Разработанные проекты подводных лодок

Разработанные проекты подводных лодок:

Советские подводные лодки периода Второй мировой войны

Подводные лодки типа «Декабрист».

Подводные лодки типа «Ленинец».

Подводные лодки типа «Малютка».

Подводные лодки типа «Правда».

Подводные лодки типа «Щука».

Дизель-электрические подводные лодки:

проект 641 — большие океанские субмарины.

проект 677 «Лада» — дизельные многоцелевые лодки 4-го поколения, развитие проектов 877 и 636.

Совместный с итальянцами проект S1000.

Атомные подводные лодки:

проект 658 — первые советские ПЛАРБ.

проект 659 — первые советские ПЛАРК.

проект 667А «Навага» — РПКСН 2-го поколения, 16 ракет Р-27.

проект 667Б «Мурена» — РПКСН 2-го поколения, 12 ракет Р-29.

проект 667БД «Мурена-М» — РПКСН 2-го поколения, 16 ракет Р-29Д.

проект 667БДР «Кальмар» — РПКСН 2-го поколения, 16 ракет Р-29Р.

проект 667БДРМ «Дельфин» — РПКСН 2-го поколения, 16 ракет Р-29РМ, в последствии —Р-29РМУ2.

проект 675 — ПЛАРК 1-го поколения, развитие проекта 659.

К-278 «Комсомолец», проект 685 — ПЛАТ 3-го поколения, рекордсмен по глубине погружения.

проект 941 «Акула» — ТРПКСН 3-го поколения, 20 ракет Р-39 (комплекс Д-19).

проект 949 «Гранит» и проект 949А «Антей» — ПЛАРК 3-го поколения, 24 ракеты П-700 Гранит.

Другие разработки ЦКБ:

Разработана конструкторско-технологическая документация для утилизации атомных подводных лодок первого, второго и третьего поколений;

Разработан проект плавучего музея на базе первой советской АПЛ К-3 «Ленинский комсомол»;

ПТВ-2000 — трамвай;

Электропоезд Сокол.

Источники:

http://www.ckb-rubin.ru.

«ОАО «ЦКБ МТ «Рубин».

Род войск: морская пехота

Сформирована: 18.10.1941

Расформирована (преобразована): 05.01.1942

Боевой путь: 1941, оборона Москвы в районе города Яхрома

Сформирована в октябре 1941 года в Мошково Новосибирской области (Сибирский военный округ) из моряков Тихоокеанского флота, Амурской военной флотилии, Ярославского флотского полуэкипажа и личного состава ВМУЗ, а также призванных из запаса сибиряков, как 71-я стрелковая бригада; 27 декабря 1941 года переименована в 71-ю морскую стрелковую бригаду.

В Действующей Армии с 27 ноября 1941 года по 5 января 1942 года.

Прибыла на станцию Загорск Московской области в конце ноября 1941 года. На следующий день была направлена в район города Яхрома и с марша вступила в бой. Выполняя приказ отбросить противника с восточного берега канала Москва — Волга, утром 1 декабря бригада форсировала канал и повела наступление в направлении Языково, Ольгово.

К концу декабря 71-я бригада продвинулась на запад на 100 км и освободила свыше 30 населённых пунктов, в том числе Солнечногорск.

Из отчёта штаба 1-й ударной армии:

Командир – полковник Безверхов Яков Петрович (18.10.1941 — 05.01.1942).

Переговоры проводились в городе Яссы в Молдавском княжестве (ныне территория Румынии). С русской стороны присутствовали светлейший князьГ.А. Потёмкин, а после его смерти — князьА.А. Безбородко, с турецкой — великий визирь Юсуф-паша. Подписан договор от имени России Самойловым, де Рибасом и С.Л. Лашкаревыми от имени Турции рейс-эффенди (министр иностранных дел) Абдуллой эфенди, Ибрагимом Исметом беем и Мехмедом эфенди.

Договор закрепил за Россией всё Северное Причерноморье, включая Крым, усилил её политические позиции на Кавказе и Балканах. К России отошли земли между Южным Бугом и Днестром, по которому была установлена новая граница. Таким образом, территория будущей Бессарабской губернии осталась под турецким господством. На Кавказе восстанавливалась граница по реке Кубань. Турция отказывалась от претензий на Грузию и обязалась не предпринимать каких-либо враждебных действий против грузинских земель.

Опасаясь преследований со стороны властей Османской империи, значительное число жителей покинуло Молдавское княжество, большинство из которых переселилось за Днестр. Там сторонники России из числа молдавского боярства получили большие земельные владения. В Приднестровье были основаны города Григориополь (1792 год) и Тирасполь (1795 год).

После заключения Ясского мирного договора Молдавское княжество стало ареной борьбы между Россией, Францией и Австрией, пытавшихся установить там своё влияние.

Присоединение к России после Ясского мирного договора территорий между Южным Бугом и Днестром многократно ускорило заселение и хозяйственное освоение этого региона. В 1794 году на землях, полученных в результате Ясского мира, был основан город Одесса.

Российский

Происходил из древнего рода балтийских немцев. Сын артиллерии майора Петра Берендтовича (Петера Людвига) Врангеля (1760—1807) и его жены Доротеи-Маргариты-Барбары фон Фрейман (1768—1806). Дед его, выходец из Дании, был камергером при дворе Петра III, при Екатерине II попал в опалу и бежал за границу. Родители Врангеля, не имея средств на воспитание сына, отдали его на попечение одному из родственников.

Выпускник Морского кадетского корпуса (1815 год). По окончании морского корпуса гардемарин Врангель некоторое время служил в Ревеле на фрегате «Автроил» Балтийского флота.

В 1817—1819 годах мичманом участвовал в кругосветной экспедиции Василия Головнина на шлюпе «Камчатка».

В 1820—1824 годах в чине лейтенанта возглавлял экспедицию по исследованию северо-восточного побережья Сибири (отряд 7 человек). В ходе экспедиции было описано побережье Сибири от реки Индигирка до Колючинской губы, нанесены на карту Медвежьи острова.

В 1824—1827 годах в чине капитан-лейтенанта возглавлял кругосветное плавание на военном транспорте «Кроткий».

В 1828—1829 годах командовал фрегатом «Елисавета».

В 1829 году в чине капитана 1 ранга назначается главным правителем Русской Америки и остаётся на этом посту до 1835 года. Лично обследовал всё западное североамериканское побережье от Берингова пролива до Калифорнии и создал магнитно-метеорологическую обсерваторию Ситка.

В 1836 году через Мексику, где выполняет дипломатические поручения Российско-Американской компании, возвращается в Россию, совершив по пути на родину своё третье кругосветное плавание. В том же году ему присвоено звание контр-адмирала. 29 ноября1837 года награждён орденом Святого Георгия 4-й степени (№5527 по списку Григоровича — Степанова).

С 1840 по 1847 годы — директор Российско-Американской компании (Санкт-Петербург). В 1847—1849 годах является директором Департамента корабельных лесов Морского министерства. В 1849 году выходит в отставку с присвоением чина вице-адмирала. Находясь в отставке, активно сотрудничает с Петербургской академией наук, почётным членом которой становится в1855 году, и Русским Географическим обществом, являясь одним из его учредителей.

В связи с началом Крымской войны возвращается из отставки на службу и в 1854 годуназначается директором Гидрографического департамента. В 1855—1857 годах является управляющим Морским министерством (то есть морским министром). С 1857 года адмирал, генерал-адъютант свиты Его Императорского Величества, член Государственного совета.

В 1864 году повторно вышел в отставку. В том же году переехал на постоянное жительство в имение Руиль в Эстляндии. Последние шесть лет жизни он провел в деревенском уединении. Изо дня в день он занимался метеорологическими наблюдениями, дневники которых сохранились в его архиве.

Скончался Ф.П. Врангель 25 мая 1870 года от разрыва сердца, будучи проездом в Юрьеве(Дерпт, ныне Тарту). Похоронен на фамильном участке кладбища, расположенного в одном километре от местечка Виру-Ягупи (старое название Руиль) в Эстонии^[2].

Известен как активный противник продажи Аляски Соединённым Штатам Америки.

Именем Врангеля назван ряд географических пунктов Северного Ледовитого и Тихого океанов и Остров Врангеля .
Источники:
К.Н. Шварц «Барон Фердинанд Петрович Врангель. Некролог» Русская старина, 1872г. №3;

Ю.Д. Давыдо «Фердинанд Врангель» М. Географгиз, 1959г.;

В.М. Пасецкий «Федор Петрович Врангель» М. Наука, 1975г;

«Барон Фердина́нд (Фёдор) Петро́вич Вра́нгель».

[9]

Капита́нец Иван Матвеевич
Советский военачальник, адмирал флота.

Родился на хуторе Неклюдовка, Кашарского района Ростовской области.

В Военно-Морском флоте СССР с 1946 года. Окончил Каспийское высшее военно-морское училище в 1950 году. По окончании училища направлен на Северный флот, служил командиром БЧ-2 (артиллерийская боевая часть) на эсминце «Грозный». С 1951 года — командир БЧ-2 эсминца «Окрыленный» В 1953—1956 годах — старший помощник командира эсминца «Окрыленный». В 1957 году — слушатель Высших специальных офицерских классов ВМФ в Ленинграде. Вновь вернулся на Северный флот и назначен командиром эсминца «Отрывистый». С 1958 года — командир эсминца «Острый» (до 1961 года).

Окончил Военно-морскую академию в 1964 году. Назначен начальником штаба 176-й бригады кораблей резерва Северного флота в 1964 году. С 1966 года — командир 170-й бригады эскадренных миноносцев Северного флота. Окончил Военную академию Генерального штаба в 1970 году. С 1970 по 1973 годы в должности начальника штаба — заместителя командира 5-й эскадры Военно-морского флота находился по месту постоянной дислокации эскадры в Средиземном море. Контр-адмирал с 1972 года. С 1973 года — командующий Камчатской военной флотилией Тихоокеанского флота.

С 1978 года — первый заместитель командующего дважды Краснознаменного Балтийского флота. С 1981 года — командующий Балтийским флотом. Адмирал с 1982 года. С февраля 1985 года — командующий Северным флотом. В марте 1988 года — назначен первым заместителем Главнокомандующего Военно-Морским Флотом СССР. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 04 сентября 1988 года присвоено воинское звание адмирал флота. С 1992 года — в отставке.

Депута Верховного Совета СССР 11-го созыва (1984—1989) от Калининградской области. Кандидат в члены ЦК КПСС в 1986—1990 годах. Заместитель директора Государственного морского центра при Правительстве РФ. Работает также в Академии военных наук, председатель Морского отделения Академии, почётный академик Академии военных наук. Автор ряда статей и книг по теории флота, в том числе «На службе океанскому флоту», «Война на море», «Военно-морская наука и современность», «Флот в русско-японской войне и современность».

Корабль заложен 19 января 1989 года на Севмаше под заводским номером 650. 15 января 1990 года лодку включили в список кораблей флота.

В 1991—1993 годах лодка носила имя «Северодвинск». Спущена на воду 22 мая 1992 года. 03 июня была переклассифицирована в атомный подводный крейсер, 30 декабря того же года вошла в строй. 05 февраля 1993 года вошла в состав Северного флота с базированием на Западную Лицу. 06 апреля 1993 года переименована в «Орёл». С тех пор часть экипажа АПЛ обязательно являются уроженцами Орловской области. Администрация города Орла все 16 лет поддерживает дружеские связи с моряками. На вымпеле крейсера изображенгерб Орловской области.

В 2000 году перед погружением на затонувший «Курск» водолазы посетили «Орёл» для ознакомления с конструкцией.

В 2008 году субмарине исполнилось 15 лет. В честь юбилея на рубке крейсера был установлен герб города Орла. В связи с празднованием юбилея на корабль приехала делегация из Орла во главе с заместителем мэра Валентином Бочаровым. В 2009 году подводный крейсер «Орёл» был признан одним из лучших в соединении атомных подводных лодок Северного флота.

При закладке АПЛ «Орел» в 1989 году оба вала, которые вращали гребные винты, состояли из отдельных частей, скрепленных болтами и соединительными муфтами. Все части должны быть цельнолитыми, как на АПЛ «Курск», но на «Орле» они были полыми. Внутрь засыпали кварцевый песок. По расчетам конструкторов, такие валы не должны были уступать по прочности литым, но при этом были легче и меньше шумели, а также были дешевле и проще в изготовлении.

По словам представителя ОПК, для полых валов требовались облегченные винты, однако их разработку не успели закончить до распада СССР. В итоге в 1992 году подлодку «Орел» спустили на воду с новыми линиями валов и старыми винтами. После передачи субмарины в ВМФ валы в местах крепления сильно искривились и начали тереться о стенки с характерным звуком. Это, в свою очередь, демаскировало подлодку.

У американцев и англичан субмарина получила кличку «ревущая корова Баренцева моря».

Наконец, в 2001 году на подлодку решили поставить цельнолитые валы, снятые с затонувшей в августе 2000 года подлодки К-141 «Курск». Однако от повышенной шумности АПЛ «Орел» избавить так и не удалось.

По состоянию на 2012 год АПЛ «Орёл» находилась на капитальном ремонте. В 2013 году крейсер «Орёл» будет подвергнут модернизации. «Орёл» попытаются избавить от шумности — заменят валы гребных винтов. Будет заменено и ракетное вооружение — устаревшие противокорабельные ракеты П-700 «Гранит» заменят новыми сверхзвуковыми ракетами П-800 «Оникс». Также АПЛ получит современную бортовую электронику.

В 2009 году корабль принял участие в оперативно-стратегических учениях «Запад-2009»
Источники:
А.С. Павлов. «Ударная сила флота», Якутск, 2001г.;

Ю.И. Александров и др. «Боевые корабли на рубеже XX—XXI веков» ч.1, «Галея Принт», Санкт-Петербург, 2000г.;

С.С. Бережной «Атомные подводные лодки ВМФ СССР и России», МИА №7, 2001г.;

Ю.В. Апальков. «Подводные лодки» т.1 ч.1, «Галея Принт», СПб, 2002г.

«К-266 «Орёл» (атомная подводная лодка)».

[11]

«Б-37» (дизельная подводная лодка).

Советская подводная лодка Северного флота (проект 641). 11 января 1962 года на ней взорвался весь торпедный боезапас, что привело к гибели 122 человек

Б-37 была заложена 18 июля 1958 года назаводе № 196 «Судомех» в Ленинграде. Спуск на воду состоялся 5 ноября того же года. В мае 1959 года переведена по Беломорско-Балтийскому каналу на достроечную базу в Северодвинск для прохождения сдаточных испытаний, и 5 ноября 1959 года вступила в строй. 3 января 1960 года вошла в состав 33-й дивизии подводных лодок Северного флота с базированием на Полярный.

В августе 1960 года приняла участие в учениях «Метеор» в Атлантическом океане.

11 января 1962 года на лодке взорвался боезапас — 11 торпед. Первый и второй отсеки были уничтожены. полностью. 59 человек экипажа, находившиеся на борту, погибли. Выжили только командир, находившийся в момент взрыва на пирсе, и командир дивизиона движения (БЧ-5), отлучившийся в штаб. В результате взрыва была повреждена и затонула находившаяся рядом подлодка С-350 проекта 633, на ней погибло 11 человек. Также погибло 52 человека из находившихся в тот момент на пирсе. Обе лодки затонули, работы по их подъёму заняли 22 дня. Некоторое время Б-37 стояла у пирса с заглушкой на месте оторванной носовой части. Правительственная комиссия не смогла установить причину взрыва. Основные версии: случайный выстрел из оружия вахтенного, нерегламентный ремонт торпеды паяльной лампой, дефект торпеды.

7 мая 1963 года Б-37 была выведена из состава флота и отправлена на переработку.
Справка

При взрыве на ПЛ «Б-37» пр.611 у пирса в Полярном, погибло 122 человека, в т.ч. с ПЛПЛ «С-350», «Б-38», «Б-53», «С-57», «С-351», резервного экипажа №154 и бербазы 4 ЭПЛ Перечень ПЛ составлен по книге контр-адмирала Мормуль Николая Григорьевича «Катастрофы под водой».

Уточнения по вышеуказанным ПЛ производились по Справочнику корабельного состава за период с 1945г. по 13 апреля 2013г., и по Справочнику за 1903-2006 годы. Результаты следующие:

«Б-38» вошла в строй 30 сентября 1962г., «Б-53» вошла в строй 5 ноября 1962г. С 1970г. «Б-53» переименована в «Б-853». Эти плпл не могли находится в январе 1962г. в Полярном. М(алых),С(редних), К(рейсерских)-57 среди дизельных пл таких кораблей не существовало. Была «Б-57» (641пр.), которая вошла в строй 28 июля 1960г. Скорее всего это была она, а не «С-57». Номера за 300 имели только средние пл 613пр. «С-350», «С-351» на вооружение не принимались и в строй не вводились.
Источники:
Н.Г. Мормуль «Катастрофы под водой». Из-во «Элтеко», 1999г.;

Б.А. Айзенберг. «Катастрофы подводных лодок. ВМФ СССР и России. Аварии и катастрофы». Часть 1. Приложение к Военно-Морскому Историческому Обозрению. Специальный выпуск №1. Харьков. 1997г.;

М. Лукин и др. «Катастрофы под водой»; http://www.kommersant.ru/doc/599326.

«Б-37» (дизельная подводная лодка».
[12]

«Отдельная съемка Восточного океана»
С основанием в 1860 году поста Владивосток значение залива Петра Великого возросло настолько, что потребовалось его немедленное и серьезное картографирование. В 1865-1877 гг. большие работы в морях Тихого океана произвели К.С. Старицкий , Л.П. Елагин и М.Л. Онацевич.

06 июня 1875 года Владивосток официально был объявлен городом. Как и каждому городу России, ему был присвоен герб: выгравированный на серебряном щите уссурийский тигр держал за рымы два скрещенных золотых якоря. Герб символизировал неразрывную связь Владивостока с флотом, с мореплаванием. Тогда же началось планомерное гидрографическое изучение дальневосточных морей.

В 1885 году Гидрографический департамент был преобразован в Главное гидрографическое управление (ГГУ), в котором выделились метеорологическая и картографическая части. Техника составления и издания карт стремительно развивалась. Теперь гидрографы представляли не готовую карту, а лишь материалы для се составления, включавшие в себя полученные посредством высокоточной измерительной техники математические данные по геодезии, картографии, топографии, практической астрономии, гравиметрии, гидрологии. Кончалось время приближенных описаний, наступала эпоха точных вычислений.

Для руководства гидрографическими работами в непосредственной близости от обслуживаемых районов на Востоке было организовано специальное гидрографическое подразделение — Отдельная съемка Восточного океана (в 1897 году преобразованная в Гидрографическую экспедицию Восточного океана), основной задачей которой являлось систематическое изучение залива Петра Великого. В 1897 году эти работы были успешно закончены, составлена подробная карта залива.

В создании и первоначальной деятельности этого важного подразделения неоценима заслуга выдающихся русских гидрографов А. И. Вилькицкого, М. Е. Жданко, Ф. К. Дриженко, А. М. Бухтеева. Это люди приблизительно одного возраста, родившиеся на стыке 50-х и 60-х годов прошлого века. Все, за исключением выпускника Московского университета Жданко, окончили Морской корпус, в молодости получили хорошую морскую практику в дальних плаваниях на военных ко­раблях. В конце жизни все стали генералами корпуса гидрографов и занимали высокие руководящие должности в русской гидрографии.

В 1880 году Отдельная съемка Восточного океана приступила к систематическим гидрографическим работам в дальневосточных морях, которая под руководством подполковника Корпуса флотских штурманов А.С. Стенина , а затем А.П. Андреева и Э.В. Майделя к 1897 году завершила картографирование залива Петра Великого.

Значительный вклад в изучение побережья Дальнего Востока внесли офицеры кораблей Сибирской флотилии и Тихоокеанской эскадры под руководством выдающихся русских моряков-флотоводцев. Необходимо отметить, что работы, выполняемые в то время штурманами и гидрографами, были произведены с высокой точностью, несмотря на примитивность используемых приборов и инструментов. Именно поэтому имена штурманов-исследователей наиболее широко представлены на морской карте Дальнего Востока.

Родился (по разным данным, 08 (21) января 1903 или 30 декабря 1902 (12 января 1903), Урал, в городе Сим Уфимской губернии, в семье помощника лесничего, позднее землемера, почётного гражданина. Вскоре в 1912 году его семья переехала в Симферополь. Семья бедствовала, поэтому Игорь одновременно с учёбой в Симферопольской мужской казенной гимназии окончил вечернюю ремесленную школу, получил специальность слесаря и работал на небольшом механическом заводе Тиссена.

С 24 августа 1912г. при отличном поведении обучался по 16 мая 1920г. и окончил полный восьмилетний курс, получив по всем предметам отличные оценки. Однако золотая медаль Игорю Курчатову вручена не была — в условиях войны властям было не до медалей. В сентябре 1920г. И.В. Курчатов поступил в Таврический университет на физико-математический факультет. К лету 1923г., несмотря на голод и нужду, он досрочно и с отличными успехами его закончивает.

Летом 1924 года работал в гидрометеорологическом центре в Феодосии.

Осенью того же года поступил ассистентом на кафедру физики Азербайджанского политехнического института в Баку.

В 1925 году по рекомендации профессора Семёна Николаевича Усатого, с которым Курчатов работал в Баку, стал научным сотрудником в Физико-техническом институте в Ленинграде под руководством академика А.Ф. Иоффе.

03 февраля 1927 года женился на Марине Дмитриевне Синельниковой — сестре своего коллеги и приятеля Кирилла Синельникова, с которым он был знаком ещё со времён работы в Баку.

С 1930 года заведующий физическим отделом Ленинградского физико-технического института.

Свою научную деятельность Курчатов начал с изучения свойств диэлектриков, в том числе и недавно открытого физического явления — сегнетоэлектричества.

Одним из первых (1932 год) в СССР приступил к изучению физики атомного ядра. В это время И.В. Курчатов был сотрудником физического отдела Радиевого института, руководимогоВ.Г. Хлопиным, и одновременно возглавил лабораторию по изучению атомного ядра, созданную в ЛФТИ по инициативе А.Ф. Иоффе. В 1932 году Г.А. Гамов (в дальнейшем эмигрировавший в США) и Л.В. Мысовский представили к рассмотрению Учёным советом института проект нового прибора, и после его утверждения, под руководством и при непосредственном участии Г.А. Гамова (на начальном этапе), И.В. Курчатова и Л.В. Мысовского, создан первый в Европе циклотрон (запущен в 1937 году); именно на этой установке начал свои исследования И.В. Курчатов. В 1936 году И.В. Курчатовым, Б.В. Курчатовым, А.И. Русиновым и Л.В. Мысовским в Радиевом институте было открыто явление изомерии искусственно созданных ядер.

В первый период войны разрабатывал метод размагничивания кораблей для защиты от магнитных морских мин (вместе с А.П. Александровым). 09 августа 1941г. Курчатов и Александров приезжают в Севастополь и организуют размагничивание кораблей Черноморского флота. Созданная А. П. Александровым и И.В. Курчатовым «система ЛФТИ» была установлена в течение Великой Отечественной войны на сотнях кораблей и обеспечила стопроцентную их защиту от немецких магнитных мин.

Курчатова считают родоначальником советского атомного проекта. Он вёл его с самого старта 28 сентября 1942 года до собственной смерти. Именно Игорь Васильевич встречался с высшими лицами государства в 1946 году, убедил И.В. Сталина в важности и значимости проекта. После этой встречи Сталиным были подписаны около шестидесяти документов, определивших развитие атомной науки и техники. В результате отрасль стала приоритетной.

Для отработки технологий производства атомного топлива были построены реактор Ф-1, по результатам практических экспериментов промышленный реактор А-1, комбинат Маяк с заводом «Б» и заводом «В». И.В. Курчатов принимал активное участие в проекте, с ним работали Я.Д. Раппопорт, А.Н. Комаровский, С.Н. Круглов, строительством занимались В.А. Сапрыкин, Д.К. Семичастный и др.

Спустя несколько лет после войны возглавляемая им военная ядерная программа СССР принесла плоды: 29 августа 1949 года был произведён взрыв первой советской атомной бомбы. 29 октября 1949 года Сталин подписал постановление СМ СССР № 5070-1944сс/оп

Под руководством Курчатова была разработана также первая в мире водородная бомбамощностью 400 кт, подорванная 12 августа 1953 года.

Позже именно Курчатовский коллектив разработал термоядерную бомбу АН602 (Царь-бомба) рекордной мощности 52 000 кт.

В середине 1950-х годов Курчатов активно занимался проблемой управляемого термоядерного синтеза. В 1956 году он с группой советских учёных посетил Британский ядерный центр «Харуэлл» (англ.) и высказал предложение о международном сотрудничестве учёных в этой области.

Параллельно с решением военной проблемы возглавлял решение задачи по мирному использованию атомной энергии. Результатом работ коллектива стала разработка, строительство и запуск 26 июня 1954 года Обнинской АЭС. Она стала первой в мире атомной электростанцией.

В феврале 1960-го года Скончался И.В. Курчатов 07 февраля 1960 года из-за эмболии сердца тромбом. Тело учёного было кремировано, прах помещён в урне в Кремлёвской стене на Красной площади в Москве.

При его участии был создан первый в Европе циклотрон(1937). Под его руководством был сооружен первый в Москве циклотрон (1944), первый в Европе атомный реактор (1946), созданы первая советскаяатомная бомба (1949), первая в мире термоядерная бомба (1953), первая в мире промышленнаяатомная электростанция (Обнинская АЭС, 1954), первый в мире атомный реактор для подводных лодок (1958) и атомных ледоколов (Атомный ледокол «Ленин», 1959), крупнейшая установка для проведения исследований по осуществлению регулируемых термоядерных реакций (1958).

Трижды Герой Социалистического Труда (1949, 1951, 1954). Награждён многимиотечественными и арубежными орденами и медалями.. Четырежды лауреат Сталинской премии (1942, 1949, 1951, 1954) и лауреат Ленинской премии (1957). Удостоен Золотой медали им. Л. Эйлера Академии наук СССР, Серебряной медали Мира имени Жолио-Кюри.
Источники:
П.Т. Асташенков «Курчатов». М. «Молодая гвардия», Серия «Жизнь замечательных людей», 2-е издание, 1968г.;

Р.В. Кузнецова «Первый среди равных: Игорь Васильевич Курчатов как ученый-новатор». 1920—1942гг. Монография РНЦ «Курчатовский институт», 2010г.

«И́горь Васи́льевич Курча́тов».
[14]

Серге́й Па́влович Королёв
Советский учёный, конструктор и организатор производстваракетно-космической техники и ракетного оружия СССР, основоположник практической космонавтики. Одна из крупнейших фигур XX века в области космического ракетостроения и кораблестроения. Благодаря реализации его идей был осуществлён запуск первого искусственного спутника Земли и первого космонавта Юрия Гагарина.

Родился 12 января 1907 в городе Житомире (тогда Российская Империя, современная Украина) в семье учителя русской словесности Павла Яковлевича Королёва (1877—1929) и Марии Николаевны Москаленко (1888—1980).

В 1915 году поступил в подготовительные классы гимназии в Киеве, в 1917 году пошёл в первый класс гимназии в Одессе; потом были четыре месяца единой трудовой школы. Далее получал образование дома. Ещё в школьные годы Сергей интересовался новой тогда авиационной техникой, и проявил к ней исключительные способности. В 1922—1924 учился в строительной профессиональной школе, занимаясь во многих кружках и на разных курсах.

В 1921 познакомился с лётчиками Одесского гидроотряда и активно участвовал в авиационной общественной жизни. С 16 лет — как лектор по ликвидации авиабезграмотности, а с 17 — как автор проекта безмоторного самолёта К-5, официально защищённого перед компетентной комиссией и рекомендованного к постройке.

Поступив в 1924 году в Киевский политехнический институт по профилю авиационной техники, Королёв за два года освоил в нём общие инженерные дисциплины и стал спортсменом-планеристом. Осенью 1926 года он переводится в Московское высшее техническое училище(МВТУ) имени Н.Э. Баумана. За время учёбы в МВТУ С.П. Королёв уже получил известность как молодой способный авиаконструктор и опытный планерист. 02 ноября 1929 года на планёре«Жар-птица» конструкции М.К. Тихонравова Королёв сдал экзамены на звание «пилот-паритель», а в декабре того же года под руководством А.Н. Туполева защитил дипломную работу— проект самолёта СК-4. Спроектированные им и построенные летательные аппараты — планёры «Коктебель», «Красная Звезда» и лёгкий самолёт СК-4, предназначенный для достижения рекордной дальности полёта, — показали незаурядные способности Королёва как авиационного конструктора. Так, планер СК-3 «Красная Звезда» впервые в СССР был специально спроектирован для выполнения фигур высшего пилотажа и, в частности, мёртвой петли, что и было успешно продемонстрировано лётчиком В.А. Степанчёнком в ходе VII ВПС в Коктебеле 28 октября 1930 года.

В сентябре 1931 года С.П. Королёв и энтузиаст в области ракетных двигателей Ф.А. Цандер добились создания в Москве с помощью Осоавиахима общественной организации — Группы изучения реактивного движения (ГИРД). В апреле 1932 года она стала по существу государственной научно-конструкторской лабораторией по разработке ракетных летательных аппаратов, в которой были созданы и запущены первые советские жидкостно-баллистические ракеты (БР) ГИРД-09 и ГИРД-10. 17 августа 1933 года был осуществлён первый удачный пуск ракеты ГИРД.

В 1933 году на базе московской ГИРД и ленинградской Газодинамической лаборатории (ГДЛ) был создан Реактивный научно-исследовательский институт под руководством И.Т. Клеймёнова. Королёв был назначен его заместителем в ранге дивинженера. В 1935 году он стал начальником отдела ракетных летательных аппаратов. В 1936 году ему удалось довести до испытаний крылатые ракеты: зенитную — 217 с пороховым ракетным двигателем и дальнобойную — 212 с жидкостным ракетным двигателем. В его отделе к 1938 году были разработаны проекты жидкостных крылатой и баллистической ракет дальнего действия, авиационных ракет для стрельбы по воздушным и наземным целям и зенитных твердотопливных ракет.

27 сентября 1938 года, Королёв был осуждён Военной Коллегией Верховного Суда СССР по обвинению во вредительстве (ст. 58-7, 11). Приговор: 10 лет ИТЛ, 5 лет поражения в правах. 10.06.1940 года срок сокращён до 8 лет ИТЛ (Севжелдорлаг), освобождён в 1944 году. Полностью реабилитирован 18 апреля 1957 года.

21 апреля 1939 года попал на Колыму, где находился на золотом прииске Мальдяк Западного горнопромышленного управления и был занят на так называемых «общих работах». 23 декабря1939 года направлен в распоряжение Владлага.

В Москву прибыл 02 марта 1940 года, где спустя четыре месяца был судим вторично Особым совещанием, приговорён к 8 годам заключения и направлен в московскую спецтюрьму НКВДЦКБ-29, где под руководством А.Н. Туполева, также заключённого, принимал активное участие в создании бомбардировщиков Пе-2 и Ту-2 и одновременно инициативно разрабатывал проекты управляемой аэроторпеды и нового варианта ракетного перехватчика.

Это послужило причиной для перевода С.П. Королёва в 1942 году в другое КБ тюремного типа — ОКБ-16 при Казанском авиазаводе №16 (ныне — Открытое акционерное общество «Казанское моторостроительное производственное объединение» /ОАО КМПО/), где велись работы над ракетными двигателями новых типов с целью применения их в авиации. Здесь С.П. Королёв работает над идеей практического использования ракетных двигателей для усовершенствования авиации: сокращения длины разбега самолёта при взлёте и повышения скоростных и динамических характеристик самолётов во время воздушного боя.

В начале 1943 года он был назначен главным конструктором группы реактивных установок. Занимался улучшением технических характеристик пикирующего бомбардировщика Пе-2, первый полёт которого состоялся в октябре 1943 года.

В июле 1944 года С.П. Королёва досрочно освободили из заключения по личному указанию И.В. Сталина.

В августе 1946 годаС.П. Королёв начал работать в подмосковном Калининграде, где был назначен главным конструктором баллистических ракет дальнего действия и начальником отдела №3 НИИ-88 по их разработке. Первой задачей, поставленной правительством перед С.П. Королёвым, как главным конструктором, и всеми организациями, занимающимися ракетным вооружением, было создание аналога ракеты «Фау-2» из советских материалов. Но уже в 1947 году вышло постановление о разработке новых баллистических ракет с большей, чем у Фау-2, дальностью полёта — до 3000 км.

В течение одного только 1954 года Королёв одновременно работал над различными модификациями ракеты Р-1 (Р-1А, Р-1Б, Р-1В, Р-1Д, Р-1Е), закончил работу над Р-5 и наметил пять разных её модификаций, завершил сложную и ответственную работу над ракетой Р-5М — с ядерным боевым зарядом. Шли работы по Р-11 и её морскому варианту Р-11ФМ, и всё более ясные черты приобретала межконтинентальная Р-7.

В 1956 году под руководством С.П. Королёва была создана первая советская стратегическая ракета, ставшая основой ракетного ядерного щита страны. В 1957 году Сергеем Павловичем были созданы первые баллистические ракеты мобильного наземного и морского базирования.

В 1955 году С.П. Королёв, М.В. Келдыш, М.К. Тихонравов вышли в правительство с предложением о выведении в космос при помощи ракеты Р-7 искусственного спутника Земли (ИСЗ). Правительство поддержало эту инициативу. В августе 1956 года ОКБ-1 вышло из состава НИИ-88 и стало самостоятельной организацией, главным конструктором и директором которой был назначен С.П. Королёв.

Для реализации пилотируемых полётов и запусков автоматических космических станций С.П. Королёв разработал на базе боевой ракеты семейство совершенных трёхступенчатых и четырёхступенчатых носителей.

Параллельно с бурным развитием пилотируемой космонавтики ведутся работы над спутниками научного, народнохозяйственного и оборонного назначения.

Однако из-за отсутствия единоначалия (программа разрабатывалась под руководством Минобороны СССР, в котором Королёв не работал), разногласий с главным конструктором ракетных двигателей В.П. Глушко, а также смены руководства КПСС развитие этих программ было практически свёрнуто.

Скончался С.П. Королев 16 января 1966 года от сердечной недостаточности (острая ишемия миокарда). Похороны с государственными почестями состоялись на Красной площади Москвы 18 января в 13 часов. Урна с прахом С.П. Королёва захоронена в Кремлёвской стене.

Дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии, академик Академии наук СССР. Полковник.

Сергей Королёв был генератором многих неординарных идей и прародителем выдающихся конструкторских коллективов, работающих в области ракетно-космической техники, его вклад в развитие пилотируемой космонавтики является решающим. Он является первопроходцем многих направлений развития ракетного вооружения и ракетно-космической техники. В 1966 году Академия наук СССР учредила золотую медаль имени С.П. Королёва «За выдающиеся заслуги в области ракетно-космической техники». Учреждены стипендии имени С.П. Королёва для студентов высших учебных заведений. В Житомире, в Москве, на Байконуре и в ряде других городов сооружены памятники учёному, созданы мемориальные дома-музеи. Его имя носят Самарский государственный аэрокосмический университет, город в Московской области, улицы многих городов, два научно-исследовательских судна, высокогорный пик на Памире, перевал на Тянь-Шане, астероид, крупный кратер на Луне.

• 
  Королёвым были впервые в мире осуществлены:
  
  • 
    запуск в космос первого космонавта;
    
  • 
    запуск в космос первого искусственного спутника Земли;
    
  • 
    запуск в космос спутника с живым существом — собака Лайка;
    
  • 
    запуск баллистической ракеты с подводной лодки;
    

• 
  Королёв был удостоен звания Героя Социалистического Труда, не будучи реабилитированным (звание присвоено 20.04.1956г., а реабилитирован 18.04.1957г.);
  
• 
  при жизни имя Королёва считалось секретным. Оно не упоминалось ни в новостях при запуске первого спутника, ни при полёте Гагарина.
  

18 января блокада Ленинграда была прорвана. Согласно первоначальному плану советские войска продолжили наступление с целью разгрома мгинско-синявинской группировки противника и обеспечения надежной железнодорожной связи Ленинграда со страной, но в ожесточенных боях в феврале—марте развить достигнутый в январе успех не удалось.

К концу 1942 года обстановка под Ленинградом продолжала оставаться сложной. Войска Ленинградского фронта и Балтийский флот были изолированы, сухопутной связи между городом и «Большой Землей» не было. В течение 1942 года Красная Армия дважды предпринимала попытки прорыва блокады. Однако и Любанская и Синявинская наступательные операции не увенчались успехом. Район между южным побережьем Ладожского озера и поселком Мга (так называемый «шлиссельбургско-синявинский выступ»), где расстояние между Ленинградским и Волховским фронтами было наикратчайшим (12—16 км), был по-прежнему занят частями немецкой 18-й армии.

Положение под Ленинградом к концу 1942 г.

18 ноября 1942 года командование Ленинградского фронта представило Верховному Главнокомандующему свои предложения по подготовке нового наступления под Ленинградом. В ходе «Шлиссельбургской операции» в декабре 1942 г. планировалось совместно с Волховским фронтом «снять блокаду с Ленинграда» и «обеспечить постройку железной дороги вдоль Ладожского канала». В ходе «Урицкой операции» в феврале 1943г. планировалось восстановить сухопутную связь с Ораниенбаумским плацдармом.

После изучения предложенного плана Ставкой ВГК от проведения «Урицкой операции» было решено отказаться, а предложенный план «Шлиссельбургской операции» был утверждён директивой №170696 от 2 декабря 1942 года. Операции было присвоено кодовое наименование «Искра» и назначена дата готовности к ней — 1 января 1943 года.

Более подробно план наступления был изложен вдирективе №170703 Ставки ВГК от 08 декабря. Войскам Ленинградского и Волховского фронтов предписывалось «разгромить группировку противника в районе Липка, Гайтолово, Московская Дубровка, Шлиссельбург и, таким образом, разбить осаду города Ленинград» и к исходу января 1943 года закончить операцию и выйти на линию река Мойка—Михайловский—Тортолово. Помимо этого в директиве говорилось о подготовке и проведении «Мгинской операции» в первой половине февраля с целями разгрома «противника в районе Мги и очищению Кировской жел. дороги с выходом на линию Вороново—Сиголово—Войтолово—Воскресенское».