УТВЕРЖДАЮ
агентства железнодорожного
транспорта
____________ Петраков Г.П.
«____» _____________ 2010 г.
СЕРТИФИКАЦИОННЫЙ БАЗИС
для подтверждения соответствия системы крепления рельсов 301-U-HH, разработанной «Фоссло Фастенинг Системс ГмбХ», требованиям безопасной эксплуатации при обязательной сертификации в
Российской Федерации
г. Москва
Разработан:
«Фоссло Фастенинг Системс ГмбХ»
Проектно-технологическим конструкторским бюро по пути и путевым машинам – филиалом открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ПТКБ ЦП OAO «РЖД»)
Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (OAO «ВНИИЖТ»)
СОДЕРЖАНИЕ
Основание для разработки сертификационного базиса
|
4
|
1. Область применения
|
5
|
2. Основные положения
|
5
|
3. Технические составные части железнодорожного транспорта, подлежащие сертификации по настоящему Сертификационному базису
|
5
|
4. Требования по сертификации
|
5
|
5. Заключительные положения
|
9
|
Перечень нормативной документации (Приложение А)
|
11
|
Чертеж скрепления (Приложение Б)
|
12
|
Типовой метод (Приложение В)
|
13
|
Основание для разработки сертификационного базиса
Необходимость создания настоящего сертификационного базиса вызвана внедрением системы безбалластных путей в Российской Федерации. Данная система 301-U-HH была специально разработана фирмой «Фоссло Фастенинг Системс ГмбХ» для безбалластного пути и предусматривает все действующие нормы безопасности для безбалластных путей.
Система крепления рельсов 301-U-HH является универсальной системой, разработанной для скоростных и высокоскоростных железнодорожных линий, а также для линий со скоростным совмещенным и грузовым движением. По своему устройству система крепления рельсов 301-U-HH отличается от балластных скреплений верхнего строения пути как система в целом и в части отдельных составных частей. Рельс располагается в ложе, разделенной рельсовой прокладкой, опорной плитой основания и высокоэластичной промежуточной прокладкой. W-образная упругая клемма прочно удерживает рельс обеими пружинными рукавами с силовым замыканием. Сбоку рельс через угловые направляющие плиты непосредственно отводится на бетонные выступы без нагружения шпальных шурупов на изгиб или сдвиг. С помощью центральной петли упругой клеммы, которая нависает над подошвой рельса, система крепления имеет вторую жесткость (вертикальный участок кривой упругой клеммы). Таким образом, предотвращается чрезмерная нагрузка пружинных рукавов и тем самым пластическая деформация. Одновременно с этим центральная петля служит в качестве защиты от опрокидывания рельса.
Свойства системы крепления рельсов обеспечивают её применение на скоростных, высокоскоростных железнодорожных линиях, а также на линиях со скоростным совмещенным и грузовым движением.
Настоящий Сертификационный базис разработан на основании положений Федерального закона от 27.12.2002 г. №184-ФЗ «О техническом регулировании» (с изменениями от 09.05.2005 г. и 01.05.2007 г.) и в соответствии с Правилами Системы сертификации на федеральном железнодорожном транспорте ПССФЖТ 31/ПМГ40-2003 (пункт 4.11).
-
Область применения
-
Настоящий сертификационный базис действителен для системы крепления 301-U-HH, разработанной фирмой «Фоссло Фастенинг Системс ГмбХ» в соответствии с чертежом 0.4199.
-
Основные положения
-
Требования по сертификации, установленные настоящим Сертификационным базисом, должны быть в обязательном порядке согласованы с потребителем (ОАО «РЖД»), включены в конструкторскую документацию на рельсовое крепление и являться необходимым условием обеспечения безопасности движения, безопасности для жизни и здоровья людей, имущества и окружающей среды.
3. Технические средства железнодорожного транспорта, подлежащие сертификации по настоящему Сертификационному базису
-
Система крепления рельсов 301-U-HH, изготовленная фирмой Фоссло в соответствии с чертежом 0.4199.
4. Требования по сертификации
4.1 Сертификация системы крепления рельсов 301-U-HH, изготовленной по чертежу 0.4199 проводится на соответствие нормам безопасности НБ ЖТ ЦП 122-2003, кроме п.п. 1.4, 2.1, 2.3, 3.1, 3.2.
Настоящий базис является дополнением к нормам безопасности НБ ЖТ ЦП 122-2003.
Дополнительные требования по сертификации системы крепления рельсов 301-U-HH по п.п. 1.4, 2.1, 2.3, 3.1, 3.2 НБ ЖТ ЦП 122-2003 и дополнительным п.п. 4 – 6 в соответствие с настоящим Сертификационным базисом утверждаются руководителем Федерального агентства железнодорожного транспорта Министерства транспорта Российской федерации и приведены в табл. 1.
Сведения о нормативных и ссылочных документах, на которые даны ссылки в таблице 1, приведены в Приложении А. Чертеж 0.4199 системы крепления рельсов 301-U-HH приведен в Приложении Б.
Таблица 1: Технические требования для обязательной сертификации системы крепления рельсов 301-U-HH
№
п/п
|
Наименование сертификационного показателя
|
Нормативный документ, устанавливающий требования к сертификационному показателю по НБ ЖТ
|
Нормативное значение сертификационного показателя по НБ ЖТ
|
Нормативный документ, устанавливающий требования к сертификационному показателю по настоящему сертификационному базису
|
Нормативное значение сертификационного показателя по настоящему сертификационному базису
|
Регламентируемый способ подтверждения соответствия
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
1.
|
Удерживающая способность узла
скрепления (с отрезком рельса) в поперечном направлении пути при одновременном действии циклических нагрузок:
- вертикальной – 100 кН,
- горизонтальной -50 кН
на базе 4 млн. циклов
|
НБ ЖТ ЦП 122-2003
|
|
Устанавли-вается настоящим сертифика-ционным базисом
|
|
Испытания.
Метод (приложение В, п.п. 6.7-6.10)
|
1.4
|
Изменение нормативного монтажного прижатия рельса %, не более (для скреплений на железобетонных шпалах)
|
10
|
Устанавли-вается настоящим сертифика-ционным
базисом
|
20
|
Испытания.
Метод (приложение В, п.п. 6.3, 6.11)
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
2
|
Удерживающая способность узла скрепления в продольном направлении пути (для скреплений на железобетонных шпалах):
|
НБ ЖТ ЦП 122-2003
|
|
Устанавли-вается настоящим сертифика-ционным базисом
|
|
|
2.1
|
Нормативное монтажное прижатие рельса к шпале (подкладке):
- при температурном интервале ТА меньше или равным 110°С, кН, не менее;
- при температурном интервале ТА больше 110°С, кН, не менее
|
20
25
|
16
|
Испытания.
Метод (приложение В, п.п. 6.3)
|
2.3
|
Продольная нагрузка, необходимая для возникновения необратимого смещения рельса или подкладки, при их нормативном прижатии (для скреплений на железобетонных шпалах):
- при температурном интервале ТА меньше или равным 110°С, кН, не менее;
- при температурном интервале ТА больше 110°С, кН, не менее
|
14,0
16,5
|
9,0
|
Испытания.
Метод (приложение В, п.п. 6.2)
|
3
|
Упругие характеристики узла скрепления (для скреплений на железобетонных шпалах):
|
|
|
|
3.1
|
Вертикальная жесткость узла скрепления, МН/м
|
от 50 до 150
|
От 30 до 60
|
Испытания.
Метод (приложение В, п.п. 6.4)
|
3.2
|
Поперечная жесткость (по подошве рельса), не менее МН/м.
|
30
|
15
|
Испытания.
Метод (приложение В, п.п. 6.5)
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
4
|
Вертикальная динамическая жесткость рельсового скрепления, МН/м
|
Отсутствует
|
-
|
Устанавли-вается настоящим сертифика-ционным базисом
|
От 30 до 75
|
Испытания.
Метод (приложение В, п.п. 6.6)
|
5
|
Изменение продольной нагрузки, необходимой для возникновения необратимого продольного смещения рельса после циклических испытаний, %, не более
|
-
|
20
|
Испытания.
Метод (приложение В, п.п. 6.2, 6.11)
|
6
|
Изменение вертикальной статической жесткости скрепления после его циклических испытаний, %,
|
-
|
25
|
Испытания.
Метод (приложение В, п.п. 6.4, 6.11)
|
5. Заключительные положения
5.1 Сертифицируемую (в соответствии с Сертификационным базисом) систему крепления рельсов 301-U-HH по чертежу 0.4199 использовать для опытной поднадзорной эксплуатации.
5.2 Объем укладки скреплений 301-U-HH для поднадзорной эксплуатации составляет 3800 систем скрепления 301-U-HH.
СОГЛАСОВАНО
|
|
|
Руководитель Государственного учреждения «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте»
___________Э. Н. Гунченко
«__» ___________ 2010 г.
|
|
Вице-президент
Открытого акционерного общества «Российские железные дороги»
_______________В.Б.Воробьев
«___» ______________ 2010 г.
|
Директор ПТКБ ЦП OAO «РЖД»
______________ С. A. Рабчук
«__» ___________ 2010 г.
РАЗРАБОТАНО
Глава московского представительства Компании «ФосслоФастенинг Системс ГмбХ»
____________ О. Ф. Нуруллин
|
|
Заместитель Генерального директора Открытого Акционерного Общества «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта»
_______________ С. A.Сапожников
«___» ______________ 2010 г.
Главный метролог
ОАО «ВНИИЖТ»
_________________ А.В. Климов
«___» ______________ 2010 г.
Инженер
г. Вердоль, Германия
«Vossloh Fastening Systems GmbH»
____________ Е. А. Гарт
|
Приложение А
(обязательное)
ПЕРЕЧЕНЬ НОРМАТИВНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ
1. Чертеж 0.4199 Система крепления рельсов 301-U-HH
2. Описание системы крепления рельсов 301-U-HH
3. EN 13146-1 Определение сопротивления сдвигу в продольном направлении
4. EN 13146-4 Испытание на усталость
5. EN 13146-5 определение электрического сопротивления
6. EN 13146-6 Влияние сильных воздействий окружающей среды
7. EN 13146-7 определение силы натяжения
8. DINEN 13481-1 Требования к производительности для систем крепления рельсов
9. DINEN 13481-5 Системы крепления для безбалластного пути
Достарыңызбен бөлісу: |