Техническое заключение

по крушению грузового поезда № 2036 на перегоне Зуяково – Тюльма

Башкирского региона Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД»
30 января 2011 г. ст. Тюльма
30 января 2011 года в 10 часов 07 минут на 103 км пк 6 однопутного электрифицированного перегона Зуяково – Тюльма при следовании поезда № 2036 (вес 2977 тонн, 53 вагона) с электровозом ВЛ10У № 339 под управлением локомотивной бригады в составе машиниста Абдуллина Н.А. и помощника машиниста Шагабанова К.Х. при скорости движения 54 км/час в режиме тяги допущен сход второй по ходу движения тележки 16-го с головы состава вагона № 28043040 (груз – строительные материалы, вес 65 тонн).

В сошедшем состоянии вагон проследовал 2200 м с последующим нарушением габарита в четной горловине станции Тюльма и сходом 15 вслед идущих груженых вагонов и одного впереди идущего вагона.

Причиной схода вагонов в грузовом поезде явился излом левой боковой рамы № 03535 второй по ходу движения тележки 16-го с головы состава груженого вагона № 28043040 в зоне внутреннего радиуса R-55 первого буксового проема в месте перехода опорной поверхности буксового проема к радиусу R-55.

В результате схода повреждены 14 вагонов (№№ 28043040, 51216141, 51231033, 50717818, 53862231, 51776078, 53859468, 54259817, 50993179, 51794444, 50000900, 50004910, 50652577, 50017144) до степени исключения из инвентаря, 1 вагон № 67102640 в объеме капитального ремонта, 1 вагон № 58125907 в объеме деповского ремонта и 1 вагон № 28024719 в объеме текущего отцепочного ремонта, 300 м пути, 140 деревянных переводных брусьев и 1372 скрепления КБ, 2 стрелочных перевода марки 1/11, 2 электропривода, 4 дроссель-трансформатора, 3 маневровых светофора, 4 опоры контактной сети, 2 жесткие поперечины, 650 м контактной сети.

Полный перерыв в движении поездов составил 17 часов 25 минут.

Для определения причины схода комиссией ОАО «РЖД» и железной дороги проанализированы режим ведения поезда и управления авто- и рекуперативными тормозами, проведена инструментальная проверка пути на подходах к месту и в месте схода, комиссионно осмотрен сошедший подвижной состава, изучена необходимая техническая документация.

Установлено, что электровоз ВЛ10У № 339 приписки локомотивного эксплуатационного депо Кинель Дирекции тяги Куйбышевской железной дороги эксплуатируется в технически исправном состоянии.

Нарушений режима ведения поезда, управления авто- и рекуперативными тормозами со стороны локомотивной бригады приписки локомотивного эксплуатационного депо Уфа Дирекции тяги Куйбышевской железной дороги допущено не было.

Характеристика пути в месте схода на 103 км: уложен при капитальном ремонте в 2001 году, класс пути 2В3, грузонапряженность 27,9 млн. тонн брутто/км в год, пропущенный тоннаж 295,8 млн. тонн брутто, рельсы Р-65, балласт щебеночный, расположен в кривой радиусом 638 м, установленная скорость 70 км/час.

24 января 2011 года при последнем проходе путеизмерительного вагона № 038 состояние пути на 103 км оценено в 40 баллов «хорошо» при 12 отступлениях 2 степени (по перекосу – 3, уширению – 5, уровню – 2, рихтовке – 2).

При комиссионном промере пути на подходе к месту и в месте схода отступлений, требующих ограничения скорости движения согласно требованиям Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной МПС России 01.07.2000 № ЦП-774, не выявлено.

Поезд № 2036 был сформирован на станции Дема Куйбышевской железной дороги. Последнее техническое обслуживание вагон № 28043040 проходил в составе поезда на пункте технического обслуживания эксплуатационного вагонного депо Дема Куйбышевской железной дороги, от которого до места схода проследовал 143 км.

Первый сошедший вагон № 28043040 – крытый, собственность – Республика Казахстан, построен 15 апреля 2010 г. ОАО «Алтайский вагоностроительный завод» (клеймо 22), приписка – Казахстанская железная дорога (клеймо 68), депо приписки – АО «Казтемиртранс» (клеймо 6010).

Произвести объективную инструментальную проверку вагона № 28043040 не представляется возможным ввиду его повреждения до степени исключения из инвентаря.

Изломавшаяся боковая рама № 03535 тележки изготовлена в 2010 году ОАО «Алтайвагонзавод» (клеймо 22).

В сечении имеются две характерные зоны (эскиз прилагается):

– зона ускоренного развития площадью 78% от общего сечения по-свежему;

– зона хрупкого долома площадью 22% от общего сечения.

Комиссия считает, что причиной схода вагонов в грузовом поезде № 2036 явился излом боковой рамы № 03535 второй по ходу движения тележки 16-го с головы состава вагона № 28043040 из-за наличия дефектов литья, допущенных ОАО «Алтайвагонзавод», не обеспечившим выполнение требований п. 9.2 ОСТ 32.183 – 2001 «Тележки двухосные грузовых вагонов колеи 1520 мм. Детали литые. Рама боковая и балка надрессорная. Технические условия» в части обеспечения гарантийного срока службы рам и балок для сталей 20ГЛ, 20ГФЛ и 20ГТЛ 5 лет, а по химическому составу, структуре стали и литейным дефектам 32 года.

В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. № 163 с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 г. № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как крушение грузового поезда и отнести к учету за собственником вагона АО «Казтемиртранс», по ответственности ОАО «Алтайвагонзавод», возмещение ущерба отнести за виновной стороной.

Для определения причины зарождения трещины, проведения металлографической экспертизы с анализом химического состава и механических свойств металла направить фрагменты изломавшейся боковой рамы № 03535 в ОАО «ВНИИЖТ» и ООО «Микроакустика».

Начальник Департамента

вагонного хозяйства ОАО «РЖД» Лосев Д.Н.

Куйбышевской ж.д. –

главный ревизор по безопасности

движения поездов Фазылов Р.Ф.

АО «Казтемиртранс» Отарбеков А.Д.

АО «Казтемиртранс» Дуйсеков Е.Ж.

хозяйства Куйбышевской ж.д. Киселев М.А.

дирекции по ремонту грузовых вагонов Петров А.В.

ОАО «ВНИИЖТ» Сапожников С.А.