Обзор портовой инфраструктуры Каспийского моря и порта Оля

Товаропотоки порта Оля

• 
  нефтепродукты,
  
• 
  металлы (сталь, черные металлы),
  
• 
  минерально-строительные (щебень, гравий),
  
• 
  генеральные грузы,
  
• 
  химикаты, сода,
  
• 
  бумага,
  
• 
  хлопок,
  
• 
  зерно,
  
• 
  лесные грузы.
  

Д

иагр.33

металлы

Порт Оля на 70% загружен перевозкой металлов (Диаграмма 33), технологическое время выгрузки металлопродукции составляет 51 минута на вагон.

Экспорт-импорт и грузопотоки порта Оля

В 2005 году ожидаемая перевалка сухогрузов составила около 250-300 тыс. тонн.

Достоинства и недостатки порта Оля

• 
  Высокий инвестиционный потенциал (3 место в Каспийском регионе после Актау (Казахстан) и Амирабад (Иран));
  
• 
  Максимальная приближенность к Каспию;
  
• 
  Потенциал существенного развития
  
• 
  Большие свободные площади для освоения, не зажатые городскими постройками;
  
• 
  Неограниченные возможности по росту портовых мощностей, по внедрению современных интенсивных технологий переработки грузов, по инженерному и транспортному обеспечению;
  
• 
  Не подвержен 50-летнему циклу колебаний уровня воды в Каспии;
  
• 
  В системе Программы «Европа-Кавказ-Азия» («Запад-Восток»);
  
• 
  В системе Программы «Север-Юг»;
  
• 
  Безопасность, из-за создания базы Каспийской флотилии.
  

• 
  Замерзающий порт на 3-4 месяца,
  
• 
  Слабая техническая оснащённость,
  
• 
  Изношенность оборудования,
  
• 
  Острая нехватка величины инвестиционных средств и временных ресурсов на технологическое и техническое оснащение порта для соблюдения Плана развития порта.
  

Махачкалинский порт является единственным незамерзающим портом России на Каспии, навигация которого открыта круглый год.

Мощность порта - до 7 млн. тонн наливных и 2 млн. тонн сухих грузов в год. Махачкалинский порт обладает транспортным флотом общим дедвейтом более 80 тыс.т.

Инфраструктура и логистика Махачкалинского порта

Оборудование:

• 
  15.800 кв.М открытых складских площадей;
  
• 
  3 буксира,
  
• 
  вспомогательные суда,
  
• 
  железнодорожный паром «Махачкала-1» на 52 железнодорожных вагоов.
  

Морской железнодорожный паром «Махачкала-1» ходит по маршруту Махачкала – Актау.

Р

ис.34 Расположение Махачкалинского порта

Товаропотоки Махачкалинского порта

• 
  нефтепродукты,
  
• 
  нефтяной кокс,
  
• 
  минерально-строительные (щебень, гравий),
  
• 
  генеральные грузы,
  
• 
  хлопок,
  
• 
  лесные грузы.
  

Экспорт-импорт и грузопотоки Махачкалинского порта

К 2010 году планируется довести объемы переработки грузов в Махачкалинском порту до 15 млн.т.

Достоинства и недостатки Махачкалинского порта

• 
  Единственный не замерзающий российский порт,
  
• 
  Введение в систему международных транспортных коридоров «Север-Юг», «Трасека», «Запад-Восток»,
  
• 
  Модернизация всех портовых сооружений,
  
• 
  Формирование морского железнодорожного паромного флота с объёмом перспективных перевозок до 20 тыс. вагонов в год.
  

• 
  Слабая техническая оснащённость,
  
• 
  Отсутствие крытых складов,
  
• 
  Нестабильная социо-политическая ситуация в регионе,
  
• 
  Отсутствие активных инвестиционных проектов,
  
• 
  Ориентированность на нефтеперевалку.
  

• 
  Основной Грузовой,
  
• 
  Контейнерный,
  
• 
  Нефтяной (Дюбенди),
  
• 
  Паромный,
  
• 
  Пассажирский.
  

Инфраструктура и логистика Бакинского порта

Основной Грузовой Терминал Бакинского порта расположен в черте города Баку и предназначен для перевалки генеральных, контейнерных, навалочно-насыпных экспортно-импортных и транзитных грузов.

Мощность терминала до 2 млн.т. в год, с возможностью обработки до 3 судов, до 150 вагонов и до 100 автомашин в сутки.

Контейнерный Терминал создан на базе Основного Грузового Терминала. Мощностью до 15.000 контейнеров в год (вкл. 40 футовых).

Нефтяной Терминал в Дюбенди является крупнейшим нефтеналивным терминалом на Апшеронском полуострове. Терминал производит перевалку Казахстанской, Туркменской и Азербайджанской нефти, которая в дальнейшем отправляется в порты Черного моря и далее на мировые рынки. Мощность терминала до 10 млн.т грузов в год.

Паромный Терминал осуществляет перевалку железнодорожных, грузовых и легковых автомашин, а также посадка-высадка пассажиров, следующих между Баку – Туркменбаши (Туркменистан) – Актау (Казахстан) - Иранские порты. Мощность до 8 млн. тонн грузов в год.

Р


ис.35 Расположение Баку и Бакинского порта

Оборудование:

• 
  6 причалов Основного Грузового Терминала общей длиной 866 м с глубиной 7 м, причём один из причалов специализирован для приема и обработки судов типа «Ро-Ро».
  
• 
  2 пирса Нефтяного Терминала, где одновременно могут обрабатываться 4 танкера грузоподъемностью от 5000 до 12000 т,
  
• 
  паромы, каждый из которых спосоеб принять 28 железнодорожных вагонов или 40 трейлеров, 202 пассажира и 50 легковых автомобилей
  
• 
  2 буксирных судна мощностью 600 и 1600 л.с., обеспечивающие швартовку,
  
• 
  16 портальных кранов грузоподъемностью от 5 до 40 тонн,
  
• 
  автопогрузчики г/п от 1,5 до 10 тонн,
  
• 
  100 роллтрейлеров и портовых тягачей типа «СИ-СУ»,
  
• 
  автопогрузчик «Кальмар» г/п 42 т,
  
• 
  штабелеукладчик «Кальмар» г/п 40 т,
  
• 
  2 портовых тягача «Терберг» с шестью прицепами типа «Планмарин»,
  
• 
  3 автопогрузчика «Хайстер»,
  
• 
  4 ж\д тепловоза,
  
• 
  компьютерная система на Контейнерном терминале, соответствующая международным стандартам,
  
• 
  железнодорожные и автомобильные весы,
  
• 
  Общая складская площадь до 36.000 кв.М (вкл. открытые грузовые склады 24.000 кв.М, крытые - 10000 кв.М., другие 1600 кв.М).
  

Навигация Бакинского порта круглогодичная.