Отчет и считает, что путешествие может быть зачтено всем участникам. Маршрут имеет шестую категорию сложности

9. Обеспечение безопасности

Основы безопасности прохождения маршрута были заложены в соответствии с опытом группы заявленному маршруту и испытанной конструкцией судов. Группа имела сборную лоцию (см. тех. описание п. 8, три экземпляра, на К1, К3, К4) и несколько отдельных лоций, каждый экипаж был снабжён пакетом картографического материала. Таким образом, в случае возникновения ситуации самостоятельного перемещения по каньону или на берегу каждый экипаж или отдельный участник мог ориентироваться на местности.

Для обеспечения безопасности каждый участник имел достаточно богатый опыт маршрутов 5-6 к. с., тренировок и участия в соревнованиях по ТВТ. Кроме того, в ходе маршрута на полуднёвках дополнительно отрабатывали навыки спасработ с берега.

В личное снаряжение каждого участника входили: спасательный жилет (не менее 22 л водоизмещением), каска, гидрокостюм, нагидренный защитный костюм с элементами пенных вставок, нож-стропорез, изолированный НЗ (спички, свеча или сухое горючее).

Каждый катамаран имел чалку и два спасательных конца Александрова (различных типов), внешнюю обвязку веревкой, для удобства перемещения вдоль борта пловца. На каждом судне было закреплено два запасных весла.

Кроме того, группа имела комплект горного снаряжения, на случай эвакуации, преодоления отдельных участников по берегу, возможного наведения переправ и т. п. в составе: 200 м основной веревки и около 50 м вспомогательной, две системы обвязок, жумары и. т. д. обеспечивающих возможность перемещения группы по маршруту до 3 горной к. с. Участники имели достаточный опыт и провели дополнительное тренировочные занятия для возможной эвакуации по горному маршруту.

В основном суда проходили в кильватерной колонне. Почти все препятствия проходили сходу (в соответствии с поставленными целью и задачами) со страховкой с воды. Просмотр, страховка с берега осуществляли только особо выделенных препятствий 5-6 к. с. Часть из них проходили тандемами. Все пороги до 5 к. с. и некоторые препятствия 6 к. с. проходили с вещами. Особо опасные препятствия проходили с обносом рюкзаков.

Обнесли 1 ступень «Ключевого», связку «Капкан-Мясорубка», «Семейный» и «Селевой». В первом случае не было желания подвергнуть суда испытанию на прочность почти в начале маршрута. Остальные пороги обнесли по причине их высокой опасности для отдельно идущих участников в случае оверкиля.

На порогах 5-6 к. с., в зависимости от степени опасности (а на 6 к. с. обязательно), выставляли две-четыре точки страховки с берега, после прохождения первого экипажа обязательно обеспечивалась страховка с воды.

Возникшие опасности для жизни участников в случае двух оверкилей были устранены самими экипажами, зачалившими перевёрнутые катамараны. В каждом случае оверкиля рядом был страхующий катамаран, активно помогающий ликвидировать аварийную ситуацию.

При движении по маршруту на наиболее опасных участках не гнали, вставали на полуднёвки, чтобы не подходить к обработке сложных препятствий к концу рабочего дня. Рабочий день начинался в 10.00-10.30, заканчивался не позже 17.00, и только в случаях обноса «Мясорубки» затянулся до 18.00.

В команде был спутниковый телефон оператора Globalstar, который был взят для обеспечения связи с цивилизацией на случай чрезвычайных происшествий и его испытывали периодически на предмет наличия связи на маршруте. Общее резюме использования телефона таково:

• 
  Связь промежутками около 0,5…1,5 мин с перерывами на поиск спутника была на просторной полке за Саратанским каньоном, на высокой полке левого берега каньона «Щель» и на стоянке за пор. «Селевой»;
  
• 
  Во всех случаях попыток связаться со стоянок у воды внутри каньона закончились неудачей. Связи нет вообще;
  
• 
  Для экстренной связи следует подниматься наверх, на участки максимально открытого на юг неба, чем больше будет неба, тем надёжнее и дольше будет связь. Так как на равнине Алтая телефон обеспечивает стабильную связь.
  

1. 
   При заброске не спешите соглашаться с ценами первого попавшегося перевозчика, помните, что цены на трассе у нормальных водителей вплоть до Усть-Улагана или Кош-Агача идентичные большинству регионов России (в 2008 году это 10-12 руб/км для микроавтобуса и умножить на 2, так как дорога в оба конца, если это не рейсовый транспорт). В Улагане УАЗов различной модификации навалом, но большинство извозчиков избаловано и хочет много денег (до 100 руб/км), поэтому используя соотношение «время поиска машины–деньги» можно добиться приемлемого варианта (в нашем случае это примерно 12 руб./км).
   
2. 
   Выброска из устья Башкауса через Телецкое озеро и Артыбаш остается дешевле чем через Улаган.
   
3. 
   На Верхнем и Нижнем участках реки достаточно много обжитых мест, со стоянками проблем нет, местное население настроено нейтрально, главное - не хамить, а вести себя вежливо и корректно, и главное всё аккуратно от них прятать, особенно веревки – воруют.
   
4. 
   В нижнем каньоне следует адекватно оценивать время вашего движения, чтобы не оказаться на сложном участке поздно, подвергая группу опасности.
   
5. 
   Перед опасными каскадами надо использовать, по возможности, береговую разведку, чтобы не «влететь», особенно это касается участков перед «Ключевым», «Капканом», «Троглодитом», «Огозо», «Тесным».
   
6. 
   Не зря маршрут является одним из самых сложных, среди классических, в России, разнообразие порогов по технической сложности, мощи, опасности, высокая сложность фоновых участков Нижнего каньона делают маршрут очень насыщенным и требуют высокой степени концентрации и умений участников.
   
7. 
   На Башкаусе очень острые камни, будьте осторожны и берегите шкуры надувных судов не только на воде, но и при обносах, большая часть из наших порезов (известны случаи и в других группах) происходила на берегу – при обносе «Мясорубки» и «Селевого».
   

1. 
   При заброске место старта было изменено с заявленного в у. р. М. Кокоря на 4 км выше каньона «Змейка». В силу очень малого расхода воды в засушливое лето это было правильное решение, так как непроход был в каньоне «Открытый» и узости на грани непрохода и поломок в Саратанском каньоне.
   
2. 
   Уровень воды на маршруте поднимался от низкого до немного выше среднего.
   
3. 
   Использование спутникового телефона для текущей связи оператора Globalstar в каньоне невозможно, только для экстренной связи и с максимальным подъемом вверх по склонам берега так, чтобы максимально открывалась южная часть неба.
   
4. 
   Мы прошли маршрут очень удачно и достаточно быстро, при этом на прохождение каньона мы затратили 7 дней (от у. р. Тусколь до «Селевого») включая днёвку и две полуднёвки.
   
5. 
   Это произошло потому, что команда работала слажено, быстро и без ущерба для безопасности участников, все неисправности снаряжения ликвидировались на ранней стадии в рабочем порядке, пороги, которые могли существенно поломать судна, были обнесены.
   
6. 
   Отдельная «уважуха» Иргибаеву Олегу, который за сутки до выхода на маршрут сорвал ноготь большого пальца ноги, но принял решение участвовать, что позволило всё таки пройти маршрут, а Олег мужественно боролся за состояние своего пальца и вышел в этой борьбе победителем.
   
7. 
   Отдельное спасибо Михаилу Иванову и Станиславу Черноморскому (оба члена команды из Новосибирска), которые в силу личных обстоятельств покинули команду на стадии подготовки, но помогали и участвовали в подготовке до самого момента выхода на маршрут (подготовка аптечки, лоции, договоренности с извозчиками, некоторое снаряжение).
   
8. 
   Ходите на водные маршруты.
   
9. 
   Счастливого сплава.
   

1. 
   Отчёт о водном туристском спортивном  походе  команды «Норд-Ост» VI категории сложности в районе Алтая  по реке: БАШКАУС, совершенном с 20 июля по 16 августа 2005 г. (Руководитель группы: Потапов А.Н. Автор отчета: Жук, Москва)
   

2. 
   Григорьев В.Н., Митрофанов В.В., Славинский О.К., Шишков Л.К., Плечко Л.А. "Водные маршруты СССР. Азиатская часть". М., "Физкультура и спорт", 1976.
   
3. 
   Отчёт о водном туристском походе 5 (пятой) к.с. по Алтаю (рр. Башкаус - Большая Сумульта - Сумульта - Катунь), совершенном со 2 августа по 26 августа 2003г. (Руководитель – Д. А. Шварц, Москва)
   

4. 
   Отчёт о водном туристском путешествии шестой категории сложности по Горному Алтаю (реки Башкаус–Чулышман), совершенном с 29 июля по 26 августа 1989 года (Руководитель – А. И. Новиков, Минск)
   

5. 
   Отчёт о водном (катамараны) туристическом походе пятой категории сложности по Алтаю (р.Башкаус и р.Чулышман), совершенному с 06 июля по 01 августа 2001 года. (Руководитель – М. Н. Виноградов, Санкт-Петербург)
   
6. 
   Отчёт о водном туристском путешествии VI к.с. по Алтаю (р.Башкаус - р.Карагем - р.Аргут  р.Катунь), совершенном с 24 июля по 27 августа 1999 г. (Руководитель – М. А. Верхотуров, Уфа)
   
7. 
   Отчёт о водном спортивном путешествии VIк.с., совершенном группой туристов из Санкт-Петербурга, Риги и Новосибирска в районе Восточного Алтая по реке Башкаус. 31.07.98г.-3.09.98г. (Руководитель – Н. Р. Капранов, Санкт-Пертербург)
   
8. 
   Башкаус–1999. Отчёт о водном туристском путешествии шестой категории сложности по реке Башкаус (Алтай), проведенном с 8 июля по 28 июля 1999 года. (Руководитель – Тихомиров С. Г.)