Объединенных наций

(Сто тридцать седьмая сессия, 15-18 ноября 2005 года,

ЗАПРОС НА ЗАНЕСЕНИЕ В КОМПЕНДИУМ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ ПРАВИЛ

ЗАПРОС НА ЗАНЕСЕНИЕ В КОМПЕНДИУМ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ ПРАВИЛ

• 
  Когда водитель или пассажир транспортного средства ударяется головой о ветровое стекло, изготовленное из безопасных материалов, разрывая и пробивая промежуточный пластиковой слой, риск получения им серьезных повреждений, рваных ран или переломов на лице в районе глаз, носа или рта, а также порезов на коже черепа в три раза выше, чем в том случае, когда стекло от удара разбивается, но промежуточный пластиковой слой остается неповрежденным.
  

• 
  Стекловые материалы с ВУП снижают вероятность пробивания ветрового стекла водителем или пассажиром при лобовом столкновении на 78%, по сравнению со стеклами, использовавшимися до появления материалов с ВУП.
  

• 
  В случае стекол, использовавшихся до появления материалов с ВУП, существовала 50-процентная вероятность того, что водитель или пассажир транспортного средства, не пристегнутый ремнем безопасности, пробьет ветровое стекло при лобовом столкновении, когда значение Delta V, составляет 14 миль в час. В случае стекловых материалов с ВУП вероятность пробивания не достигает 50% до тех пор, пока Delta V составляет 31 милю в час.
  

• 
  Стекловые материалы с ВУП позволяют сократить количество повреждений средней тяжести (ПСТ) категорий 2-4 на 74%; количество ПСТ глаз, носа или рта категорий 2-4 на 72%; количество переломов средней тяжести категорий 2 4 на 56% и незначительных порезов на 25%.
  

• 
  Стекловые материалы с ВУП лишь в малой степени способствуют либо не способствуют вообще получению таких повреждений, как травмы от удара тупым предметом, ушибы, закрытые травмы и болевой шок.
  

• 
  Стекловые материалы с ВУП не оказали существенного воздействия на изменение степени риска гибели при дорожно-транспортных происшествиях.
  

• 
  В результате использования стекловых материалов с ВУП удалось добиться экономии, по сравнению со стекловыми материалами без ВУП, на 5,50 долл. США (в ценах 1982 года) в расчете на один легковой автомобиль. В этом показателе учтены первоначальное снижение цены при покупке на 4,45 долл. США и экономия на топливе в течение всего срока эксплуатации транспортного средства в размере 1,05 долл. США из-за уменьшения веса транспортного средства.
  

В 1993 году НАБДД рассмотрела вопрос об эффективности стеклопластиковых материалов, использующихся в ветровых стеклах легковых автомобилей. В 1983 году в стандарт № 205 были внесены поправки, с тем чтобы допустить использование, по усмотрению изготовителей транспортных средств, нового типа стекловых материалов, называемых стеклопластиковыми и предназначенных для ветровых стекол. В стандарт были внесены поправки, с тем чтобы разрешить использование стеклопластиковых материалов, поскольку считалось, что эти материалы могут способствовать существенному снижению вероятности нанесения рваных ран и порезов осколками разбитого ветрового стекла при дорожно-транспортном происшествии. Два изготовителя – компании "Дженерал моторс" и "Форд" - установили на ряде транспортных средств, сдаваемых в аренду, стеклопластиковые материалы для проведения полевых испытаний ветровых стекол. Компания "Дженерал моторс" также установила стеклопластиковые материалы на некоторых моделях транспортных средств образца 1984-1986 годов. Компания "Дженерал моторс" прекратила использование стеклопластиковых материалов с 1987 года, сославшись на высокие затраты потребителей, связанные с заменой этих материалов, и на высокие издержки по гарантийным обязательствам компании. С тех пор ни одна другая автомобильная компания не устанавливала стеклопластиковые материалы на изготавливаемых ею транспортных средствах, предназначенных для американского рынка.

Как показало исследование 1993 года, что вопреки всем прогнозам имеющиеся данные о дорожно-транспортных происшествиях свидетельствует о том, что никакого сокращения частоты случаев нанесения травм, связанных с кровотечением, либо рваных ран на транспортных средствах, оснащенных стеклопластиковыми ветровыми стеклами, по сравнению с транспортными средствами, оснащенными обычными ветровыми стеклами, достичь не удалось. Исследование также показало, что серьезные опасения могут вызывать проблемы долговечности стеклопластиковых материалов, главным образом из-за подверженности повреждению их внутреннего пластикового слоя. Кроме того, стало ясно, что при использовании ветровых стекол из стеклопластиковых материалов стоимость нового легкового автомобиля повысится на 65 долл. США, а затраты, связанные с заменой ветрового стекла из стеклопластика составят 1 700 долл. США либо более чем на 1 200 долл. больше, чем при замене обычного ветрового стекла.
Соответствующий документ:
Нормативный текст FMVSS № 205 – Стекловые материалы.

------