Объединенных наций



Дата13.06.2016
өлшемі123.5 Kb.
#133319



GE.06-23195 (R) 110706 120706




ОРГАНИЗАЦИЯ

ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ

E




1




ЭКОНОМИЧЕСКИЙ

И СОЦИАЛЬНЫЙ СОВЕТ

Distr.


ECE/TRANS/WP.5/2006/1/Add.1

20 June 2006
RUSSIAN

Original: 






ЕВРОПЕЙСКАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ КОМИССИЯ
КОМИТЕТ ПО ВНУТРЕННЕМУ ТРАНСПОРТУ

Рабочая группа по тенденциям

и экономике транспорта


Девятнадцатая сессия

Женева, 14-15 сентября 2006 года

Пункт 2 b) повестки дня

ОТСЛЕЖИВАНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ, ИМЕЮЩИХ ЗНАЧЕНИЕ ДЛЯ

ПАНЪЕВРОПЕЙСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ И ЗОН
УЗКИЕ МЕСТА И НЕДОСТАЮЩИЕ ЗВЕНЬЯ В ИНФРАСТРУКТУРЕ
Представлено правительством Португалии
1. В связи с вопросом об автомобильном транспорте и документом "Поэтапный подход к развитию транспортной инфраструктуры (TRANS/WP.5/2004/2) - проект руководства по поэтапному подходу к проектам транспортной инфраструктуры" можно отметить, что в целом правительство согласно с руководящими положениями, изложенными в этом документе. Однако принцип поэтапного строительства автомагистралей следует использовать во всех случаях, когда СОДГ (среднесуточный объем движения за год) по состоянию на промежуточный год строительства составляет 8 000-12 000 ТЕ/сутки, а не то, что у казано на стр. 13 этого документа.

2. Применительно к железнодорожному транспорту в таблице обозначены узкие места и недостающие звенья в железнодорожной инфраструктуре, а также меры, позволяющие устранить/смягчить негативные последствия. Что касается моста в Валенсе, то проблема весовых ограничений уже была разрешена посредством усиления его конструкции.


3. В связи с восточной линией и ответвлением в Касересе проблема устранения/

ограничения негативных последствий будет урегулирована за счет строительства нового соединения Синеш/Эвора/Элваш, которое одновременно будет способствовать развитию системы портов Лиссабон/Сетубал/Синеш и обеспечит более эффективное сообщение с Испанией и остальными странами Европы.


4. Наконец, что касается внутреннего водного транспорта, то следует отметить два узких места в судоходном канале Туа - притоке реки Дору.
а) В тех случаях, когда уровень в плотинном озере Регуа достигает минимума, недостаточная ширина этого судоходного канала в узком месте около Туа влияет на плавание судов длиной более 75 м и препятствует эксплуатации судов с осадкой более 2,5 м. Поэтому данный канал должен быть расширен и углублен до уровней, предписанных для остальных участков судоходного пути (ширина 40 м и глубина 4,2 м).
b) Наличие единственного шлюза и устаревшего оборудования (более 30 лет) не позволяет обеспечить постоянное судоходство вне периодов технического обслуживания шлюзов, продолжительность которых составляет 1,5-2 месяца в году, а также возможных непредвиденных остановок, обусловленных выходом оборудования из строя. Требуются крупные капиталовложения для модернизации, с тем чтобы эти шлюзы могли отвечать нынешним требованиям (приблизительно 11 000 шлюзовок в 2004 году), что в значительной степени превышает первоначально предусмотренный показатель.

Страна

Вид транспорта

Линия

Участок

Интенсивность движения в 2003 году

Пропускная способность

Масштабы работ

Год окончания работ

Цель

Вид работы (км)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

ПОРТУГАЛИЯ

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

E80

Лиссабон - Алверка

78 200

60 000 –80 000

Строительство автомагистрали А10 (Буселаш - Каррегаду) протяженностью 18 км, ввод в эксплуатацию которой намечен на 2005 год, позволит решить проблему загруженности этих участков.

13,0

2005

Aлверка - В. Франка-де-Шира II

79 812

60 000–80 000

7,0

В.-Франка-де-Шира II

В.-Франка-де-Шира I



82 149

60 000–80 000

3,9

В.-Франка-де-Шира I - Каррегаду

71 112

60 000–80 000

6,0

Аавейраш-ди-Сима - Сантарен

40 179

40 000–60 000

Расширение автомагистрали: 2+2 полосы > 3+3 полосы. В стадии строительства.

19,3

2005/апрель

Сантарен - Ториш-Новаш

39 912

40 000–60 000

Технико-экономическое обоснование (ТО) и оценка экологического воздействия (ОЭВ).

28,2

2006

Албергария (IC2) - Визеу

12 350

8 000–12 000

Модернизация двухполосной автодороги в автомагистраль (2+2 полосы. В стадии строительства.

53,0

2005

Визеу - Селорику-да-Бейра

10 200

8 000–12 000

52,0

2006

Ceлорику-да-Бейра - Гуарда

9 400

8 000–12 000

23,0

2006

E90/

E01


Маршрут Север-Юг (КРИЛ - узел Падре-Круш)







Недостающее звено. В стадии строительства.

5,0

2005/2006

Мост 25 апреля - Алмада

150 743

60 000–80 000

Проводится оценка нового соединения между КРИЛ (Алгеш) и Фогуэтейру.

6,0




Aлмада - Фогуэтейру

85 700

60 000–80 000

9,0

Фогуэтейру - Койна

50 163

40 000–60 000

Проводится исследование (RECAPE).

8,9

2006

Е01

Фамаликан - Cанту-Тирсу

46 632

40 000–60 000

В стадии исследования

5,4




Санту-Тирсу - Майя

53 974

40 000–60 000

ОЭВ была представлена группой BRISA (в зависимости от решения по следующему участку)

12,8




Майя - Агуаш-Санташ

77 100

60 000–80 000

В ожидании решения о финансовой помощи государства

6,4




ПОРТУГАЛИЯ

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

E01

Агуаш-Санташ - Порту (VCI)

145 000

60 000–80 000

Строительство автомагистрали A41/IC24 (Эшпинью - IP4),
протяженностью 33 км, что должно решить проблемы перегруженности этих участков

2,0

2008

Порту (VCI) - Мост Фрейшу

73 000

80 000–100 000

4,0

Мост Фрейшу - Карвальюш

72 900

60 000–80 000

8,0

Узел IC24 (Эшпинью) - Фейра

49 539

40 000–60 000

Расширение автомагистрали 2+2 полосы > 3+3 полосы. В стадии проектирования

9,8

2005/2006

Фейра - Эштаррежа

41 734

40 000–60 000

Расширение автомагистрали 2+2 полосы > 3+3 полосы. В стадии проектирования (Оценка технико-экономического обоснования)

16,8

2005/2006

Эштаррежа - Албергария

45 043

40 000–60 000

10,4

2005/2006

Е82


Агуаш-Санташ - Эрмезинди

75 700

60 000 – 80 000

Анализируется альтернативное решение по расширению

3,0




Эрмезинди - Валонго

51 836

40 000 – 60 000

Анализируется альтернативное решение по расширению

4,3




Валонго - Кампу

51 219

40 000 – 60 000

Анализируется альтернативное решение по расширению

5,0




Кампу - Балтар

41 154

40 000 – 60 000

В стадии исследования

6,4

2006

Амаранти - Вила-Реал

11 250

8 000 – 12 000

В стадии исследования на предмет строительства автомагистрали

40,0

2009

Вила-Реал - Мирандела

9 500

8 000 – 12 000

В стадии исследования на предмет строительства автомагистрали

55,0

2010

Международный мост в Кинтанилье




 

Недостающее звено в стадии строительства

2,1

2007

Е801

Коимбра - Визеу

12 000

8 000 – 12 000

В стадии исследования на предмет строительства автомагистрали

82,0

2010

ОБЩАЯ ПРОТЯЖЕННОСТЬ (км)

494,7




ПОРТУГАЛИЯ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ




Анкора - Валенса

Ограничение скорости

В стадии исследования на предмет модернизации этого участка










Ответвление от Пампильюзы

Ограничение скорости

В стадии исследования на предмет строительства объездного пути во избежание возврата локомотивов по линии, соединяющей с северной частью Португалии










Абрантиш-Марван

Объездные пути из-за недостаточной длины участков и ограничения скорости

В стадии исследования на предмет строительства нового железнодорожного участка линии Эвора/Элваш/Бадажош и его включения в сети RTE и TERFN




2010




Торри-даж-Варгенс- Элваш







Ковильян - Гуарда

Объездные пути из-за недостаточной длины участков и ограничения скорости

Ведутся работы по модернизации




2006

РЕЧНОЙ ТРАНСПОРТ




Дору - пролив Туа

Судоходный канал - недостаточные глубина и ширина

Расширение и углубление канала до требуемых величин на остальной части судоходного канала (ширина - 40 м и глубина - 4,2 м)










Дору - пролив Туа

Единственный устаревший шлюз

Решить проблему частого закрытия канала из-за поломок и обеспечить постоянное судоходство






-------




Достарыңызбен бөлісу:




©dereksiz.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет