М. А. Козлов*, И. И. Иванова (10 пт., ж, к, интервал: перед 6 пт., после 6 пт.)

Введение (10 пт., ж, интервал: перед 6 пт., после 6 пт.)

* Здесь и далее многократно сделан пропуск текста. Образец предназначен для авторов *

Имитационное моделирование обеспечивает исследование поведения реальной системы в условиях, недоступных натурному эксперименту [3, 4]. (10 пт., красная строка 1,25 см)

Математическая модель движения поезда по перегону [8] представляет собой систему дифференциальных уравнений первого порядка: (10 пт., красная строка 1,25 см)

где t – время с момента начала движения поезда по перегону, сек;

S – путь от начала перегона до текущего положения поезда, м;

V – мгновенная текущая скорость поезда, км/ч;

ξ – коэффициент, учитывающий размерность величин и инерцию вращающихся масс;

f – удельная сила тяги, кГ/т;

b – удельная сила торможения, кГ/т.

Удельное основное сопротивление движению поезда является функцией скорости и определяется по-разному для режимов тяги и выбега [9].(10 пт., красная строка 1,25 см)

Алгоритм имитационного моделирования движения отдельно взятого поезда (10 пт., ж, интервал: перед 6 пт., после 6 пт.)

Рассмотрим задачу движения одиночного поезда с учетом работы системы энергоснабжения. Мгновенная схема участка системы энергоснабжения при движении одиночного поезда по перегону представлена на рис.1, на котором приняты следующие обозначения: – ток поезда, А, – сопротивление двигателей, Ом, – напряжение на токоприемнике, В, , – напряжение холостого хода cлева и cправа, В, , – эквиваленты внешней характеристики слева и справа, Ом, , – сопротивления питающего фидера соответственно слева и справа, Ом, , – сопротивления отсасывающего фидера соответственно слева и справа, Ом, – сопротивление контактной сети, Ом, , – длина участка пути слева и справа, м. (10 пт., интервал после 6 пт., красная строка 1,25 см)

Рис.1. Мгновенная схема участка системы энергоснабжения

для одиночного поезда на перегоне линии метрополитена (10 пт., к)

Анализ энергооптимальных режимов управления (10 пт., ж, интервал: перед 6 пт., после 6 пт.)

С целью оценки влияния изменения напряжения на токоприемнике поезда на результаты синтеза режимов управления движением поезда метрополитена проведен следующий эксперимент.

В табл. 2 приведены значения максимальной , минимальной , средней , и среднеквадратичной ошибки абсолютной разницы в расходе электроэнергии. (10 пт., красная строка 1,25 см)

Таблица 2 (10 пт., к, интервал перед 6 пт.)

Абсолютная разница в расходе электроэнергии (кВт/ч) (10 пт., к)

Режимы
	11 т	18 т	11 т	18 т	11 т	18 т	11 т	18 т
пик	1,746	3,16	-1,836	-1,719	0,0127	0,1411	0,6489	0,8607
не пик	0,982	0,976	-1,013	-1,013	-0,2221	-0,1768	0,389	0,4445

Заключение (10 пт., ж, интервал: перед 6 пт., после 6 пт.)

Разработана система моделирования движения поездов по линии метрополитена. Эффективность алгоритмов доказана проведенными имитационными экспериментами. (10 пт., красная строка 1,25 см)

Библиографический список (10 пт., к, интервал: перед 6 пт., после 6 пт.)

1. Микропроцессорные системы автоведения электроподвижного состава / Л.А. Баранов, Я.М. Головичер, Е.В. Ерофеев, В.М. Максимов; Под ред. Л.А. Баранова. М.: Транспорт, 1990. – 250 с.

2. Быков Е.И. (10 пт. в разрядку) Основные задачи моделирования для метрополитена – Тезисы докладов Всесоюзной конф. по моделир. процессов управл. трансп. сист., Владивосток, 1977. – С. 7-10.

3. Кузнецова Н.П., Быков В.П. Возможности и эффективность моделирования систем на вычислительных машинах // Научно-технические и экономические проблемы транспорта.: Материалы 58-й науч. конф. с участием студ, асп, мол. ученых и новаторов производства, Хабаровск, 12-14 апр., 2000, Т1. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000. – С. 88-90.

4. Баранов Л.А., Сидоренко В.Г. Автоматизация расчета оптимальных режимов движения поездов метрополитена // Сб. трудов 4-й международной научно-технической конференции JUZEL'97, Белград, 1997. – С. 21-23.

* Пропуск в списке. Образец предназначен для авторов *

8. Системы автоматического и телемеханического управления электроподвижным составом // Л.А. Баранов, Е.В. Ерофеев, В.И. Астрахан и др.: Под ред. Л.А.Баранова. М.: Транспорт, 1984. – 300 с.

9. Радченко В.Д. Сопротивление движению вагонов метрополитена. М.: Трансжелдориздат, 1957. – 71 с. (10 пт., красная строка 1,25 см)

жүктеу/скачать 53.37 Kb.

Достарыңызбен бөлісу: