результаты^.

В Третьем Рейхе не принимали в расчет Эйнштейна с его теорией относительности, представлявшего “еврейскую” науку, и свой подход к гравитации строили на основе именно квантовой теории. Справедливости ради надо отметить, что Эйнштейн в свою очередь в течение тридцати лет безуспешно боролся с этим направлением развития физики. Проблема заключалась не столько в примечательном факте непонимания Эйнштейном квантовой механики^, сколько в “непригодности” для квантовой механики его универсальной теории относительности. Эйнштейн писал: “Я беспрестанно искал другой путь для решения квантовой загадки. <…> Эти поиски были обусловлены глубокой, принципиального характера неприязнью, которую мне внушают основы статистической квантовой теории (выделено нами – А.К.)”. Именно “желание разделаться с парадоксами этой науки, которые он сам же помог выявить, было одной из причин, подтолкнувших его заняться теорией поля”^.

В начале 1950-х годов немецкий физик Буркхард Хайм (Burkhard Heim) сделал попытку “примирить” квантовую механику и общую теорию относительности Эйнштейна, итогом этого стало создание “квантовой теории Хайма”. Согласно этой теории, при определённых условиях гравитационная энергия может обращаться в электромагнитную и наоборот^.

Хайм представлял свою теорию на двух конгрессах Международной Федерации Астронавтики (IAF): в 1952 году (Штутгарт, Германия), и в 1954 году (Инсбрук, Австрия)^. Вернер Гейзенберг был поражен, когда в свое время познакомился и проинтервьюировал Хайма, и впоследствии настаивал на публикации теории. Однако до последнего времени квантовая теория Хайма оставалась малоизвестной даже для научной общественности.

Однако, по имеющимся сведениям еще в середине 50-х годов ВВС США в лице General Physics Laboratory of the Aeronautical Research Laboratories (ARL) на авиационной базе Райт-Паттерсон (Дэйтон, штат Огайо), проявили пристальный интерес к работам Хайма. Под руководством Джошуа Н. Голдберга (Joshua N. Goldberg), была запущена “внутренняя” программа исследования гравитации, в основе своей оперировавшая выкладками Хайма^.

И, наконец, в-четвертых: Как мы помним, еще в 20-х годах (задолго до того как в широкое обращение вошел термин “летающая тарелка”) Браун пришел к выводу, что наиболее оптимальной формой для производства электрогравитационного подъема является форма диска. А на рубеже 30-х 40-х годов в Германии была начата разработка практических конструкций (в том числе промышленных образцов) новой разновидности летательных аппаратов, использующих аэродинамические свойства летающего крыла дискового типа на аппаратах вертикального взлета. Речь идет о летательных аппаратах в форме диска (flügscheibe)^. Особенный интерес вызывает то обстоятельство, что именно летательные аппараты в форме диска упоминаются в связи с “Vergeltungswaffe 3” (“V-3”) – так называемым четвертым видом “оружия возмездия” Третьего Рейха^.
ТЕХНОЛОГИИ, КОТОРЫХ НЕТ
Каммлер оставил за собой много свидетельств того, что нацисты, отчаявшись выиграть войну, стали экспериментировать с наукой, о которой весь остальной мир почти не имел понятия.
Ник Кук “Охота за точкой “zero”
Дабы нас не заподозрили в склонности к околоисторическим спекуляциям (которыми, к слову сказать, весьма изобилует данная тема), изложим имеющиеся факты в хронологической последовательности.

25 марта 1950 года в итальянском “Il Giornale d’Italia” была опубликована статья итальянского ученого Джузеппе Беллуццо^, в которой утверждалось, что “наблюдавшиеся во время войны над территорией Третьего Рейха странные летающие объекты”, являлись изобретенными им дископодобными “летающими бомбами”, в обстановке строжайшей секретности разрабатывавшимися с 1942 года сначала в Италии, а затем в Германии. В качестве доказательства Беллуццо представил эскизные наброски некоторых вариантов разработок тех лет. Он утверждал – в основе появлявшихся после войны сообщений о наблюдении т.н. “неопознанных летающих объектов” лежат немецкие разработки, каковые в большом количестве были захвачены американцами.

За публикацией последовало немедленное опровержение одного из генералов итальянских ВВС. Однако вслед за этим опровержением в одной из итальянских газет вышла статья, в которой некий Лино Скалионе утверждал, что заявление Беллуццо вполне соответствует действительности. По утверждению автора, во время войны в составе одного из британских спецподразделений он готовился к заброске с целью захвата образцов секретного немецкого оружия в район северо-восточной Норвегии, где, по его словам, немцами проводились секретные работы по созданию летающих дисков.

Менее чем через неделю (!) после публикации о работах Беллуццо, в “Der Spiegel” (ФРГ) появилась статья, в которой говорилось: “Бывший капитан Люфтваффе и авиаконструктор Рудольф Шривер, который экспериментировал в начале 1940-х годов с “летающими тарелками”, выразил желание построить один такой аппарат для Соединенных Штатов за срок от шести до девяти месяцев. 40-летний выпускник университета в Праге сказал, что он разрабатывал проект такой машины перед капитуляцией Германии и что проекты были захвачены в его лаборатории. Он говорит, что машина была способна развивать скорость до 2600 миль в час с дальностью до 4000 миль. Шривер работает шофером в армии США в Бремерхавене”.

Во второй половине 50-х годов выходит книга, ставшая бестселлером в Британии и США, написанная бывшим офицером технического соединения немецкой армии, майором Рудольфом Лузаром “Немецкое секретное оружие Второй мировой войны” (Rudolf Lusar “Die deutschen Waffen und Geheimwaffen des Zweiten Weltkriegs”, 1956). Лузар утверждал – благодаря мощной технологической базе, нацисты существенно опережали союзников в ряде ключевых областей. В книге перечислены и подробно описаны технологии ставшие неотъемлемой частью большинства современных авиационных систем: реактивные и ракетные двигатели, инфракрасные и термальные (тепловизионные) системы, радиолокационные взрыватели, самонаводящиеся снаряды. По свидетельству Лузара, немцы на полтора десятка лет раньше США и Британии занимались технологиями, которые к концу 50-х годов у последних еще находились в зачаточном состоянии!

Одним из видов оружия, описанных Лузаром, была “Fleissiges Lieschen” (“Трудолюбивая Лиззи”, известная также как HDP, “Tausend Fussler”, “Hochdruckpumpe”) – 150-метровая труба из литой стали, с отходящими в сторону камерами, что делало ее похожей на гигантскую многоножку.

Помимо прочего в книге рассказывалось о немецком “чудо-оружии”, выходящем за рамки известных “V-1” и “V-2”, что вызвало немедленную тревожную реакцию Вашингтона^.

В 1958 году на базе Центра авиационно-технической разведки ВВС США под руководством технического консультанта австрийского происхождения, доктора Стивена (Штефана) Поссони, была создана “специальная исследовательская группа” для подробной технической экспертизы книги Р. Лузара. Известно, что Поссони являлся руководителем специальной группы аналитиков, работавших в области научной и технической разведки. Заключительный отчет группы был засекречен^.

Лузар писал, что немцы работали над технологиями уничтожения самолетов союзников с помощью тепловых волн, вихревых воронок, направленных световых пучков и струй сжатого воздуха.

Отдельный раздел книги Лузар посвящает “летающим дискам”, которые, по его утверждению, являлись продуктом разработок немецких исследователей: “Эксперты и сотрудничавшие с учеными люди утверждают, что первые проекты, получившие название летающих тарелок, появились в 1941 году”. Далее он перечисляет фамилии ведущих разработчиков этого проекта. Это “немецкие эксперты Шривер (Rudolf Schriever), Хабермол (Habermol) и Мите (Richard Miethe), а также итальянец Беллонцо”^.

Согласно Лузару, в Третьем Рейхе существовало два основных исследовательских центра, занимавшихся дисковыми технологиями: первый (возглавляемый Мите), располагался в окрестностях Бреслау; другой – в Праге (как мы помним, именно в Праге в административных офисах компании “Шкода” располагался филиал группы по специальным проектам генерала Каммлера). Конструкция Мите представляла собой плоский диск диаметром 42 метра, оснащенный “регулируемыми ракетными двигателями”. Диск был взорван немцами, незадолго до взятия советскими войсками завода, где был построен аппарат. Однако многие “эксперты, работавшие над его созданием”, были захвачены и вывезены в Советский Союз, где “работа успешно продолжалась”. Судя по всему, именно это сообщение Лузара особенно насторожило американцев. Другой диск, разрабатывавшийся под руководством Шривера и Хабермоля, к концу войны уже находился на стадии летных испытаний. Первый испытательный полет состоялся 14 февраля 1945 года на полигоне, неподалеку от Праги: “За три минуты аппарат набрал высоту 12400 метров и достиг скорости 2000 км/час в горизонтальном полете”^.

В 1968 году в Италии (а в 1971 году и в США) выходит книга итальянского авиаинженера Ренато Веско^ “Перехватить, но не стрелять”. Веско, сотрудничавший во время войны с техническими экспертами итальянских ВВС, утверждал, что задолго до появления управляемой ракеты “земля-воздух”, и задолго до того как мир узнал о “самолетах-невидимках”, немцы разработали систему оружия, объединившую в себе эти и другие необычные технологии. Речь идет о т.н. “огненном истребителе”, созданном в рамках программы “Feuerball” (“Огненный шар”).

“Осенью 1944 года в баварском городе Обераммергау экспериментальный центр немецких ВВС (OBF) завершил цикл опытов с электрическим аппаратом, способным влиять на работу двигателя с максимальной дистанции около ста футов посредством создания мощных электромагнитных полей”. Параллельно немецкими специалистами велись работы по созданию устройства “близких радиопомех”, способного создавать помехи навигационным устройствам и радарам союзников. Эти устройства были заключены в круглый бронированный корпус “со специальным турбореактивным двигателем такой же плоской и округлой формы, более или менее напоминающей панцирь черепахи”. Направляемый оператором радиолокационной установки аппарат автоматически входил в воздушный поток от винта самолета противника и, “влекомый выхлопными газами двигателя, без столкновения с самолетом подходил на достаточно близкое расстояние, чтобы испортить радиолокационное оборудование”. Приблизившись к самолету противника, аппарат мог либо повредить их электронное оборудование, либо остановить моторы в полете при помощи газа, блокирующего систему зажигания.

“Огненный нимб по всему периметру, вызываемый смешением нескольких видов топлива, и химические добавки, прерывающие поток электричества в самолетах союзников и создающие в атмосфере вокруг самолета переизбыток ионов, в основном вокруг хвостовой поверхности или кончиков крыльев, подвергали радиолокационную бортовую установку “H2S” воздействию мощных электростатических полей и электромагнитных импульсов, вызываемых большими клистронными лампами, защищенными броней от ударов и перегрева. Поскольку металлическая арка, несущая колеблющийся поток необходимой частоты, равный частоте радиолокационной станции, может заглушить отраженные сигналы своей мишени, аппарат практически невозможно обнаружить самой мощной американской радиолокационной установкой, несмотря на ее способность к ночному видению”.

По словам Веско, “огненный истребитель” был создан на авиационном заводе в Винер-Нойштадте (к югу от Вены), при содействии Исследовательского института авиационной радиосвязи в Оберпфаффенхоффене (Flugfunk Forschungsanstalt Oberpfaffenhoffen). Впоследствии производство было переведено в подземные лаборатории “Zeppelin Werke” (Шварцвальд). Герман Геринг осуществлявший личный контроль над работами по производству этого вида оружия, надеялся, что принцип, положенный в основу этой технологии, может быть применен для “разработки наступательного оружия, которое станет революционным открытием в области авиастроения”. Помимо “Feuerball” на одном из предприятий огромного подземного комплекса в Тюрингии был разработан и испытан, беспилотный аппарат “Kugelblitz” (“Шаровая молния”).

По свидетельству группы итальянских ученых, общавшихся с Веско до самой его смерти в ноябре 1990 года, ему было все равно верят ему или нет: “Он был очень точен – так что сложно поверить, что он все выдумал”. Веско до последнего упорно стоял на своем: немцы разработали революционную форму летательного аппарата, в конце войны технология перешла к англичанам, и они совместно с канадскими учеными довели ее до совершенства в провинциях Британская Колумбия и Альберта. Именно плоды совместных усилий ученых этих двух стран явились причиной бума т.н. “неопознанных летающих объектов” в США, пришедшегося на 1947 год^.

Остановимся подробнее на “наблюдавшихся во время войны странных летающих объектах”, упомянутых Беллуццо и Веско.

Действительно, имеются документально зафиксированные и заслуживающие доверия свидетельства о том, что в течении 1942-1945 годов экипажи самолетов ВВС союзных сил сообщали о встречах с небольшими управляемыми объектами в форме шара, диска или колокола, светящимися оранжевым красным и белым светом, над территорией Третьего Рейха. Эти объекты могли находить самолеты союзников, как если бы направлялись с земли или с помощью автоматических систем. Были зафиксированы случаи сбоев и отказов в работе навигационных приборов и радиооборудования бомбардировщиков при появлении неизвестных летательных аппаратов. Большинство встреч происходило в ночное время, хотя имеются свидетельства о встречах с этими объектами и в дневное время. Оговоримся, что документы, содержащие сообщения о наблюдении странных летающих объектов в небе Германии, хранящиеся в Национальном архиве США в Колледж-Парке (Мэриленд), стали доступны исследователям только в 1992 году.

В качестве иллюстрации приведем несколько примеров сообщений такого рода.

25 марта 1942 года командир экипажа английского бомбардировщика в послеполетном рапорте доложил, что был атакован над немецкой территорией неизвестным дискообразным летательным аппаратом. По кромке диска наблюдалось переливающееся желто-красное сияние. Прицельный огонь из оборонительного оружия бомбардировщика по атакующему аппарату не дал никаких результатов, через некоторое время неизвестный аппарат ушел вверх и исчез из поля зрения.

В октябре 1943 года во время массированного налета союзной авиации на объекты, расположенные на территории Германии, строй бомбардировщиков был атакован поднявшейся снизу группой больших блестящих дисков^.

В декабре 1944 года майор Уильям Лит, пилот бомбардировщика “В-17” 15-го соединения ВВС США, доложил на командный пункт, что видел “маленький янтарный диск”, преследовавший его бомбардировщик от Клагенфурта (Австрия) до Адриатического моря. В послеполетном рапорте он писал: “Офицер разведки, который опрашивал нас, заявил, что это новый немецкий истребитель (выделено нами – А.К.), но не мог объяснить, почему он не обстрелял нас, или, если он хотел проследить наш курс, высоту и скорость, то почему по нам не открыли зенитный огонь”.

Чарльз Одом, пилот другого “В-17”, совершавшего дневной налет на территорию Германии, сообщил о встрече с “яркими объектами размером примерно с баскетбольный мяч”. Объекты приблизились на расстояние трехсот футов, “затем будто магнитом притягивались к нашим самолетам и летели рядом. Через некоторое время они выходили из общего строя и улетали”.

Пилот истребителя “Р-47” сообщал, что видел днем к западу от Нойштадта “золотистый мяч с металлическим концом”, другой пилот в том же районе встретил “светящуюся золотистую сферу диаметром три на пять футов”.

Немаловажно, что большинство наблюдений было сделано пилотами и членами экипажей 415-й эскадрильи ночных истребителей ВВС США^. Пятнадцать донесений о таинственных “перехватчиках”, встречи с которыми происходили в основном в треугольнике над Рейном на границе с линией, связывающей Франкфурт-на-Майне на севере, Метц на западе и Страсбург на юге, зафиксированы в стенограммах офицеров разведки, которые принимали эти сообщения^.

Это обстоятельство не выглядит удивительным, если мы вспомним, что, именно в этом районе согласно утверждениям Веско располагались подземные лаборатории, где проводились работы по программе “Feuerball”.

В сообщениях о светящихся летающих объектах особо отмечалась непредсказуемость их поведения: объект мог с огромной скоростью пройти сквозь боевой строй бомбардировщиков, никак не реагируя на стрельбу из пулеметов, а мог во время полета внезапно потухнуть, растворившись в ночном небе^.

Особо подчеркнем, что данные объекты, которые навряд ли можно отождествить с обыкновенными “самолетами”, обладали характеристиками, весьма схожими с характеристиками летающих дисков Т.Т. Брауна. А также то крайне немаловажное обстоятельство, что их существование было документально зарегистрировано за три года до первого бума, связанного с наблюдением загадочных “летающих дисков” над территорией США. И, наконец то, что загадочные устройства, наблюдаемые военными летчиками союзных сил в течении зимы 1944-1945 годов, соответствовали характеристикам, приведенным в Меморандуме генерала Туайнинга – летательные аппараты с металлической или светоотражающей поверхностью, не издающие звуков, показывающие чудеса маневренности и набора высоты, с той лишь существенной разницей, что ко времени написания Меморандума они уже соответствовали имеющимся в распоряжении США знаниям!

Помимо свидетельств пилотов ВВС союзных сил существуют и несколько свидетельств наблюдения предполагаемых испытаний летательных аппаратов необычной конструкции, исходящие от источников находившихся в это время непосредственно на территории Третьего Рейха. Степень достоверности этих сообщений представляется нам более спорной (в сравнении с приведенным выше свидетельствами), однако мы считаем, что в данном контексте эти сообщения заслуживают того, чтобы мы привели их.

Следующее свидетельство принадлежит бывшему узнику лагеря КП-А4, расположенного, неподалеку от Пенемюнде (!), В.П. Константинову. По его словам, из-за нехватки персонала на полигоне генерал Дорнбергер стал привлекать заключенных для разбора завалов после налета авиации союзников. И в сентябре 1943 года Василий Константинов стал свидетелем следующего случая: “Наша бригада заканчивала разборку разбитой бомбами железобетонной стены. В обеденный перерыв вся бригада была увезена охраной, а я остался, поскольку во время работы вывихнул ногу. Разными манипуляциями мне, в конце-концов, удалось вправить сустав, но на обед я опоздал, машина уже уехала. И вот я сижу на развалинах, вижу: на бетонную площадку возле одного из ангаров четверо рабочих выкатили аппарат, имевший в центре каплеобразную кабину и похожий на перевернутый тазик с маленькими надувными колесами. Невысокий грузный человек, судя по всему, руководивший работами, взмахнул рукой, и странный аппарат, отливавший на солнце серебристым металлом и вместе с тем вздрагивающий от каждого порыва ветра, издал шипящий звук, похожий на работу паяльной лампы, и оторвался от бетонной площадки. Он завис где-то на высоте 5 метров. На серебристой поверхности четко проступали контуры строения аппарата. Через какое-то время, в течение которого аппарат покачивался вроде “ваньки-встаньки”, границы контуров аппарата постепенно стали расплываться. Они как бы расфокусировались (выделено нами – А.К.). Затем аппарат резко, словно юла, подпрыгнул и стал набирать высоту. Полет, судя по покачиванию, проходил неустойчиво. И когда налетел особенно сильный порыв ветра с Балтики, аппарат перевернулся в воздухе, стал терять высоту. Меня обдало потоком смеси гари этилового спирта и горячего воздуха. Раздался звук удара, хруст ломающихся деталей – машина упала недалеко от меня. Инстинктивно я бросился к ней. Нужно спасти пилота – человек же! Тело пилота безжизненно свисало из кабины. Тут же обломки обшивки, залитые горючим, окутались голубым пламенем. Обнажился еще шипящий реактивный двигатель – и тут же грохнуло: видимо взорвался бак с горючим...”^

В 1950 году в США была рассекречена часть документов из архивов ЦРУ, в которых среди прочего находилось интервью, данное немецким авиационным инженером Георгом Кляйном, который утверждал, что во время войны, работая под эгидой Имперского министерства вооружений и боеприпасов, он принимал участие в работах над “летающим диском” под руководством уже известных нам конструкторов Р. Шривера и Р. Мите^. Он также утверждал, что присутствовал на испытательном полете “летающего диска”, состоявшемся 14 февраля 1945 года в Праге: “Этот опытный образец в течении трех минут мог достигать высоты 12400 метров, в горизонтальном полете развивая скорость 2200 километров в час. При первом же испытательном полете была вдвое превышена скорость звука. Если учесть, что диск имеет идеальную аэродинамическую форму, то можно было ожидать, что аппарат смог бы достигнуть скорости 4000 километров в час”^. По утверждению Кляйна, работы проводились в двух исследовательских центрах один из которых располагался в Бреслау, другой во главе с Рудольфом Шривером находился в окрестностях Праги. Перед самым окончанием войны инженеры пражской группы получили приказ уничтожить образец и всю техническую документацию. Однако члены исследовательской группы, располагавшейся в Бреслау, а также построенный там образец, и вся документация к нему, по словам Кляйна, попали в руки советских специалистов и сразу же под усиленной охраной были отправлены в Советский Союз^.

Свидетельство Кляйна в части посвященной испытанию “летающего диска” детально (дата, место, летные характеристики) совпадает с данными, приведенными в книге Лузара. Кляйн как и Лузар указывает на наличие исследовательских центров в Праге и Бреслау. Расходятся они лишь в одном вопросе – Кляйн утверждал, что “образец” из Бреслау был захвачен советскими войсками, тогда как Лузар писал, что немцам все же удалось взорвать его.

Другой документ из архива ЦРУ – статья 1950 года “Тайна “летающих дисков”, написанная немцем Эдвардом Людвигом, перебравшимся на постоянное место жительство в Чили, представленная чилийскому журналу, но, однако так никогда и не опубликованная. В ней доктор Людвиг рассказывал, что во время войны на фирме “Юнкерс” он работал над экспериментальным аппаратом вертикального взлета, который “функционировал как быстро вращающийся волчок”^.

В ФБР серьезно отнеслись к этому сообщению – копии Докладной записки были направлены в Управление безопасности Государственного Депар­тамента США, директору ЦРУ, помощнику начальника штаба по разведке военного министерства, директору разведки ВМФ США, в Управление по специальным исследованиям ВВС США а также в Службу иммиграции и натурализации США^.

8 июня 1967 года в отделение Бюро в Майами (Флорида) поступило еще одно сообщение такого рода, по факту которого была составлена Докладная записка ФБР следующего содержания:

“26 апреля 1967 года [вычеркнуто] появился в Офисе Бюро в Майами и предоставил следующую информацию, касающуюся объекта, ныне упоминаемого как неопознанный летающий объект, который, по словам свидетеля, он фотографировал на протяжении ноября 1944 года:

“….Fuel mixture of N₂H₄O in Methyl Alcohol (CH₃OH) rather than "oxygen-holding" mixture hydrogen peroxide H₂O₂ in water. 7m 1, 3m high two rocket motors; smooth flow, rotary drive over 2,000 meters par second….”

[вычеркнуто] сказал, что скопировал эти цифры со стенда в зоне подвеса.

[вычеркнуто] утверждал, что был сбит британцами 14 марта 1945 года, после того как был снова отправлен на Восточный фронт. Он был в британском плену в Лондоне и позже в Брюсселе до освобождения в 1946 году. Он отправился в Соединенные Штаты из Бремерхафена (Bremerhaven), Германия, 26 декабря 1951 года; въехал в Соединенные Штаты в Нью-Джерси 7 января 1952 года и был натурализован в Майами в 1958 году. В настоящее время работает механиком авиалиний в Майами, Флорида. Он сообщил, что родился 3 мая 124 года в Австрии.

[вычеркнуто] утверждает, что воздерживался от предоставления этой информации ранее, так как был уверен, что Соединенные Штаты владеют ею (выделено нами – А.К.). Но почувствовал возрастающую тревогу в связи с появившимися неподтвержденными докладами, связанными с подобными объектами и отрицанием властями, что Соединенные Штаты имеют подобный аппарат. Он чувствует, что подобное оружие было бы полезно во Вьетнаме и помогло бы предотвратить дальнейшую гибель американских солдат. Это было основной целью его контакта с Федеральным Бюро Расследований (ФБР).

[вычеркнуто] повторяет, что имеет оригинальные негативы обеих фотографий. Он показал, что фото были сделаны с выдержкой в 30 секунд”^.

Следующее свидетельство принадлежит, уже упоминавшемуся нами в связи с испытанием немецкой атомной бомбы, бывшему итальянскому военному корреспонденту газеты “Courriere della Sera” Луиджи Ромерса. Как сообщил ИТАР-ТАСС, 30 ноября 2005 года в итальянском издательстве “Мурсия” вышла книга 88-летнего Ромерсы “Секретное оружие Гитлера”. Помимо описания истории его присутствия на испытании немецкой ”распадающейся бомбы”^, в книге фигурирует описание проекта “Флюгкрейсел”, по созданию немцами летательного аппарата в форме диска. По словам Ромерсы, диск был изготовлен на заводе BMW (Прага), что вполне согласуется с приведенными выше свидетельствами.

Работая с послевоенным отчетом разведки ВВС США о состоянии немецкого секретного оружия в конце войны (Историческое управление ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, военно-воздушная база Боллинг), Ник Кук обнаружил описание датчика “Виндерхуд” (“Борзая”), который представлял собой поисковый механизм, созданный для обнаружения самолета посредством измерения разницы в полярности окружающего его воздуха. Там же он обнаружил описание другого датчика, произведенного тем же заводом и той же организацией, но найденного в другом месте. Устройство представляло собой инфракрасную систему слежения для обнаружения выхлопов самолета. В другом документе упоминалась аэронавигационная лаборатория, обнаруженная в Брунсвике, и занимавшаяся разработкой радиоуправляемых самолетов. В документе было отмечено, что весь персонал лаборатории был уничтожен. Еще одна лаборатория располагавшаяся в Вене (Ваймарерштрассе 87) занималась “экспериментами с зенитными лучами”. Следующая цель (“Даймлер-Бенц”) находилась в Нижнем Туркхайме (Штутгарт). Примечание: “Аппарат способен останавливать систему зажигания бензинового двигателя. Успешно останавливал моторное средство с магнитным зажиганием в радиусе двух или трех километров, но не справляется с аккумуляторной батареей”. В отчете фигурировал еще один любопытный документ – донесение агента местной разведки об Институте электрофизики Германа Геринга в Ландсберг-ам-Лех (Бавария). В примечании было сказано: “Эксперименты, производимые совместно с аэродромом в Пенсинге в девяти километрах к северу от Мюнхена. Деятельность: исследование газа, непилотируемых летательных аппаратов”. Здесь же располагался завод, где проводились работы по программе создания беспилотного летательного аппарата с дистанционным управлением, способного наносить ущерб двигателям и электронным системам бомбардировщиков, в полном соответствии с информацией представленной Веско. Самый факт того, что исследования проводились на аэродроме, и наличие сведений о существовании датчиков, которые могли быть использованы в конструкции “огненного истребителя” свидетельствует, что программа находилась на конечной стадии разработки.

В свете всего вышеизложенного, по меньшей мере странным выглядит распоряжение поступившее главе разведки ВВС США в Райт-Филд (Огайо) от старшего полевого офицера ВВС США, датированное 28 сентября 1945 года:
1. Следующие пункты были подробно исследованы, и установлена их безосновательность.

2. а. Дистанционные помехи летательным аппаратам.

По этому вопросу были закончены исследования и выведено заключение, что в настоящее время в распоряжении ВВС Германии не существует средств, способных помешать работе двигателя летящего самолета. Вся полученная в результате опросов, осмотра оборудования и документов информация была подробным образом изучена, и на этот вопрос получен отрицательный ответ.

b. Светящиеся шары.

с. Насколько стало известно из подробных опросов, изучения документов и научных командировок, донесения экипажей о встречах со светящимися шарами или огнями безосновательны, эти феномены могут быть вызваны свечением, произведенным реактивным самолетом или ракетой. Этот вопрос также может считаться закрытым.
А.Р. Салливан-младший,

Подполковник радиоэлектронной разведки^
Тон и общее содержание документа позволяют предположить, что перед нами не обычная инструкция, а приказ призванный прекратить поиски одного из ключевых компонентов технологии, занимавшей зимой 1944-1945 годов умы многих представителей разведки ВВС США. Не потому ли, что искомый объект к этому времени уже был обнаружен, и теперь требовалось скрыть его существование очередной “программой отрицания”, точно так же как и в случае с Т.Т. Брауном.

Неудивительно, что и в официальном отчете, составленном англичанами (в мае 1945 года в свою очередь тщательно прочесавшими территорию Шварцвальда) также констатировалось, отсутствие каких бы то ни было вещественных доказательств существования проектов подобных “Kugelblitz”.

Всестороннее изучение имеющихся в наличии документов по этому вопросу осуществила независимая группа итальянских экспертов по заказу Министерства обороны Италии в конце 80-х – начале 90-х годов. Была создана компьютеризированная база данных, куда вошли материалы специального бюро СС, комиссии Германа Геринга по вопросам разработки “оружия возмездия”, Австрийского национального исследовательского центра в Вене и уцелевшие документы архивов секретных заводов “M-Werke” в Шварцвальде. Кроме того, к делу были приобщены свидетельства некоторых бывших высокопоставленных немецких военных, проживающих в Парагвае. Эксперты пришли к выводу, что в Германии действительно разрабатывались летательные аппараты новой конструкции (“Kugelblitz”), в которых использовались двигатели с повышенным коэффициентом полезного действия за счет практически полного сгорания горючего (“total reaction turbine”). Форма летательных аппаратов – симметричный диск – и система модернизированных гироскопических стабилизаторов.

Более того, выяснилось, что данные английской разведки являлись… дезинформацией. Англичане независимо от американцев и… французов напали на след “Kugelblitz” и сумели получить ряд документов, чертежей и даже уменьшенных моделей летательных аппаратов нового типа. Эти материалы были разделены на порции и увезены в Англию, Канаду и Австралию для всестороннего изучения. Специальным группам исследователей независимо друг от друга предстояло провести экспертизу и вынести заключение, предназначенное для британского правительства. Одну из этих групп возглавлял профессор Бен Локспейзер, которому помогали ученые У. Ричардс, С. Холлингдэйл и капитан ВВС Великобритании А. Грин. Эти исследователи в основном занималась устройством турбореактивных двигателей нового типа и составом горючего. Другую группу возглавлял доктор Эрнст Вестерманн, бывший директор Института Шпейера в Саарбрюкене, который еще в 1944 году выразил готовность работать на англичан и сумел с помощью британской разведки бежать в Лондон. В задачу этой группы входили исследования в области аэродинамики летательных аппаратов дискообразной формы и антирадарные устройства.

В данном контексте весьма примечательным кажется заявление, сделанное в начале 1946 года английской радиовещательной компанией ВВС, которая провозгласила, что Великобритания “в ближайшее время будет иметь летательные аппараты, способные перемешаться со скоростью 1000 миль в час”. Вслед за этим последовала немедленная и вполне предсказуемая реакция со стороны Министерства аэронавтики Великобритании, которое направило Правительству ноту с выражением недовольства по поводу того, что пресса и радио “афишируют результаты важных исследований, имеющих стратегическое значение”. В итоге, начиная с 31 марта 1946 года, средствам массовой информации было запрещено распространяться о каких-либо изысканиях в области авиационной техники^.

Здесь мы опять-таки должны обратиться к вопросу о послевоенной судьбе известных нам конструкторов немецких дисков.

Хабермоль (как и члены исследовательской группы из центра в Бреслау) был захвачен советскими войсками на авиационном заводе “Летов” около Праги, дальнейшая его судьба неизвестна.

Шривер, попав в американскую зону оккупации, после долгих и тщательных допросов был отпущен, после чего устроился курьером в американскую армейскую газету. Там он работал шофером, занимаясь доставкой газет на американские базы в Германии. Существует предположение, согласно которому Шривер играл роль связного в подпольной сети СС ODESSA, организовывавшей вывоз из Германии людей, подозреваемых в совершении военных преступлений. В 1953 году, спустя три года после публикации в “Der Spiegel”, Рудольф Шривер погиб в автокатастрофе. После его смерти не было обнаружено каких-либо письменных заметок относительно его деятельности в военный период, за исключением нескольких любопытных газетных интервью, где упоминались некие разработки, которыми совместно с Р. Мите он занимался во время войны. Однако, любопытное совпадение – именно в 1953 году начинаются интенсивные американо-канадские работы по созданию истребителя в форме диска, в которых самое активное участие принимает его бывший коллега – Р. Мите.

Известно, что Мите в начале мая 1945 года ушел из Чехословакии на Запад и, в конце концов, (по рекомендации Вернера фон Брауна!) оказался в ведущем научно-исследовательском центре ВВС США (Райт-Филд, Огайо) – этот факт был подтвержден бывшим заместителем командующего ВВС США Александром Флаксом. Известно также, что Мите работал в ракетном центре (проекты, с его участием засекречены до сих пор), затем был направлен в Канаду для продолжения работ с дисковыми аппаратами, которые проводились канадской фирмой “Авро”^.

Авиастроительная фирма “Авро-Канада” являлась филиалом английской фирмы “Авро”, входившей в концерн “Хокер-Сидли”, работавшей в Канаде в рамках заключенного в декабре 1944 года англо-канадского соглашения о сотрудничестве в области авиации (текст соглашения засекречен по сей день). Известно, что при выборе места не последнюю роль сыграло то обстоятельство, что на территории Канады имелись весьма протяженные малозаселенные участки. Группа канадских ученых в Британской Колумбии и Альберте получила в свое распоряжение огромную территорию площадью в 125 тысяч квадратных миль, южной границей которой был американский штата Вашингтон, а северной – канадский район Пис-Ривер (Peace River). Это засвидетельствовано в материалах закрытой конференции стран содружества (Великобритании, Канады, Австралии и Новой Зеландии), посвященной вопросам аэронавтики, которая состоялась в начале 50-х годов в канадском городе Эдмонтоне. Один из участников той конференции авиаинженер Н. Курри в 1959 году писал: “В области авиации Канада является одной из ведущих держав мира. Прежде всего, это касается турбореактивных двигателей, которые имеют ряд преимуществ перед теми, что разрабатываются в Европе”^.

В 1952 году “Авро-Канада” получила от правительства Канады контракт стоимостью 400 тысяч долларов на разработку истребителя в форме диска (“проект Y”). Проектом руководил Джон Фрост (родился в 1915 году в Уэлтоне на Темзе), прибывший в Торонто 14 июня 1947 года и тогда же начавший работу на “Авро-Канада” (г. Малтон). Примечательно отсутствие каких бы то ни было сведений о том, чем же конкретно занимался Фрост в течении первых пяти лет после переезда в Канаду. Однако именно он в июле 1952 года предложил концепцию “проекта Y”, каковая и была вскоре принята в разработку^.

В интересующем нас контексте заслуживает внимание то обстоятельство, что, начиная с 1942 года, Фрост работал в фирме “Де Хэвиленд”, где после окончания войны изучались трофейные немецкие самолеты. Именно на основе немецких проектов Li P.15 (дальнейшее развитие Ме 163) и Ме Р.11 11 фирмой был построен самолет D.H. 108 “Ласточка”, первый полет которого состоялся 15 мая 1946 года^. А уже в наши дни в Канадском национальном архиве был обнаружен документ, свидетельствующий, что в 1953 году Фрост совершил поездку в Западную Германию. Там во время церемонии официального введения в должность британских и канадских сотрудников разведки Фрост познакомился с неким немецким авиационным инженером, утверждавшим, что работал над летательным аппаратом в форме диска, разрабатываемым неподалеку от Праги в 1944-45 годах. По его словам аппарат не только был построен, но и испытан^…

Работы в рамках “проекта Y” проводились в обстановке беспрецедентной секретности. Однако, несмотря на принятые меры вскоре в средствах массовой информации стали появляться публикации о работах “Авро”, повергнувшие руководство “Авро” и ВВС Канады в шок. Общее настроение руководителей проекта весьма характерно иллюстрирует высказывание одного из них: “Было что-то пугающее в том, что наш наиболее важный секрет раскрылся так легко”.

Одно из первых сообщений появилось в английском журнале “Flight” 27 февраля 1953 года. Затем последовали аналогичные публикации в английском журнале ”Flying Review”, лондонской “Times”, канадской “Toronto Star”, швейцарском журнале “Interavia” и других изданиях. Сообщалось, что высокоманевренный самолет-перехватчик в форме диска, работы над которым проводятся на заводе в Малтоне (Онтарио) будет способен взлетать и приземляться вертикально и перемещаться со скоростью 1500 миль в час.

15 сентября 1953 года на фирму “Авро-Канада” прибыла группа американских офицеров во главе с шефом авиационного командования перспективных разработок (ARDC) ВВС США генерал-лейтенантом Д. Путтом для ознакомления с “проектом Y”. А уже в январе 1954 года “Авро” и Министерство обороны Канады обратились к ВВС США с официальным предложением о совместной работе над “проектом Y”^. С этого момента последующие проекты “Авро” по созданию истребителя в форме диска, финансировались в рамках контрактов с ВВС США. Все проекты выпускались под руководством Фроста, а в качестве консультанта фигурировал, откомандированный из США, создатель дисковых летательных аппаратов Третьего Рейха – Р. Мите^.

В октябре 1955 года министр ВВС Дональд А. Куарлес официально объявил, что канадская корпорация “Авро” по заказу Пентагона работает над созданием несколько дисковидных самолетов вертикального взлета с “высокими летными характеристиками”^.