Нормативтік сілтемелер
жүктеу/скачать 1.69 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Зерттеу мақсаты
- 1. Жүйрік және жоғары жылдамдықты теміржол көлігі дамуының анализі 1.1. Жоғары жылдамдықты теміржол көлігі туралы түсінік
| Зерттеу объектісі: көліктік жүйелер құрамындағы жоғары жылдамдықты теміржол көлігі.
Зерттеу пәні: жоғары жылдамдықты теміржол көлігін құруының және қызмет етуінің қоғамдық-территориалдық процесстері. Зерттеу мақсаты – елдегі жоғары жылдамдықты теміржол көлігінің құру және жаңарту факторларын айқындау. Зерттеу мәселелері: – шетелдегі жоғары жылдамдықты теміржол көлігін құру анализін өткізу; – көліктік инфрақұрылым құрамындағы жоғары жылдамдықты теміржол көлігін енгізудің мүмкін жерлерін анықтау; – жоғары жылдамдықты магистральдерді құру және қолданудың параметрлері мен аймақтық ерекшеліктерін анықтау; – жоғары жылдамдықты теміржол көлігін дамытуда экономикалық, қоғамдық, геосаяси, экологиялық факторлардың әсеріне анализ жүргізу. Магистерлік жұмыстың ғылыми жаңалығы келесіде болып табылады: Көкшетау және Нұр-Сұлтан қалалары арасында жоғары жылдамдықты енгізу тәсілдері ұсынылған; Нұр-Сұлтан және Алматы мегаполистері арасындағы қозғалыс жылдамдығын арттыру тәсілі ұсынылған. Жоғары жылдамдықты теміржол көлігін құру қоршаған ортаны қолданудың, өндірістің, инфрақұрылымның, халықтың тіршілік әрекеті мен қоныстануының түрлі жақтарымен жаңасып өтеді. Шетелде жиналған жоғары жылдамдықты магистральдерді құру мен пайдалану тәжірибесі оның қалалық агломерацияларды құруға, халықтың миграциялық ағындарына, табиғи-қоғамдық жүйелік пайда болуларына әсер тигізетінін куәландырады. Жоғары жылдамдықты магистральдер бағыттарын негіздеу үшін экономикалық, қоғамдық, геосаяси және экологиялық факторлардың жиынтығын зерттеген дұрыс, яғни кешендік тәсілді қолданған абзал. Сонымен қатар біздің еліміздің жағдайын, оның үлкен алаңы мен ұзақтығын ескерген жөн. 1. Жүйрік және жоғары жылдамдықты теміржол көлігі дамуының анализі 1.1. Жоғары жылдамдықты теміржол көлігі туралы түсінік Жоғары жылдамдықты теміржол көлігі (ЖМК) - мамандандырылған жылжымалы құрам мен бөлінген жолдардың біріктірілген жүйесін пайдалана отырып, дәстүрлі темір жол тасымалдарына қарағанда айтарлықтай жылдам жұмыс істейтін темір жол көлігінің түрі. Әлемде бірыңғай стандарт болмаса да, сағатына 250 шақырымнан (160 миль) асатын жаңа желілер және сағатына 200 шақырымнан (120 миль) асатын қолданыстағы желілер жоғары жылдамдықты болып саналады.[1] Алғашқы жоғары жылдамдықты теміржол жүйесі Токайдо Синкансэн 1964 жылы Жапонияда жұмыс істей бастады және жоғары жылдамдықты пойыз ретінде танымал болды.[2] Сур 1 Жапонияда Фудзи тауының көрінісі бар Токайдо Синкансэн жоғары жылдамдықты желісі. Жүрдек пойыздар негізінен стандартты жолдарда үздіксіз дәнекерленген рельстерден сынып бойынша бөлінген оң жолда жұмыс істейді, бұл олардың дизайнында үлкен бұрылыс радиусын қамтиды, алайда Ресей сияқты кең ескірген темір жолдары бар кейбір аймақтар жоғары жылдамдықты кең жолды теміржол желісін дамытуға тырысты. Бельгия, Қытай, Дания, Франция, Германия, Италия, Жапония, Марокко, Нидерланды, Польша, Ресей, Сауд Арабиясы, Оңтүстік Корея, Испания, Швеция, Тайвань, Түркия, Ұлыбритания сияқты кейбір елдер ірі қалаларды қосу үшін жоғары жылдамдықты теміржол инфрақұрылымын салды және оны ары қарай дамытты. Тек Еуропада жоғары жылдамдықты теміржол халықаралық шекарадан өтеді. 2020 жылдың аяғында Қытай 37 900 шақырымнан астам жоғары жылдамдықты теміржол салды, бұл әлемдегі құрылыстың үштен екі бөлігін құрайды.[3] Жоғары жылдамдықтағы теміржол - бұл ең жылдам құрлықтық коммерциялық көлік. 2004 жылы ашылған Шанхай магнитті аспа пойызы - 430 км / сағ жылдамдықпен жүретін ең жылдам коммерциялық магнитті аспалы пойыз. Euroduplex TGV пойыздары 574,8 км / сағ рекордты жаңартып, оны ең қарапайым кәдімгі доңғалақты пойызға айналдырды. Жапониядағы Синкансен - магнитті аспа желісі, 2027 жылдан бастап Токиодан Осакаға дейін 500 км / сағ жылдамдықпен жүретін теміржол желісі салынады. Бүкіл әлемде жүрдек теміржолдың әртүрлі анықтамалары қолданылады. Еуропалық Одақтың 96/48 / EC директивасы, 1-қосымша (сонымен қатар Транс-еуропалық жоғары жылдамдықты теміржол желісі) жоғары жылдамдықты рельсті мыналармен анықтайды: Инфрақұрылым: жоғары жылдамдықты трафик үшін арнайы салынған немесе жоғары жылдамдықты трафик үшін арнайы жаңартылған жол; Минималды жылдамдық шегі: жоғары жылдамдық үшін арнайы салынған желілерде минималды жылдамдық 250 км / сағ (155 миль / сағ), ал арнайы қайта жасалған қолданыстағы желілерде 200 км / сағ (124 миль). Бұл жолдың кем дегенде бір бөліміне қатысты болуы керек. Жылжымалы құрам жылдамдықты деп санау үшін кем дегенде 200 км / сағ жылдамдыққа жетуі керек; Пайдалану шарттары: Жылжымалы құрам толық үйлесімділікті, қауіпсіздікті және қызмет көрсету сапасын қамтамасыз ету үшін оның инфрақұрылымымен жобалануы керек. [4] Халықаралық теміржол одағы (БИК) жоғары жылдамдықтағы теміржолдардың үш санатын бөледі: • I санат - максималды жылдамдығы кемінде 250 км / сағ (155 миль) құрайтын жоғары жылдамдық үшін арнайы салынған жаңа жолдар; • II санат - жоғары жылдамдық үшін арнайы жаңартылған, максималды жылдамдық кем дегенде 200 км / сағ (124 миль) құрайтын қолданыстағы жолдар; • III санат - жоғары жылдамдық үшін арнайы жаңартылған, максималды жылдамдығы кемінде 200 км / сағ (124 миль / сағ) құрайтын, бірақ жылдамдығы төмен шектері бар кейбір учаскелер мен (мысалы, топографиялық шектеулерге байланысты немесе қалалық жолдармен жүретін қолданыстағы автомобиль жолдары) аудандар. [5] Жылдам және жүрдек теміржолдардың үшінші анықтамасы (Demiridis & Pyrgidis 2012) бір мезгілде келесі екі шартты орындауды талап етеді: • 200 км / сағ-тан асатын максималды жылдамдық немесе 250 км / сағ (155 миль); • Дәлізде орташа жылдамдық 150 км / сағ (93 миль / сағ) немесе өте жоғары жылдамдықта 200 км / сағ (124 миль) асады. Халықаралық теміржол одағы «анықтамаларды» (көпше) пайдаланғанды жөн көреді, өйткені олар жоғары жылдамдықты рельстің бірыңғай стандартты анықтамасы, тіпті терминдердің стандартты қолданылуы («жоғары жылдамдық» немесе «өте жоғары жылдамдық») жоқ деп санайды. Олар ЕС 96/48 еуропалық директивасын қолданады, онда жоғары жылдамдық - бұл жүйені құрайтын барлық элементтердің: инфрақұрылымның, жылжымалы құрамның және пайдалану жағдайларының жиынтығы. [4] Халықаралық теміржол одағы жылдам жүретін теміржол - бұл белгілі бір жылдамдықпен жүретін пойыз ғана емес, бірегей ерекшеліктердің жиынтығы деп тұжырымдайды. Көптеген дәстүрлі сүйрелетін пойыздар сағатына 200 шақырымға (124 миль) коммерциялық қызмет көрсете алады, бірақ жүрдек пойыздар болып саналмайды. Оларға француздық SNCF Intercités және неміс DB IC жатады. Сағатына 200 шақырым (124 миль / сағ) критерийі бірнеше себептер бойынша таңдалды: осы жылдамдықтан жоғары болған кезде геометриялық ақаулардың әсері күшейеді, тартым азаяды, аэродинамикалық қарсылық едәуір артады, туннельдердегі қысым ауытқуы жолаушыларға ыңғайсыздық туғызады және жүргізушілер дабылды анықтау қиынға соғады. [5] Стандартты сигнал беру жабдықтары көбінесе 200 км / сағ-тан төмен жылдамдықтармен шектеледі, дәстүрлі шектері АҚШ-та 79 миль / сағ (127 км / сағ), Германияда 160 км / сағ (99 миль) және 125 миль / сағ (201 км / сағ) құрайды. )) Ұлыбританияда. Осы жылдамдықтардан жоғары пойызды позитивті басқару немесе еуропалық пойызды басқару қажетті немесе заңды күшке ие болады. Ұлттық ішкі стандарттар халықаралық стандарттардан өзгеше болуы мүмкін. жүктеу/скачать 1.69 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|