Нормативтік сілтемелер
Жүйрік және жоғары жылдамдықты теміржол қозғалысының шетелдегі және Қазақстандағы даму тарихы мен тәжірибесі
жүктеу/скачать 1.69 Mb.
|
| 1.2. Жүйрік және жоғары жылдамдықты теміржол қозғалысының шетелдегі және Қазақстандағы даму тарихы мен тәжірибесі
Жоғары жылдамдықты теміржолдың дамуы Германияда 1899 жылы, Пруссия мемлекеттік теміржолы он электр және инженерлік фирмалармен бірігіп, Мариенфельде мен Зоссен арасындағы 72 км (45 миль) әскери теміржолды электрлендірген кезде басталды. Желіде 10 киловольт және 45 Гц үшфазалы ток қолданылды. Кельндік Van der Zypen & Charlier екі автокөлік жасады, оның біреуі Siemens-Halske электр жабдықтарымен, екіншісі Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft (AEG) жабдықтарымен жабдықталған, олар 1902 және 1903 жылы Мариенфельде-Цоссен желісінде сыналған. 1903 жылы 23 қазанда S & H жабдықталған вагон жылдамдығы 206,7 км / сағ (128,4 миль / сағ), ал 27 қазанда AEG жабдықталған вагон 210,2 км / сағ (130,6 миль) жылдамдыққа жетті. [6] Бұл пойыздар электр жүрдек рельсті пайдаланудың орындылығын көрсетті; дегенмен, электр жүрдек теміржолдың тұрақты жұмысына 30 жылдан астам уақыт болды. Электрлік теміржолдар серпінді дамуы болғаннан кейін инфрақұрылым - әсіресе оның құны - жылдамдықты теміржолдарды енгізуге кедергі болды. Бірнеше жазатайым оқиғалар болды - рельстен шығып кету, біржолды сызықтармен бетпе-бет соқтығысу, теміржол өткелдеріндегі жол қозғалыстарымен соқтығысу және т.б. Физикалық заңдар бойынша, егер жылдамдық екі есе артса, қисықтың радиусы төрт есе артуы керек; жеделдету мен тежеу үшін де дәл солай болады. 1891 жылы инженер Каролий Циперновский 250 км / сағ (160 миль) жылдамдықпен электрлік вагондарға арналған жоғары жылдамдықты Вена-Будапешт желісін ұсынды. [7] 1893 жылы доктор Веллингтон Адамс Чикагодан Сент-Луиске дейін 252 миль (406 км) әуе желісін ұсынды. [8] Бар-жоғы 160 км / сағ (99 миль / сағ), бұл Циперновскийден гөрі қарапайым және шынайы болды, дейді General Electric. Александр К. Миллердің үлкен амбициясы болған. 1906 жылы ол электровоздармен 160 км / сағ (99 миль) жылдамдықпен екі ірі қала арасындағы жүру уақытын он сағатқа қысқарту үшін Чикаго-Нью-Йорк электр желісі жобасын іске қосты. Алайда жеті жылдық күш-жігерден кейін 50 км-ден (31 миль) аз түзу сызықтар аяқталды. [8] Желінің бір бөлігі бүгінгі күнге дейін АҚШ-тағы соңғы интербурандардың бірі ретінде қолданылады. 1945 жылы испан инженері Алехандро Гойкоэчеа қазіргі жолаушылар пойыздарына қарағанда жоғары жылдамдықта қолданыстағы жолдарда жүруге қабілетті ұтымды буындық пойыз жасады. Бұған локомотивтер мен вагондарды Y-тәрізді муфтамен байланысқан вагонның соңында бір осьтер жиынтығын қолданатын ерекше осьтік жүйемен қамтамасыз ету арқылы қол жеткізілді. Басқа артықшылықтармен қатар, масса орталығы қалыпты биіктіктің жартысына ғана тең болды. [9] Жүйе Talgo (Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol) ретінде танымал болды және жарты ғасыр бойы жүрдек пойыздардың негізгі испандық жеткізушісі болды. жүктеу/скачать 1.69 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|