Начальник эксплуатационного локомотивного депо Хилок
жүктеу/скачать 180.13 Kb.
|
| УТВЕРЖДАЮ:
Начальник эксплуатационного локомотивного депо Хилок ___________ К.А. Довбыш 
ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ИНСТРУКТАЖА, производственных совещаний, Колонных собраний ТЧЭ-1 по допущенным нарушениям безопасности движения поездов. 
Забайкальская дирекция тяги. ТЧЭ-1 Хилок 
За истекший период 2012 года допущено-15 сходов подвижного состава. АНАЛИЗ СХОДОВ подвижного состава. 
Из 17 дорог сходы допущены на 8 дорогах.
В январе 2012 г. допущено 15 событий сходов подвижного состава, из которых: 1 квалифицировано как АВАРИЯ; 2 квалифицировано как КРУШЕНИЯ поездов; События произошли по причине: 8 событий - излом боковины рамы тележки; 1 событие – излом обода колеса колесной пары; 1 событие – обезгруживание тележки; 1 событие – выкол рельса; 1 событие – выдавливание вагона в результате продольно-динамических усилий; 1 событие – нарушение правил крепления груза; 1 событие - наезд на сбрасывающий остряк; 1 событие - столкновение подвижного состава; Основной причиной сходов подвижного состава в 2012 г. является излом боковин рамы тележки. 
1. 04.01.2012 на 271 км перегона Тейсин-Эльбан однопутного неэлектрифицированного участка Волочаевка 2-Комсомольск-на-Амуре Дальневосточной ж.д. при следовании поезда № 2232 допущен сход 17 грузовых вагонов. Машинист поезда следуя по перегону Тэйсин-Эльбан при скорости 51 км/час в режиме выбега почувствовал толчок и произвел ступень служебного торможения с разрядкой тормозной магистрали на 0,6 кгс/см. При этом произошло дальнейшее падение давления с разрядкой тормозной магистрали до нуля с последующей остановкой грузового поезда. В режиме торможения поезд проследовал 400 метров. При осмотре состава локомотивной бригадой выявлен сход 17-ти вагонов с 22-го по 38-ой с головы состава.
Поезд следовал со скоростью 6 км/час, в режиме тяги на 2-й позиции под запрещающий сигнал выходного светофора Н2Д, остановлен по сообщению ОВ Мошкина и Агафонова. Излом боковой рамы произошел на 939 км пк 7, от места схода до остановки поезд проследовал 630 м, место остановки поезда на 938 км пк 9.
При осмотре состава выявлен сход 4-ой колесной пары 14-го вагона № 59793174 (груз уголь, 70 тонн). Причина схода вагона: выкол рельса по коду 52 за крестовиной стрелки № 15 станции Шимановская. 4. 07 января 2012 года на 6560 км пк5 на бесстрелочном участке «ЧП» станции Соктуй однопутного перегона Разъезд 81-Соктуй не электрифицированного участка Борзя–Забайкальск Забайкальской ж.д. в поезде №5802 при скорости 27 км/час в режиме выбега произошел сход первой по ходу тележки второго с головы вагона №19808294. Поезд №5802 был остановлен на 6560 км пк8 экстренным торможением. При осмотре состава обнаружен сход первой и второй тележки второго с головы вагона №19808294 и сход первой и второй тележки первого с головы вагона №19808278 с выходом в габарит 4-го пути, без нарушения габарита по I главному пути. В сошедшем состоянии вагон проследовал 250 м. Температура наружного воздуха -30°С, рельса -32°С. Нарушений режима ведения поезда и управления тормозами со стороны локомотивной бригады допущено не было.
Действие сжимающей силы подтверждается наличием на хвостовике с правой стороны второй по ходу автосцепки № 595 вагона № 64209372 (со стороны сошедшей тележки) следов от одномоментных ударов, возникших в результате продольно - динамических реакций в поезде при экстренном торможении. 6. 21.01.2012 на 263 км пк3 перегона Казановская–Югачи однопутного электрифицированного участка Абакан–Бискамжа Абаканского региона Красноярской ж.д. по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 2017 (вес 5980 тонн, вагонов 64) с электровозом 1,5ВЛ80ТК № 1064/1055Б приписки ТЧЭ Абакан, машинист ТЧЭ Абакан (ТД Междуреченск) Морозов. Поезд следовал в режиме тяги со скоростью 54 км/час. При осмотре выявлен излом боковой рамы у 22-го вагона с хвоста поезда № 58068214 2-й тележки (груз железная руда, вес 70 тонн), со сходом 4-й колёсной пары. Температура воздуха -30°С. ПРИЧИНА схода излом боковой рамы тележки по внутреннему радиусу R-55 7. 22.01.2012 года на станции Армязь Горьковской железной дороги при производстве маневровой работы на 12 соединительном пути на сбрасывающем остряке № СО2АВ, оборудованном автовозвратом, допущен сход 9 порожних вагонов из-под сжиженного газа «пропан» №№ 50874015, 58220930, 58221367, 58198003, 58197187, 58258849, 50891209, 58256728 – всеми колесными парами, № 50842483 – четвертой колесной парой по ходу движения, первой и второй колесной парой по ходу движения секции «А» вывозного локомотива серии 2ТЭ10М № 2280 приписки эксплуатационного локомотивного депо Агрыз ОБСТОЯТЕЛЬСТВА: После выезда маневрового состава с 5-го пути станции на 12 соединительный путь станции с группой из 30 вагонов за маневровый светофор М-2 стрелочные секции М2П, 8СП, 2СП показывали занятость подвижным составом на пульт табло станции, после доклада составителя поездов о выполнении данной команды, ДСП разрешила осаживание на свободный участок 3-го занятого пути станции. В процессе движения маневрового состава и проследования изолированного стыка изолированный участок 2СП и входящий в него сбрасывающий остряк № СО2АВ не закрепленный рукояткой освободился, в результате СО2АВ после выдержки времени 1мин. 35 секунд автоматически перевёлся на сброс. Маневровый состав по команде составителя поездов остановился не заезжая тепловозом 2ТЭ10М № 2280, за маневровый светофор М-18 для отцепки 2-х вагонов на 3-м пути ПРИЧИНА схода: нарушение требования пункта 13.1. инструкции от 16.10.2000 № ЦД-790, ДСП дала команду ТЧМ на выезд маневрового состава с 3-го пути по неиспользованному маршруту за сигнал М-20 не убедившись в положении сбрасывающего остряка № СО2АВ входящего в маршрут, а также его запирании путём установки рукоятки управления сбрасывающим остряком СО2АВ по маршруту следования. После потери контроля положения сбрасывающего остряка № СО2АВ и срабатывания звонка взреза ДСП в нарушении пункта 13.8 инструкции от 16.10.2000 № ЦД-790 мер к остановке маневрового состава не приняла. локомотивная бригада при движении локомотивом вперед, в нарушении пункта 15.24 ПТЭ от 26.05.2000 № ЦРБ-756 МПС РФ и пункта 11.24 Инструкции от 16.10.2000 № ЦД-790 за положением остряка № СО2АВ по маршруту следования не следили, в результате был допущен взрез пошёрстного сбрасывающего остряка № СО2АВ с последующим его отжимом тепловозом и 9-ю вагонами. 8. 23.01.2012 на 2376 км пк10 перегоне Утяк–Курган двухпутного электрифицированного участка Петропавловск–Курган Курганского региона Южно-Уральской ж.д. по падению давления в тормозной магистрали допущена вынужденная остановка поезда № 2691 (вес 6952 тонн, 75 вагонов) с электровозом ВЛ11 № 389 приписки ТЧЭ Свердловск. При осмотре выявлен сход 4-й колесной пары в 37-м с головы поезда вагоне № 58068255. Габарит соседнего пути не нарушен, движение не прерывается. Поезд следовал со скоростью 50 км/ч в режиме торможения, профиль пути – спуск 6 ‰. Температура воздуха -20°С.
Освещение путей ЗАО «Беломорская нефтебаза» отсутствует, установленная скорость на данном участке – 25 км/час. ПРИЧИНА схода: Столкновение с группой вагонов. (КВАЛИФИЦИРОВАНО как АВАРИЯ) 10. 25.01.2012 на перегоне Новообразцовое–Балашейка двухпутного электрифицированного участка Октябрьск–Рузаевка Пензинского региона Куйбышевской ж.д. по показаниям УКСПС остановлен поезд № 2821 (68 вагонов, вес 5961 тонна) с электровозами по системе СМЕТ ВЛ10 № 033/596 приписки ТЧЭ Уфа/Пенза под управлением машиниста локомотивного депо Рузаевка. ОБСТОЯТЕЛЬСТВА: При следовании поезда на 895 км пк3 срабатывание УКСПС на сигнальной точке №3, в 01-59 на 893 км пк9 перегона Балашейка – Новообразцовое показание КТСМ «Тревога-0». При осмотре на перегоне локомотивной бригадой замечаний не выявлено, поезд был отправлен до станции Балашейка со скоростью 5 км/ч для осмотра. При проследовании переезда на 891 км пк6 дежурный по переезду Ефремова заявила о сходе в хвостовой части состава. ПРИЧИНА схода: свежий излом боковой рамы в радиусе R-55 с внутренней стороны (со стороны обода колесной пары). Температура воздуха -21 °С. 11. 26 января 2012 года на станции Пундуга Вологодского региона Северной ж.д. сработали тормоза. Машинист сообщил ДНЦ о срабатывании тормозов в составе. ОБСТОЯТЕЛЬСТВА: При осмотре локомотивной бригадой выявлено: сход вагонов в средней части (с 21 по 33 включительно, утечка груза) состава с нарушением габарита соседнего пути. ПРИЧИНА схода: При осмотре у 21 вагона с головы 57440299 обнаружен излом боковой рамы №17440 клеймо 1291-2010г. по внутреннему R 55, над 1-ой колесной парой. Вагон 57440299 постройка заводом ОАО "Азовобщемаш" клеймо 1209-16.03.10г., ТР2 ВЧДЭ-14 Сосногорск СЕВ ж.д. клеймо 4121-17.06.2011г. по неисправности: 205 трещины или излом боковины. (КВАЛИФИЦИРОВАНО как КРУШЕНИЕ) 12. 30.01.2012 8034км пк9 на перегоне Бурея–Домикан двухпутного электрифицированного участка Белогорск – Архара Свободненское отделение Забайкальской ж.д. по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 1560 (68 вагонов, вес 6250 тонн) с электровозом 3ЭС5К № 0145 приписки ТЧЭ Хабаровск-2, машинист ТЧЭ Белогорск Жуков. ОБСТОЯТЕЛЬСТВА:Поезд следовал в режиме тяги со скоростью 70 км/час, остановлен по падению давления в тормозной магистрали. При осмотре состава машинист доложил о сходе вагонов в середине состава с возгоранием (груз нефть сырая – АК № 315), повреждении контактной сети (сбиты 2 опоры). С электровозом осталось 23 головных вагона на расстоянии от места горения 250 метров. Имеется негабарит по соседнему пути. В сходе 18 вагонов из них 4 в сходе на насыпи по нечетному пути (высота насыпи 3,5м), 5 цистерн в междупутье, одна цистерна без тележек на четном пути, под откосом со стороны четного пути 6 цистерн, со стороны нечетного пути 2 цистерны. Горят 13 вагонов. Повреждены: 1ДТ, комплект ДТ перемычек, ПЯ рельсовых цепей. Температура воздуха -35°С. Предполагаемое место схода 8032 км пк 7.
При осмотре состава обнаружен сход 36-го с головы состава вагона № 63230841 (вес 69 тонн, груз – уголь) всеми колесными парами, вагон на боку в районе 6-ой стрелки, колесные пары в негабарите ко второму пути. Габарит по соседнему пути нарушен. Произошел обрыв усиливающего троса на стрелке № 2. ПРИЧИНА схода: излом боковой рамы тележки по внутреннему радиусу R-55 14. 13.02.2012г. поезд № 1644 (вес 6259т, 69 вагонов, локомотив ВЛ80с №1907/2129 ТЧ Магдагачи) под управлением машиниста Михалева ТЧ Белогорск, остановился на 7797 км.10 пк. перегон Ледяная-Усть-Пера Забайкальской ж.д. (поездной участок Магдагачи-Шимановская, двух путный, электрифицированный) по срабатыванию «Ч» УКСПС. Скорость 60 км/час. Остановился экстренным торможением. При осмотре состава обнаружили сход 1-й тележки 2-го вагона № 52372968 (ДР 640 Чернышевск Заб.ж.д. 13.09.10.) Габарит нечетного пути не нарушен. ПРИЧИНА схода: излом боковой рамы тележки по внутреннему радиусу R-55 15. 13.02.2012 на 552км пк7 перегона Николо-Полома – Антропово двухпутного электрифицированного участка Свеча – Буй Вологодского региона Северной ж.д. по срабатыванию УКСПС остановлен поезд № 2151 (вес 4601 тонна, 64 вагона) с электровозом ВЛ80с № 1494 приписки ТЧ Лянгасово Горьковской ж.д. под управлением машиниста локомотивного депо Буй Жолобова. При осмотре состава локомотивной бригадой обнаружен сход 8-ого от головной части вагона № 62609276 второй по ходу движения тележкой. Габарит по соседнему пути не нарушен. Сход вагона произошел на 554 км пк 6 при скорости следования поезда 50 км/час в режиме тяги. Температура воздуха -210 С. ПРИЧИНА схода: излом обода колеса 2-й колесной пары 2-ой по ходу движения тележки вагона с левой стороны. ПРИЧИНЫ СХОДА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА:
ПОМНИ!!! Только локомотивная бригада способна обеспечить безопасность движения поездов и самые серьезные последствия, которые могут привести к катастрофе, аварии или крушению. Спровоцировать опасную ситуацию могут многие факторы и обстоятельства, а предупредить и предотвратить – только Вы! СПЕШКА И НЕВНИМАТЕЛЬНОСТЬ – БЕЗУСЛОВНАЯ УГРОЗА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ. НАРУШЕНИЕ ВЫПОЛНЕНИЯ УСЛОВИЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И НАРУШЕНИЕ ИСПОЛНЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ ИНСТРУКЦИЙ МОГУТ ПРИВЕСТИ К ТЯЖЕЛЕЙШИМ ПОСЛЕДСТВИЯМ, А ПОРОЙ К ТРАГЕДИИ. БЕЗУПРЕЧНОЕ И БЕЗУКОСНИТЕЛЬНОЕ ВЫПОЛНЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ ИНСТРУКЦИЙ – ГАРАНТИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ. Самым эффективным и надежным методом обеспечения безопасности движения поездов и производства маневровой работы является внимательное, неослабное и осознанное наблюдение за показанием сигналов машинистом и его помощником, за состоянием пути и путевого хозяйства, состоянием подвижного состава в пути следования. Никакие технические средства, даже с высочайшей степенью надежности, не смогут заменить действия локомотивной бригады. Исп. ТЧЭИ Аксенов А.Г. Тел: 5-25-34 жүктеу/скачать 180.13 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ричиной схода подвижного состава в грузовом поезде № 2232 послужило расстройство крепления и поперечное смещение автокрана в пути следования, с последующим обезгруживанием правого колеса первой по ходу колесной пары платформы при прохождении кривой малого радиуса и его перекатыванием через правую рельсовую нить и провалом левого колеса внутрь колеи вследствие нарушений грузоотправителем ОАО «Желдор Сервис» требований МТУ 98-10-23 при погрузке автокрана «САМСУНГ» на платформу № 42790477, не предназначенную для перевозки данного вида груза.