GE.06-23195 (R) 110706 120706
ОРГАНИЗАЦИЯ
ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ
| E |
|
1
|
ЭКОНОМИЧЕСКИЙ
И СОЦИАЛЬНЫЙ СОВЕТ
|
Distr.
ECE/TRANS/WP.5/2006/1/Add.1
20 June 2006
RUSSIAN
Original:
|
ЕВРОПЕЙСКАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ КОМИССИЯ
КОМИТЕТ ПО ВНУТРЕННЕМУ ТРАНСПОРТУ
Рабочая группа по тенденциям
Девятнадцатая сессия
Женева, 14-15 сентября 2006 года
Пункт 2 b) повестки дня
ОТСЛЕЖИВАНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ, ИМЕЮЩИХ ЗНАЧЕНИЕ ДЛЯ
ПАНЪЕВРОПЕЙСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ И ЗОН
УЗКИЕ МЕСТА И НЕДОСТАЮЩИЕ ЗВЕНЬЯ В ИНФРАСТРУКТУРЕ
Представлено правительством Португалии
1. В связи с вопросом об автомобильном транспорте и документом "Поэтапный подход к развитию транспортной инфраструктуры (TRANS/WP.5/2004/2) - проект руководства по поэтапному подходу к проектам транспортной инфраструктуры" можно отметить, что в целом правительство согласно с руководящими положениями, изложенными в этом документе. Однако принцип поэтапного строительства автомагистралей следует использовать во всех случаях, когда СОДГ (среднесуточный объем движения за год) по состоянию на промежуточный год строительства составляет 8 000-12 000 ТЕ/сутки, а не то, что у казано на стр. 13 этого документа.
2. Применительно к железнодорожному транспорту в таблице обозначены узкие места и недостающие звенья в железнодорожной инфраструктуре, а также меры, позволяющие устранить/смягчить негативные последствия. Что касается моста в Валенсе, то проблема весовых ограничений уже была разрешена посредством усиления его конструкции.
3. В связи с восточной линией и ответвлением в Касересе проблема устранения/
ограничения негативных последствий будет урегулирована за счет строительства нового соединения Синеш/Эвора/Элваш, которое одновременно будет способствовать развитию системы портов Лиссабон/Сетубал/Синеш и обеспечит более эффективное сообщение с Испанией и остальными странами Европы.
4. Наконец, что касается внутреннего водного транспорта, то следует отметить два узких места в судоходном канале Туа - притоке реки Дору.
а) В тех случаях, когда уровень в плотинном озере Регуа достигает минимума, недостаточная ширина этого судоходного канала в узком месте около Туа влияет на плавание судов длиной более 75 м и препятствует эксплуатации судов с осадкой более 2,5 м. Поэтому данный канал должен быть расширен и углублен до уровней, предписанных для остальных участков судоходного пути (ширина 40 м и глубина 4,2 м).
b) Наличие единственного шлюза и устаревшего оборудования (более 30 лет) не позволяет обеспечить постоянное судоходство вне периодов технического обслуживания шлюзов, продолжительность которых составляет 1,5-2 месяца в году, а также возможных непредвиденных остановок, обусловленных выходом оборудования из строя. Требуются крупные капиталовложения для модернизации, с тем чтобы эти шлюзы могли отвечать нынешним требованиям (приблизительно 11 000 шлюзовок в 2004 году), что в значительной степени превышает первоначально предусмотренный показатель.
Страна
|
Вид транспорта
|
Линия
|
Участок
|
Интенсивность движения в 2003 году
|
Пропускная способность
|
Масштабы работ
|
Год окончания работ
|
Цель
|
Вид работы (км)
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
ПОРТУГАЛИЯ
|
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ
|
E80
|
Лиссабон - Алверка
|
78 200
|
60 000 –80 000
|
Строительство автомагистрали А10 (Буселаш - Каррегаду) протяженностью 18 км, ввод в эксплуатацию которой намечен на 2005 год, позволит решить проблему загруженности этих участков.
|
13,0
|
2005
|
Aлверка - В. Франка-де-Шира II
|
79 812
|
60 000–80 000
|
7,0
|
В.-Франка-де-Шира II
В.-Франка-де-Шира I
|
82 149
|
60 000–80 000
|
3,9
|
В.-Франка-де-Шира I - Каррегаду
|
71 112
|
60 000–80 000
|
6,0
|
Аавейраш-ди-Сима - Сантарен
|
40 179
|
40 000–60 000
|
Расширение автомагистрали: 2+2 полосы > 3+3 полосы. В стадии строительства.
|
19,3
|
2005/апрель
|
Сантарен - Ториш-Новаш
|
39 912
|
40 000–60 000
|
Технико-экономическое обоснование (ТО) и оценка экологического воздействия (ОЭВ).
|
28,2
|
2006
|
Албергария (IC2) - Визеу
|
12 350
|
8 000–12 000
|
Модернизация двухполосной автодороги в автомагистраль (2+2 полосы. В стадии строительства.
|
53,0
|
2005
|
Визеу - Селорику-да-Бейра
|
10 200
|
8 000–12 000
|
52,0
|
2006
|
Ceлорику-да-Бейра - Гуарда
|
9 400
|
8 000–12 000
|
23,0
|
2006
|
E90/
E01
|
Маршрут Север-Юг (КРИЛ - узел Падре-Круш)
|
|
|
Недостающее звено. В стадии строительства.
|
5,0
|
2005/2006
|
Мост 25 апреля - Алмада
|
150 743
|
60 000–80 000
|
Проводится оценка нового соединения между КРИЛ (Алгеш) и Фогуэтейру.
|
6,0
|
|
Aлмада - Фогуэтейру
|
85 700
|
60 000–80 000
|
9,0
|
Фогуэтейру - Койна
|
50 163
|
40 000–60 000
|
Проводится исследование (RECAPE).
|
8,9
|
2006
|
Е01
|
Фамаликан - Cанту-Тирсу
|
46 632
|
40 000–60 000
|
В стадии исследования
|
5,4
|
|
Санту-Тирсу - Майя
|
53 974
|
40 000–60 000
|
ОЭВ была представлена группой BRISA (в зависимости от решения по следующему участку)
|
12,8
|
|
Майя - Агуаш-Санташ
|
77 100
|
60 000–80 000
|
В ожидании решения о финансовой помощи государства
|
6,4
|
|
ПОРТУГАЛИЯ
|
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ
|
E01
|
Агуаш-Санташ - Порту (VCI)
|
145 000
|
60 000–80 000
|
Строительство автомагистрали A41/IC24 (Эшпинью - IP4),
протяженностью 33 км, что должно решить проблемы перегруженности этих участков
|
2,0
|
2008
|
Порту (VCI) - Мост Фрейшу
|
73 000
|
80 000–100 000
|
4,0
|
Мост Фрейшу - Карвальюш
|
72 900
|
60 000–80 000
|
8,0
|
Узел IC24 (Эшпинью) - Фейра
|
49 539
|
40 000–60 000
|
Расширение автомагистрали 2+2 полосы > 3+3 полосы. В стадии проектирования
|
9,8
|
2005/2006
|
Фейра - Эштаррежа
|
41 734
|
40 000–60 000
|
Расширение автомагистрали 2+2 полосы > 3+3 полосы. В стадии проектирования (Оценка технико-экономического обоснования)
|
16,8
|
2005/2006
|
Эштаррежа - Албергария
|
45 043
|
40 000–60 000
|
10,4
|
2005/2006
|
Е82
|
Агуаш-Санташ - Эрмезинди
|
75 700
|
60 000 – 80 000
|
Анализируется альтернативное решение по расширению
|
3,0
|
|
Эрмезинди - Валонго
|
51 836
|
40 000 – 60 000
|
Анализируется альтернативное решение по расширению
|
4,3
|
|
Валонго - Кампу
|
51 219
|
40 000 – 60 000
|
Анализируется альтернативное решение по расширению
|
5,0
|
|
Кампу - Балтар
|
41 154
|
40 000 – 60 000
|
В стадии исследования
|
6,4
|
2006
|
Амаранти - Вила-Реал
|
11 250
|
8 000 – 12 000
|
В стадии исследования на предмет строительства автомагистрали
|
40,0
|
2009
|
Вила-Реал - Мирандела
|
9 500
|
8 000 – 12 000
|
В стадии исследования на предмет строительства автомагистрали
|
55,0
|
2010
|
Международный мост в Кинтанилье
|
|
|
Недостающее звено в стадии строительства
|
2,1
|
2007
|
Е801
|
Коимбра - Визеу
|
12 000
|
8 000 – 12 000
|
В стадии исследования на предмет строительства автомагистрали
|
82,0
|
2010
|
ОБЩАЯ ПРОТЯЖЕННОСТЬ (км)
|
494,7
|
|
ПОРТУГАЛИЯ
|
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ
|
|
Анкора - Валенса
|
Ограничение скорости
|
В стадии исследования на предмет модернизации этого участка
|
|
|
|
Ответвление от Пампильюзы
|
Ограничение скорости
|
В стадии исследования на предмет строительства объездного пути во избежание возврата локомотивов по линии, соединяющей с северной частью Португалии
|
|
|
|
Абрантиш-Марван
|
Объездные пути из-за недостаточной длины участков и ограничения скорости
|
В стадии исследования на предмет строительства нового железнодорожного участка линии Эвора/Элваш/Бадажош и его включения в сети RTE и TERFN
|
|
2010
|
|
Торри-даж-Варгенс- Элваш
|
|
|
Ковильян - Гуарда
|
Объездные пути из-за недостаточной длины участков и ограничения скорости
|
Ведутся работы по модернизации
|
|
2006
|
РЕЧНОЙ ТРАНСПОРТ
|
|
Дору - пролив Туа
|
Судоходный канал - недостаточные глубина и ширина
|
Расширение и углубление канала до требуемых величин на остальной части судоходного канала (ширина - 40 м и глубина - 4,2 м)
|
|
|
|
Дору - пролив Туа
|
Единственный устаревший шлюз
|
Решить проблему частого закрытия канала из-за поломок и обеспечить постоянное судоходство
|
|
|
-------
Достарыңызбен бөлісу: |
