|
Классификация API подразделяет масла по уровню эксплуатационных свойств, разделяя их на две категории: «S» (Service) и «С» (Commercial). К первой относятся масла, предназначенные для применения в бензиновых двигателях, а ко второй – в дизельных двигателях. Универсальные масла, которые могут использоваться для смазывания как бензиновых двигателей, так и дизелей, имеют обозначения обеих категорий (через дробь). Например: SF, CD, SJ/CF-4.
Обозначение состоит из двух букв, первая из которых определяет принадлежность к одной из двух категорий, а вторая обозначает уровень эксплуатационных свойств. Чем ближе находится вторая буква к началу латинского алфавита, тем ниже эксплуатационные свойства данного масла. Чем дальше по алфавиту эта буква, тем для более современных моделей автомобилей предназначено масло. При этом спецификация, идущая первой, говорит о предпочтении использования, т.е. SG/CD – «более бензиновое», а CD/SG – «более дизельное».
Некоторые классы дизельных масел подразделяются на масла для 2- и 4-тактных дизелей, обозначаемых дополнительной цифрой, например, CF-2.
Уровни эксплуатационных свойств в категории «S» подразделяются на девять классов (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH и SJ), а в категории «С» – на одиннадцать классов (СА, СВ, СС, CD, СD-II, СЕ, CF, CF-2, CF-4, CG-4, СН-4) в порядке возрастания. Характеристика каждой категории представлена в таблице 1.5.
В настоящее время классы масел SA–SG – для бензиновых и СА–СЕ – для дизельных двигателей являются устаревшими. Однако эти классы не сняты с производства, так как применяются автомобили с двигателями, требующими этих масел.
Таблица 1.5 – Современная классификация моторных масел по API
Класс
|
Область и условия применения масел
|
Категория Service
|
SA
|
Для двигателей, работающих в легких условиях. Без присадок. Не стоит применять без рекомендации изготовителя двигателя.
|
SB
|
Для двигателей, работающих в легких условиях при умеренных нагрузках. Содержат присадки против старения и коррозии. Не стоит применять без рекомендации изготовителя двигателя.
|
SC
|
Для двигателей, работающих с повышенными нагрузками (модели 1964 – 1967 гг. выпуска). Содержат дополнительные присадки против старения, загрязнения и износа.
|
SD
|
Для двигателей, работающих в тяжелых условиях (модели 1968 – 1971 гг. выпуска). Содержат усовершенствованные присадки против износа.
|
SE
|
Для двигателей, работающих в тяжелых условиях (модели 1972 – 1979 гг. выпуска). Содержат усовершенствованные присадки против износа и защиты от коррозии.
|
SF
|
Для двигателей иностранного производства выпуска 1980 – 1989 гг., работающих в тяжелых условиях; все отечественные автомобили. Содержат усовершенствованные присадки против износа, защиты от коррозии, загрязнений, старения и отложений в двигателе. Заменяют классы SC, SD, SE.
|
SG
|
Для двигателей европейских и американских легковых автомобилей и грузовиков малой мощности выпуска 1989 – 1993 гг., японских с 1985 – 1995 гг. Лучшее по склонности к осадкообразованию и износу двигателя. Могут быть использованы вместо классов SE, SF, SE/CC, SF/CC, СС и CD.
|
SH
|
Для двигателей европейских и американских автомобилей, выпущенных в 1993 – 1996 гг., японских с 1995 г. Заменяют класс SG. Топливосберегающие.
|
SJ
|
Для двигателей, выпускаемых с 1996 г. Содержат меньше фосфора (экологически вредная примесь), введены дополнительные требования в отношении расхода масла в двигателе, энергосберегающих свойств и способности выдерживать нагрев, не образуя отложения. Заменяют все низшие категории, в том числе класс SH.
|
SL
|
Стабильность, пониженная летучесть, увеличение пробега. Класс SL – энергосберегающие масла для двигателей легковых автомобилей с улучшенными антиокислительными и противоизносными свойствами, хорошо совмещающиеся с катализаторами и нейтрализаторами выхлопных газов.
|
Продолжение таблицы 1.5
Класс
|
Область и условия применения масел
|
Категория Commercial
|
CA
|
Для двигателей без наддува, небольшой мощности, работающих при умеренных нагрузках на высококачественном малосернистом топливе. Без присадок. Для щадящего режима эксплуатации.
|
CB
|
Для двигателей без наддува, небольшой мощности, работающих при умеренных нагрузках на сернистом топливе. Для ненагруженных двигателей, работающих в условиях щадящего и среднего режимов эксплуатации.
|
CC
|
Для легко нагруженных двигателей выпуска 1961 г. с умеренным наддувом и без наддува, работающих в условиях среднего и тяжелого режимов эксплуатации. Содержат присадки, снижающие высокотемпературные отложения, осадки, коррозию.
|
CD
|
Для двигателей выпуска с 1970 г. с наддувом и без наддува при работе на высокосернистом топливе, содержат присадки для снижения высокотемпературных отложений и коррозии. Для нагруженных, высокооборотистых дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях (легковые автомобили с одним турбонаддувом выпуска до 1993 г.).
|
CD II
|
То же, для 2-тактных дизельных двигателей.
|
CE
|
Для мощных форсированных дизелей с турбонаддувом выпуска с 1983 г. при работе на малых и больших скоростях движения.
|
CF
|
Для двигателей без наддува и с газотурбинным наддувом выпуска с 1994 г., внедорожной техники, строительных и грузовых машин, имеющих раздельную камеру сгорания и работающих на топливе с повышенным (до 0,5 %) содержанием серы, дизелей легковых автомобилей с одним или двумя турбонаддувами выпуска с 1993 г. Имеют хорошие антикоррозионные и антинагарные свойства. Особенно подходят для грузовых автомобилей, работающих на дальних трассах.
|
CF-4
|
Для 4-тактных двигателей выпуска с 1990 г. с турбонаддувом и без него. Обладают меньшим расходом на угар и меньшей склонностью к нагарообразованию. Возможно применение для двигателей группы SG. Отвечают повышенным требованиям по токсичности отработанных газов. Для высоконагруженных высокооборотистых 4-тактных дизелей грузовых автомобилей и автопоездов, работающих в условиях автострад, выпуска с 1990 г. Обладают улучшенными моющими свойствами по сравнению с маслами класса СЕ и заменяют их в дизелях, выпущенных до 1990 г.
|
CF-2
|
Для 2-тактных дизелей. Заменяют класс CD-2, так как обладают лучшими моющими и противоизносными свойствами. Для высоконагруженных двигателей выпуска с 1990 г. Противодействуют износу цилиндров и закоксованию поршневых колец.
|
CG-4
|
Для 4-тактных дизелей внедорожных машин и грузовых автомобилей, выполняющих по токсичным выбросам нормы, установленные в США с 1994 г. Обладают лучшими моющими, противоизносными, антикоррозионными свойствами, меньшей вспениваемостью при высокой температуре и хорошо сочетаются с малосернистыми дизельными топливами (серы менее 0,05 %). Заменяют масла CF-4 в ранее выпущенных двигателях.
|
|
|
Продолжение таблицы 1.5
Класс
|
Область и условия применения масел
|
Категория Commercial
|
CH-4
|
Для длительной работы без смены в 4-тактных дизелях в условиях интенсивного загрязнения масла частицами сажи. Выполняют экологические нормы по содержанию твердых частиц и оксида азота в отработавших газах, введенные в США с 1998 г. Заменяют класс CF-4 и CG-4 в ранее выпущенные двигателях. Допускают применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,5 %. Удовлетворяют требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара.
|
Моторные масла, сертифицированные на соответствие тем или иным классам API, маркируются стандартным символом (рисунок 1.2), наносимым на бочки, канистры, контейнеры и другую тару. В центре круга указывают класс вязкости по SAE. Категорию и класс по уровню эксплуатационных свойств указывают в верхнем полукольце, а наличие или отсутствие энергосберегающих свойств у данного масла указывают в нижнем полукольце. В описаниях способность масла обеспечивать экономию топлива часто обозначают аббревиатурой после класса по API (например, API SJ/CF-4, ЕС II, где ЕС означает Energy Conserving – энергосберегающее). Отсутствие надписи в нижнем полукольце указывает на то, что в сравнении с эталонным маслом данный продукт не дает экономии топлива. Градация ЕС I означает наличие умеренных энергосберегающих свойств – экономию топлива не менее 1,5 %, ЕС II – не менее 2,5 %, ЕС III – не менее 3 %. Цифры экономии получены в лабораторных условиях. Если последнее не заполнено, то данное масло не относится к энергосберегающим.
Т
Рисунок 1.2 – Символ
маркировки
ребования к моторным маслам со стороны европейских производителей автомобилей существенно отличаются от требований классификации API. Отличия обусловлены особенностями эксплуатационных условий и конструкционных решений в США и странах Западной Европы.
Еще одно существенное отличие европейских требований к моторным маслам обусловлено значительной долей машин с дизельным приводом в парке легковых автомобилей европейских стран. Дизели с малым рабочим объемом и, следовательно, с малым диаметром цилиндра необходимо смазывать специальными маслами с высокими диспергирующими и противоизносными свойствами, сохраняющимися при значительном накоплении в масле сажи от неполного сгорания дизельного топлива, что и привело к созданию своих систем классификации.
Достарыңызбен бөлісу: |
