Туризм насчитывает свою историю не глубже, чем 150 лет со времен деловой активности первого деятеля туристского бизнеса англичанина Томаса Куку

Понятия туризма и туриста появились как нельзя кстати. Толчок к развитию массово­го туризма дал научно-технический прогресс. В начале XIX в. был создан первый паро­воз, а уже в 1830 г. вошла в строй первая в мире железная дорога между Манчестером и Ливерпулем, которая в принципе изменила временные рамки совершения путешествий. Путешествие, ранее занимавшее недели, теперь стало доступно каждому и сравнитель­но за небольшую плату. Железные дороги строились невиданными темпами во всех странах. В 1833 г. в России был построен первый паровоз Черепанова. К 1842 г. объем перевозок по железным дорогам Англии достиг 23 млн. пассажиров. В США к 1850 г. было построено 15 тыс. километров железных дорог.

Современные средства передвижения существенно изменили характер перемещений в пространстве и позволяют совершать путешествия и во времени. Благодаря двум рево­люциям на транспорте (пароходы, железные дороги), «по кругу» пошли уже не тысячи беспокойных или заскучавших отпрысков лучших семей, а десятки тысяч членов нового властного сословия, буржуазии. Осмеянные Марком Твеном и Оскаром Уайльдом, английские, американские, французские пошехонцы первоначально во всем подражали традициям аристократического Grand Tour, именно так с легкой руки англичан имено­вался обязательный для джентльмена набор заграничных впечатлений. Притоку путе­шественников в Италию, как ни странно, способствовали Крымская война 1854-1855 гг. и франко-прусский конфликт 1871 г., которые лишили любителей отдыха на курортах Черноморского побережья и Центральной Европы возможности посещать их.

Развитию туризма на итальянской, территории способствовало создание Итальянского королевства, так как были упрощены процедуры въезда в страну, унифицирована таможенная служба, появилась единая валюта. Италию уже теперь посещали не только «зимовщики» hivernants. Страна привлекала своими карнавалами, минеральными, термальными и грязевыми источниками, возможностью познакомиться с историческими памятниками, работами всемирно известных живописцев и скуль­пторов. Привлечению туристов способствовали также раскопки, проводимые в Риме и Помпеях особенно активно после создания Итальянского королевства и создания административной службы национальной археологии. В Риме на Палатинском холме осуществлены в 1869 г. раскопки дома Ливии, могил на Эсквилинском холме (1870), ростров на Римском форуме (1872 г.). В Помпеях в 1877 г. были обнаружены и раскопаны Центральные бани Terme Cenprale, а в период с 1879 по 1895 г. — ряд домов и комплек­сов, позволивших расширить познание о жизни этого города. В 1880 г. был построен фуникулер для подъема на Везувий.

Следующий шлюз открыло прогрессивное социальное законодательство. Становление роли профсоюзов способствовало коренному изменению отношений работодателей и работников, а именно — введению в цивилизованных странах оплаченных отпусков и праздников сделало путешествие доступным для многих сотен тысяч трудящихся и служащих. Туризм превратился в мощную индустрию. Во многом этому способствовала активная и весьма прогрессивная деятельность подвижника туризма Томаса Кука.

Велосипед и туризм

В конце последнего десятилетия 19 века начали возникать новые формы организации туризма, связанные с появлением и развитием новых видов транспортных средств – велосипеда и автомобиля.

Итальянская буржуазия центральной и северной зоны страны очень заинтересо­валась возможностями использования новых видов транспорта для путешествий и активно способствовала развитию национальной системы туризма. Будучи центром политических, экономических и культурных контактов с наиболее продвинутыми европейскими государствами, чему способствовало то обстоятельство, что в этом месте перекрещиваются основные железнодорожные, речные и автодорожные пути, город Милан явился инициатором использования новых видов транспорта для нужд туризма. Здесь, в 1894 г. энтузиасты-велосипедисты объединились в клуб — Touring Club Ciclistico Italiano, который стал достаточно известным после организации велопробега Милан — Рим. Участников пробега (70 велосипедистов), преодолевших расстояние 700 км в Риме, встретила королева Маргарита.

Когда стало ясно, что туризм будет активно развиваться, велосипедный клуб в 1900 г. изменил свое название на Touring Club Italiano. Основной целью клуба являлось продви­жение туризма, знакомство с туристскими возможностями Италии, пробуждение духа патриотизма. Туринг-клуб бесплатно рассылал всем членам своей ассоциации иллюст­рированный журнал Rivista Mensile, на страницах которого публиковались статьи о кли­матических особенностях различных областей Италии. Значительный вклад в развитие Туринг-клуба с момента его создания оказывал мелкий миланский бизнесмен Луиджи Витторио Берторелли Luigi Vittorio Bertorelli и президент клуба Федерико Джонсон.

Federico Jonson, которые активно распространяли и пропагандировали среди населения образ Италии как страны, обладающей большими ресурсами для развития туризма. О росте популярности Туринг-клуба свидетельствуют следующие цифры. Если при его создании членами клуба являлись лишь 784 человека, то к 1900 г. их было уже 20 тыс., а к 1910 г. — более 80 тыс. В 1930 г. число членов этой ассоциации достигло 400 тыс. человек. В конце XIX и начале XX вв. итальянское государство еще не оценило полно­стью значимость нарождавшегося социального явления — туризма, поэтому оно лишь ограничивалось надзором за происходящими событиями и предпочитало следовать за частной инициативой. Руководство Туринг-клуба начало активное сотрудничество с правительством и добилось принятия целого ряда законодательных актов. В 1909 г. был принят закон о защите памятников, художественных ценностей и исторических объек­тов. Через три года, в 1912 г., была законодательно закреплена защита вилл, парков и садов, представляющих исторический и природный интерес. Это было лишь частичное вмешательство государства для защиты исторических, природных и культурных цен­ностей. Закон о комплексной защите исторического и природного наследия был принят лишь в 1939 г., также благодаря усилиям Туринг-клуба. Тогда же было положено начало путешествиям на автомобилях. С целью оказания помощи туристам в 1898 г. в Милане был создан автомобильный клуб Automobile Club Italiano — ACI, который активно дейс­твует и в настоящее время.

В начале XX в. в Италии еще не было государственной организации, которая занималась бы рекламой туристских возможностей страны и привлечением туристов из-за границы, поэтому правительство поручило Туринг-клубу представлять страну в международных организациях. Туринг-клуб активно участвует в работе Международной лиги туристских ассоциаций Lega Internazionale Delle Associazione Turistiche — LIAT, основанной в 1898 г. В Лигу входили представители Франции, Бельгии, Швейцарии, Голландии, Германии и Австрии. После окончания первой мировой войны эта органи­зация возобновила свою деятельность, но уже без Германии и Австрии, под названием Международный союз по туризму Alleanza Intern Azi On Ale Di Turismo — AIT.

В первые десятилетия своего существования Туринг-клуб, наряду с деятельностью по защите природы и использованию климатических особенностей Италии для расширения туристских возможностей страны, предпринимал попытки продвижения на туристский рынок отдельных областей, но как составляющих часть единой национальной террито­рии. С учетом существовавших экономических противоречий между севером и югом страны Туринг-клуб начал знакомить членов клуба с историческими, художественными ценностями южной части Италии с тем, чтобы привлечь их внимание к возможности туристских поездок в этот регион. С этой целью журнал Rivista Mensile совместно с госу­дарственными железными дорогами Италии организовал выпуск иллюстрированных путеводителей по областям. В 1908 г. был издан путеводитель по Апулии, затем — по Умбрии. В 1910 г. издание было посвящено провинции Абруццо. Однако туристские ресурсы каждой области значительно отличались по наличию исторических памятни­ков, средств размещения, а также по качеству предоставляемых услуг, поэтому попытка подтолкнуть процесс по сокращению разрыва между уровнями развития различных регионов, используя возможности туризма, не удалась. Эта проблема, хотя и в меньшей степени, оставалась и в конце XX в. до конца не решенной и очень деликатной для наци­онального туристского рынка.
Томас Кук — основоположник туризма
Томас Кук — основоположник туризма и основатель всемирной туристской империи, имя его хорошо известно в профессиональных кругах. Лишь в одной стране мира - в России — Кук уникальная всенародно известная личность. Имя его знает каждый, прак­тически без исключения, человек, будь то взрослый или ребенок, причем даже сам того не подозревая. Имя Кука и его туристское агентство прославил заслуженно любимый в России детский писатель Самуил Маршак в своем бессмертном стихотворении. Априори можно утверждать, что в России эти стихи и, следовательно, имя Кука знакомо всем, Имена великих знают все, но не многие могут достаточно уверенно описать созданное им обширное наследие (Кук — туристский агент, Кук — издатель, Кук — финансист и экономист и т. д.).

Кук родился в уникальную эпоху истории человечества и нашей цивилизации, кото­рая характеризуется бурным развитием экономики, начал капитализма и становления предпринимательства, формирования новых общественных отношений в сфере труда, мощного развития начал технического прогресса, средств перевозок, иных средств науки и техники. Это все в совокупности создало благоприятные условия для формиро­вания принципов, начал и становления масштабного бизнеса в сфере туризма, которому может сегодня позавидовать любая туристская фирма.

История жизненного пути Томаса Кука поучительна, ее следует внимательно изу­чать, находить рациональное. Она дает пищу для размышлений и осмысления путей и форм развития туризма, прошедшие за 150 лет. Многие из его свершений методически сегодня просто недоступны для повторения, точно так же как в балетном искусстве не могут повторить гениальные творения Петипа. Своим талантом и упорным трудом Кук добился знаний, положения в обществе и стал не просто богатым человеком и оставил в наследство деньги, а стал основателем гигантской империи туризма, которая, успешно используя его идеи и методы, существует и поныне, приумножая его славу и богатство. Он совершил настоящее открытие в нашей цивилизации, имя его вошло в историю чело­вечества наравне с Исааком Ньютоном, Альбертом Энштейном и другими великими. Он придумал и, в отличие от Леонардо да Винчи, реализовал на практике один из самых доходных видов бизнеса, на котором сегодня богатеют не только отдельные фирмочки, фирмы, консорциумы, но и целые государства68 и регионы. Он придумал туризм, его философию и методологию и все, что стоит за этим емким понятием: маршрут, тур, билеты, гостиницы, путеводители, дорожные чеки и многое другое в технологии индус­трии современного туризма, в том числе и метод получения из всего этого немалых денег. И по прошествию 150-ти лет 690 млн. человек в мире ежегодно пользуются этим великим наследием.

Истоки

Томас Кук (22.10.1808 — 18.07.1892) — выходец из бедной английской семьи. Родители Кука жили в Британии в местечке Мелборн в центральной части острова, недалеко от города Ноттингем в средней Англии. Семья Кука занималась фермерством. Через несколько лет после рождения Томаса глава семьи Джон скончался и, уйдя в мир иной, оставил жену Элизабет с малолетним сыном в крайней бедности. Спустя время мать Томаса вышла замуж за Джеймса Смитхарда. Отчим, не долго размышляя, отправил пасынка учиться в школу при ближайшем монастыре — продолжать семейные традиции (дед Тома по материнской линии был пастором).

В феврале 1826 г. по достижению семнад­цати лет Томас Кук стал членом баптистской общины. Он сменил местожительство и пере­ехал с семьей из Мелборна в Лафборо, где в свободное от молитв время писать статьи для местного баптистского журнала. Журнал этот он поручил своей матери продавать в овощной лавке местным покупателям. По прошествию времени он возжелал наставлять на путь истинный жителей деревень местной округи и стал проповедником. За 1829 г. с миссионерскими проповедями (всего за год) он свершил путешествие длиной около 2700 миль, из них более двух третей — пешком.69 Его поддерживала финансами местная бап­тистская община Лафборо. Молодой энер­гичный проповедник завоевал симпатии и уважение верующих и его стали приглашать в дома за советом по житейским вопросам. Эта деятельность приносила Томасу Куку не только удовлетворение духа, но и 10 шиллин­гов в неделю в качестве дохода. Проповедничество его, как основной вид деятельности, продолжалось недолго. На занятиях в воскресной школе он познакомился с Мэриан Мэйсон, дочкой местного фер­мера, и спустя некоторое время женился. В 1830 г. финансовые дела церковной общины пошатнулись, и Кук лишился основной поддержки. Чтобы добыть деньги на пропитание семьи, он был вынужден заняться плотницким делом и арендовал небольшую столярную мастерскую в соседнем городке Харбери. Несмотря на хлопоты и занятость в столяр­ной мастерской, Кук продолжал проповедничество среди местного населения. Кук от природы был хорошим оратором и обладал силой убеждения, его проповеди и лекции благодатно воспринимались слушателями.

Поскольку он работал сам и сталкивался с другими работниками, то видел наяву образ жизни работного люда. Проблема злоупотребления спиртным была актуальна, пили повсеместно и в те времена. Местные законы не препятствовали самогоноварению на дому, в городах и деревнях пили дешёвый джин. Кук как хозяин мастерской сталкивался с проблемой пьянства рабочих воочию и обратился к теме борьбы с «зеле­ным змием». Он встал на позицию активной борьбы с пьянством в проповедях, затем и личным примером. Энтузиазм противника алкоголя возымел действие на общественное мнение и в 1836 г. Томаса Кука избрали секретарем «Общества трезвенников» в г. Харбери.

Оказалось, что Кук имел способности не только к проповедничеству, но и к практи­ческой деятельности, был неплохим и трудолюбивым работником и предпринимателем. Через пять лет его столярная мастерская стала давать неплохой доход, появилась возможность расширить производство, нанять подручных и учеников. Поручив строгать доски работникам, он стал больше участвовать в общественной деятельности и продол­жил борьбу за здоровый образ жизни. Его пример жития в трезвости нашел множество последователей. В 1839 г. он расширяет ареал деятельности и становится издателем журнала «Ежемесячный вестник трезвости». Через год Кук основал первый в Англии детский журнал, проповедующий принципы и стиль жизни в воздержании от алкоголя. Таким образом, к тридцати годам он уже в совершенстве освоил профессии пропо­ведника, столяра, хозяина мастерской, овладел навыками работодателя, стал писателем и издателем. Это дало неплохую закалку менеджера, а общение с большим количеством населения позволили неплохо узнать и изучить настроения, привычки и стиль жизни, помыслы и желания различных слоев общества. Будучи издателем, Кук внимательно следил за новинками газет и журналов, изучал общественное мнение. Религиозная деятельность дала ему сведения об истории, паломничестве, географии и путешествиях. Сформировались и первоначальные цели массовых путешествий.

Рождение туризма

Первый тур из Лестера в Лафборо.

Использование современных средств передвижения

Родился Кук в эпоху становления начал научно-технического прогресса, бурного изобретательского процесса и внедрения в жизнь новинок техники. Научно-технический прогресс широкими шагами шагал по Европе и Америке. Создавались новые средства передвижения, существенно расширявшие возможности миссионерской деятельности, Именно в этот период времени был изобретен паровоз и железная дорога, неверо­ятным образом повлиявшие на стиль жизни общества в смысле его подвижности и возможности путешествий. В 1840 г. была открыта железнодорожная ветка, связавшая местечки Дерби и Рагби, было организовано регулярное пассажирское сообщение. Узнав о состоявшемся открытии железнодорожного сообщения, Томас Кук решил расширить пропаганду трезвого образа жизни посредством организации массовых публичных мероприятий. Одной общины ему было мало. Он решил увеличить численность едино­временно участвующих в мероприятии и организовал прибытие участников в поряди экскурсии из другого города с перевозкой по железной дороге. Путешествие было не слишком далеким — всего одиннадцать миль. Но подвигнуть свою общину в полтысячи человек пройти пешком такое расстояние туда и обратно, чтобы послушать проповедь в другом городе, было не реально. Кук нанял поезд в несколько пассажирских вагонов третьего класса, чтобы отвезти на нем «друзей трезвости» из Лестера в Лафборо на квартальный съезд ассоциации трезвенников южных графств центральной Англии. В прежние времена такое путешествие заняло бы много времени, а «железка» перевозил! большое количество пассажиров на это расстояние за пару часов.

Кук обратился в правление железных дорог и, будучи человеком известным в округе, получил кредит на это необычное, по тем временам, мероприятие. Кук успешно договорился о культурной программе и питании участников массового мероприятия в Лафборо, напечатал и распространил рекламные плакаты и пригласительные билеты по близлежащим городам. Все мероприятия по подготовке поездки заняли около двух недель.

Важно отметить два принципа: тщательную подготовку мероприятия, вплоть до мело­чей, и мощную рекламную кампанию, проведенную до начала поездки, которая позволит собрать внушительное количество участников. Третий принцип и не менее важный. Кукбш уважаемым человеком, не только обладающим силой убеждения, но и имеющим обществен­ное признание, что позволило ему получить кредит на организацию туристской поездки.

Четвертый принцип — перевозка должна быть короткой, туда и обратно, эффективной, массовой и способствовать проведению мероприятия. Это способ достижения цели, 5 июля 1841 г. общество «друзей трезвости» в составе 570-ти участников из Лестера на девяти открытых вагонах (третьего класса) железной дороги совершили поездку в соседний город. На вокзале в Лафборо «друзья трезвости» из разных городов составили многочисленную демонстрацию с флагами, баннерами, духовым оркестром, проследо­вали в городской парк. Там состоялся трехчасовой митинг с обсуждением полезности борьбы с пьянством, а также легкое питание и закуски, музыка и танцы, игра в крикет. В Лестер поезд вернулся поздним вечером — вся площадь перед вокзалом была заполнена местными горожанами, приветствовавшими борцов с «зеленым змием». Именно так Томас Кук организовал и возглавил первую железнодорожную экскурсию в истории Англии и человечества. Туризм и экскурсии не были еще обычным делом для боль­шинства англичан. Радио и телевидения для рекламы туров еще не было, газеты читали далеко не все. Для привлечения внимания к туристским поездкам все группы провожа­лись и встречались на железнодорожной станции толпами родственников и знакомых с оркестром, флагами и салютом. Таким образом, организовывалось яркое и необычное зрелище, посредством которого осуществлялось продвижение нового (туристского) продукта в широкие массы.

Перевозка имела особенности. Во-первых, она была плановой, во-вторых — все до единого ехали туда и обратно. А это — уже экономика и загрузка дороги, доход перевозчика. Успеху поездки способствовали мероприятия по пропаганде и формированию общественного мнения, привлечению большого числа участников. Были сформированы начала системы про­движения туристского продукта, в том числе и услуг перевозки новым видом транспорта. Кук не остановился на достигнутом. В начале организации процесса деятельности железных дорог еще не было тарифа «туда и обратно», который так типичен в наши дни, в особенности для путешествий. Кук договорился с управлением железных дорог о введении такого льготного тарифа, сформировал пакет услуг, в который включил билет на проезд по железной дороге — одиннадцать миль туда и обратно за один шиллинг и половинный тариф (скидку) для детей. Это сделало экскурсию доступной для бедных семей. Далее была организована поездка школьников из Лестера в Дерби, в которой приняли участие около 3 тыс. учеников воскресных школ.

Успех Кука состоял в массовости мероприятий и в том, что Кук лично сопровождал туристов во всех поездках. Для многих жителей тогда путешествие по железной дороге было в диковинку. Пассажиры, впервые путешествовавшие по железной дороге, опаса­лись за свое здоровье, а также за сохранность своего имущества. Для таких туристов Кук, выполняя роль сопровождающего, а точнее туристского лидера, был гарантом безо­пасности. Он доходчиво рассказывал о предстоящей поездке и убеждал всех участников личным примером. Есть сведения, что Куку везло. Один викарий путешествовал с Куком и по турам его агентства на протяжении 14-ти лет и утверждал, что никогда не слышал жалоб туристов и о каких-либо происшествиях.

Отдав много сил на борьбу с пьянством, Томас Кук решил расширить ареал своей деятельности и стал бороться с курением. Осенью 1841 г. он переехал на жительство в Лестер и открыл издательство, в котором печатал книги о здоровом образе жизни. Одновременно он с семьей открыл гостиницу, где хозяйкой стала его жена. Это был этап освоения индустрии гостеприимства. В этой гостинице, следуя жестким принципам хозяина, гостям не подавалось спиртных напитков, а только соки и прохладительные напитки, в помещениях гостиницы не разрешалось курить. Гостям предлагался журнал «Противник курения», на страницах которого любителям курева вместо табака предла­гались путешествия и экскурсии в обществе людей, отказавшихся от алкоголя.

Важно отметить, что успеху Томаса Кука содействовала его известность в округе и популярность как личности. Его знали «в лицо», ему доверяли, его уважали, его побуждения были благочестивые, и такой человек не мог призывать к чему-либо плохому. Эти принци­пы неплохо позаимствовать в работе по продвижению туристского продукта — надо продвигать не только сам продукт, но и личность лидера компании. В этом плане надо отдать должное лидеру санкт-петербургских туристских компаний —- руководителю крупной туристской организации «Совета по туризму и экскурсиям Санкт-Петербурга» В.И.Никифорову, который активно продвигает туристский продукт Совета своими выступлениями на телевидении, в прессе, организацией спортивных мероприятий и личным участием в них. Одновременно с интенсивным формированием имиджа уважаемого члена общества формируется и устойчивый имидж туристской фирмы и этим закладывается прочный фундамент ее производственного успеха.

Развитие индустрии Томаса Кука

Контракт с управлением железных дорог

Популярность туристского агентства добропорядочного преподобного Кука посто­янно возрастала, количество клиентов увеличивалось. Кук стал продвигать не только религиозные постулаты и принципы трезвой жизни без курения, но и технические и организационные новшества, в том числе новшества перевозок. Успех в использовании железных дорог для массовой перевозки экскурсантов привлек внимание владельцев дороги и управление железных дорог заключило контракт с Куком на «регулярную поставку пассажиров».

Он, пропагандируя свои экскурсии и туры, осуществил рекламу железных дорог и придумал слоган «Железные дороги — для миллионов!». Реклама размещалась в витринах магазинов, расклеивалась на заборах и фонарных столбах. Железные дороги, заинте­ресованные в массовом клиенте, за поставку групп пассажиров стали предоставлять Куку существенные скидки в цене перевозки именно для туристских групп. Эти скидки минимизировали расходы на транспорт и позволяли организовывать развлекательные поездки и для людей с самыми ограниченными финансовыми возможностями. Поэтому клиентов были не сотни, а тысячи. Его экскурсии и путешествия основывались на очень действенном принципе, который нашел свое выражение в другом гениальном слогане, хотя и не принадлежащем Куку, но точно отражавшем принципы работы с большими потоками туристов — «Лучше меньше (в стоимости услуги) — да больше (в количестве потребителей-клиентов)». Значение этого слогана непонятно непосвященным. Однако с тех пор стали формироваться принципы агентской работы, и при больших туристских потоках агентский процент всегда понижался. Так, если на небольших группах агентский процент достигал 10-12 %, то на массовых потоках он составлял до 2-3 %. Массовый турист всегда на этапе приобретения тура готов экономить даже доллар.73

В середине XIX в. сформировались новые правовые нормы отношений работода­телей и работников. Возникли и заняли свое место профсоюзы, которые вели борьбу за права рабочих и служащих, в результате которой была введена обязательная норма предоставления ежегодного отпуска. Однако традиций проведения свободного вре­мени — отпуска — в обществе не было. Возникла потребность досуга и развлечения. Предложение Кука заняться туризмом в свободное время в отпуске было своевремен­ным. К тому же бизнес возобладал над трезвостью и курением. Благие антитабачные и антиалкогольные принципы и пожелания сильно сужали сегмент рынка потребителей туров. В летний сезон 1845 г. Томас Кук организовал первый развлекательный тур — без каких-либо проповедей и воздержаний. Поездка была осуществлена на специальном заказном поезде из Лестера в Ливерпуль и обратно, при этом, учитывая состав туристов, было принято решение генерации услуг высокой комфортности для путешественников. Если ранее на массовых мероприятиях использовались вагоны неудобные, но дешевые, вагоны третьего класса и многие были вынуждены ехать стоя74, то в данном туре были использованы комфортные классные вагоны (первого класса).

Работая над созданием тура для 700 состоятельных туристов75, Томас Кук был вынужден решать много новых и сложных задач. Если ранее работа была по органи­зации однодневных экскурсий, то теперь потребовалось создать туристский продукт более сложный и разнообразный — включая размещение в хороших отелях, хорошее благородное питание, а также и возможность приобретения состоятельными туристами других услуг и товаров. Он сам был владельцем гостиницы и досконально понимал существо работы.

Ему пришлось заключить договоры с владельцами многих гостиниц. Он лично про­ехал весь маршрут, осмотрел все гостиницы и рестораны, в которых планировал предо­ставление туристских услуг, и выбирал лучшие. Кроме неукоснительной обязательности предоставления забронированных размещения и питания, он договаривался о качестве обслуживания. Услуги его клиентам должны были быть хорошими, а отношение к турис­там — уважительное. Учитывая опыт работы с железной дорогой, Куку удалось получить у хозяев гостиниц и ресторанов скидки за плановость и одновременное размещение групп туристов. Это стало важной вехой в становлении практики групповых скидок за туристское обслуживание.

Осматривая гостиницы и рестораны, Кук всегда брал на заметку свои впечатления и данные, затем впоследствии стал выпускать путеводители. Так, путеводитель по Европе, изданный агентством Кука, включал предложения по 8000 гостиниц в различных городах и странах. Собственно путеводители для путешественников были известны в Европе, как метод, ранее. Но они описывали либо город, либо путешествие по определенному маршруту. Так, было известно описание Санкт-Петербурга, путешествия из Лондона в Париж. Кук усовершенствовал и систематизировал способ представления информации, приспособив его для профессиональной работы туристского агентства и расширения возможности выбора размещения для клиента.

«Травеллерс-чеки Кука»

Постепенно состав участников экскурсий и путешествий менялся. Кук стал обращать свое внимание на более состоятельные слои населения. Планируя тур, в котором примут участие состоятельные граждане, Кук столкнулся с проблемой предоставления туристам дополнительных услуг и их оплаты на месте, включая покупки. Туристам потребовались с собой значительные суммы денег. Проблема безопасности денег у путешествующих стояла с древних времен. Этим занимался в средние века банкирский дом ордена тамп­лиеров, организовавший сопровождение крестоносцев и паломников на Святую Землю. Тамплиерам были известные ценные бумаги, заменявшие деньги, точнее по предъявле­нию которых на местах в монастырях паломникам и рыцарям выдавали определенные суммы денег. Новое — хорошо забытое старое. И Кук решил внедрить идею «дорожных чеков» для своих туристов. Это была гениальная идея, воплощенная в жизнь.

Кук впервые предложил путешественникам дорожные чеки, аналоги которых были известны еще со времен расцвета ордена тамплиеров, знаменитые впоследствии «дорожные чеки Кука», гарантирующие безопасность путешественника от дорожной кражи. Эти чеки были отлично задуманы и состояли из двух частей. Если пропадала одна из них, то вор не мог воспользоваться ею, так как для получения денег в банке требо­валась не только подпись, но и вторая часть чека, которую путешественнику следовало держать отдельно от первой. Дорожные чеки Кука существуют и активно используются туристами в наши дни. Практически все банки мира принимают дорожные чеки Кука.

Путеводители Кука

До эпохи туризма Кука только богатые могли путешествовать для удовольствия, все другие люди путешествовали только из насущной потребности, поскольку дороги были небезопасны, а обслуживание и размещение непрезентабельны. Готовя свой первый тур, Томас Кук лично поехал в Ливерпуль и договорился с гостиницами и ресторанами о воз­можно лучшем обслуживании туристов. Для своего первого путешествия, впрочем, как и для всех последующих — Кук издал небольшой путеводитель «Руководство к поездке в Ливерпуль» с рассказом обо всех достопримечательностях, которые туристы смогут увидеть. Успех превзошел самые оптимистичные ожи­дания. Еще во время рекламной кампании спрос на билеты был так высок, что пришлось нанять два поезда вместо одного.

Позднее, будучи издателем, он понял, что для каж­дого путешествия необходима информация и путево­дитель, и активно издавал таковые. Впоследствии изда­тельский дом Томаса Кука стал издавать мощнейшие справочники маршрутов и расписаний по перевозкам, в том числе уникальные справочники по железным дорогам и даже по маршрутам рейсовых автобусов. Традиция издания путеводителей сохранилась до наших дней. Компания выпускает огромное количество разных и уникальных путеводителей, в том числе в электроном виде на CD-дисках.

Маршрут для любителей творчества Вальтера Скотта и Роберта Бернса

А дальше начались совсем уже менеджерские чуде­са. В 1846 году Кук отправился в Шотландию, чтобы разработать маршрут для любителей творчества Вальтера Скотта и Роберта Бернса. Их читал и цитировал в Англии каждый. Расчет безошибочный: фанатичный читатель обязательно захочет «потрогать руками» волшебный мир любимых произведений. Кук был первым, кто это понял, и претворил в жизнь одну из самых кассовых идей будущего туристского бизнеса. После издания путеводителя по Шотландии он в первом же поезде отвез туда 350 человек.

Железные дороги существенно изменили оперативность перемещения. Расстояние, которое надо было преодолевать десять дней на лошади или пешком, теперь стало воз­можным покрыть за несколько часов. Появилась возможность экскурсий на достаточно удаленные объекты. «Новое — это хорошо забытое старое», и Кук осознал древнеримс­кую притчу, что кроме хлеба людям еще нужно зрелище, и внимательно изучал все про­исходящее в округе. Однажды, в 1847 г. огромное судно Great Britain (крупнейшее в мире на то время) было выкинуто в сильный шторм на скалы близ берега в заливе Дундрум, Кук немедленно организовал туда толпы жаждущих увидеть этот необычный объект — чудовищных размеров судно. Халфборо, где проживал Кук и начинал свою деятель­ность, было достаточно далеко от берега и такое яркое зрелище морской катастрофы было привлекательным и необычным для многих. Тысячи местных жителей согласились на такую, разумеется платную, экскурсию.

Большая выставка в Лондоне в 1851 г. дала ему превосходную возможность расши­рить его бизнес, и он немедленно реализовал эту идею. Этот тур не был очень выгодным, но служил имиджу и продвигал его имя. Кук активно работал, убеждая людей посетить выставку. К этой работе он привлек своего 17-летнего сына Мейсона. Для того, чтобы сохранить скидки, полученные на железнодорожную перевозку, Кук должен был сохра­нять большой объем пассажиропотока. Кук организовал клубы, состоя членами кото­рых, рабочие - потенциальные туристы, могли вносить еженедельно небольшие суммы за последующее участие в туристских поездках выходного дня. Для членов Ranclagh Club предлагался небольшой турпакет услуг — размещение по типу Bed & Breakfast (BB), т.е. кровать и скромный завтрак за два шиллинга, и плата за проезд туда и обратно — пять шиллингов. Изобретая и используя различные агрессивные методы продажи своих туров, он смог привлечь 165 тыс. туристов для посещения выставки.

Экскурсии в замки

Освоив маршруты по Шотландии, Ирландии, Северному Уэльсу и на остров Мэн, Кук пошел дальше. Он предложил нескольким крупным землевладельцам центральной Англии открыть их замки и парки простым людям для осмотра. Рабочим это будет интересно, считал Кук. Первым откликнулся герцог Ратлендширский, предоставив для туристов свой загородный замок. За ним потянулись и другие герцоги и магнаты.

Уйдя с головой в проблемы, связанные с организацией развлечений для туристов, Кук не прекращал трудиться и на ниве обращения заблудших душ. Он по-прежнему активно писал статьи в журналы, проповедующие воздержание от алкоголя, а в 1850 г. на свои средства начал строительство Дворца трезвости в Лейстере. Через два года архитектор Джастин Медленд Глочестерский закончил здание, в котором разместились городская библиотека, лекционные аудитории, залы для танцев и других мероприятий. Затея дорого обошлась Куку — только строительные работы стоили 3500 фунтов. На благотворительности была замешана еще одна акция, которая также принесла большие доходы. В 1851 г. в лондонском Гайд-парке был возведен огромный павильон для торго­во-промышленной выставки. Узнав об этом, Томас Кук сразу подумал, что выставка мог­ла бы быть интересна не только праздной публике, торговцам и промышленникам, но и непосредственным производителям выставленных товаров. Кук придумал, как сделать, чтобы малоимущие смогли посетить выставку. В течение трех месяцев он разъезжал по Англии, организовывал специальные клубы для рабочих. Внося еженедельно небольшую плату, член клуба получал билет до Лондона и обратно (здесь Куку помог его старый друг и компаньон, Джон Эллис, директор железной дороги в центральной Англии), а также питание и ночлег.

В то время Томас Кук издавал туристский журнал «Экскурсант», это издание просуществовало до Второй мировой войны. Тур на выставку в Лондон был широко разрекламирован в этом издании и прессе. Благодаря стараниям Кука и грамотно пос­тавленной рекламе лондонскую выставку посетили около 3 тыс. школьников из Лестера, Ноттингема и Дерби и других районов центральной Англии. Туристы прибывали в Лондон на поездах железной дороги. На вокзале детей и учителей встречали омнибусы, фургоны и кебы, заказанные агентством Кука, которые быстро доставляли туристов в Гайд-парк и ожидали весь день, чтобы вновь отвезти на железнодорожный вокзал. Итог активной деятельности Кука был внушителен. Именно благодаря его помощи и организаторским способностям выставку посетили в общей сложности более 165 тыс. человек.

Международные туристские маршруты

Поездки в европейские города

Туристская поездка в Париж была первым заграничным маршрутом Томаса Кука для англичан. Он заключил контракты с владельцами отелей и перевозчиками, что обеспе­чивало туристам спокойствие, комфорт и посещение выставки без хлопот.

Отметим, что деятельность Кука не осталась без внимания, и у него в Англии появи­лись конкуренты, организующие такое же туристское обслуживание. Ему приходилось расширять ареал путешествий. Он стал вывозить англичан на континент. Так, в 1863 г был организован регулярный тур в Париж и Швейцарию и в 1864 г. — в Италию. В 1864г. Кук уже обслужил один миллион туристов и, разумеется, не сопровождал всех туристов сам. Он открыл несколько агентств, нанял служащих, поручил сыну Джону Мейсону руководить целыми направлениями.

Самым активным организатором поездок в Италию в этот период являлось турист­ское агентство Томаса Кука Thomas Cook & Son — «Наполеона экскурсий», как его называли. Эта туристская фирма в 1860 г. открыла свои филиалы в Неаполе и Палермо. Маршрут, включающий посещение Неаполя, Везувия, Помпеи, Сорренто и Капри, поль­зовался большим успехом. Организация поездок в Италии со стороны этой иностранной фирмы была очень педантичной: в местах, посещаемых туристами, существовала четкая система предоставления услуг. В своем большинстве услуги носили индивидуальный характер и предоставлялись частными лицами. В некоторых случаях можно говорить о правилах рыночной конкуренции при сдаче в наем помещений; распространении местных путеводителей, рекламных материалов и печатных изданий; продаже сувени­ров; предоставлении услуг переводчиков и чичероне, добровольно объединившихся в кружки; продаже лекарств в иностранных аптеках.

Значимый вклад Томас Кук внес в организацию морских путешествий. Множество эмигрантов уезжало из Европы в США в поисках новой лучшей доли. И многие нашли эту долю, завели собственное дело, одни достигли благополучия, другие — разбогатели. Многие, в порыве ностальгии, задумали посетить места исторического проживания за океаном. В 1838 г. было установлено регулярное пароходное сообщение между Нью-Йорком и Лондоном. В 1865 г. Кук открыл для британцев Новый Свет, а для новых аме­риканцев — страну их исторического проживания. Кук вместе с сыном и первой группой лийских туристов посетили США. В это время там закончилась гражданская война и воцарился мир, но следы войны еще были повсюду. Туристы посетили много городов и уникальных объектов — они побывали в Нью-Йорке и Вашингтоне, в Чикаго, посмот­рели Ниагарский водопад и Мамонтовы пещеры в штате Кентукки, побывали на полях сражений. Группа преодолела 10500 миль за девять недель путешествия. Оказалось, что американцы не прочь посетить Европу. Немедленно было открыто американское отделе­ние туристского агентства Кука, которое возглавил его сын Мейсон Кук.

Агентство «Томас Кук и Сын» оказывало американским туристам широкий спектр туристских услуг, в том числе услуг, связанных с посещением торгово-промышленных выставок, посещением Святой Земли. В 1866 г. Томас Кук организовал первые две туристские группы, следовавшие на пароходе из Великобритании через океан в США. Появился устойчивый обратный поток путешественников из США в Англию, причем именно с туристскими целями Кук быстро понял перспективу и организовал на крупных морских лайнерах ностальгические туры в Великобританию из США. Так, в 1867 г. паро­ход «Quaker City» стал постоянно перевозить туристские группы Томаса Кука. Одним из первых клиентов Кука на этом рейсе был известный писатель Марк Твен, который описал свое путешествие в одном из своих рассказов — «Простак за границей».

Религиозные и политические туры

В декабре 1868 года туристское агентство «Томас Кук и Сын» предоставило англича­нам возможность совершить паломничество на Святую Землю. В основу был положен маршрут паломничества, известный более тысячи лет. Однако, по прошествию времени, менталитет людей изменился, состоятельные паломники, следуя к главнейшей христиан­ской святыне, возжелали путешествовать без мучений и в удовольствие. Была предложна простая, но актуальная духу времени, концепция сопровождения тура с улучшенными условиями по традиционному маршруту. Таким образом, впервые европейцы христи­анского вероисповедания могли совершить путешествие к святыням с комфортом и в безопасности. Паломнический тур из долгого трудного и небезопасного путешествия определенной части состоятельных людей превратился в легкое развлекательное путешествие, а сами паломники стали туристами. Святая Земля стала более доступной. Первый тур более напоминал мощную экспедицию — 60 туристов пересекали пусты­ню с внушительным караваном: 65 верховых лошадей везли туристов, 87 вьючных лоша­дей вместе с огромным количеством мулов и ослов были нагружены всем необходимым, пилигримов сопровождали 77 сотрудников фирмы, среди которых были вооруженные карабинами охранники со сторожевыми собаками. Везли огромное количество снаря­жения, палаток с раскладными кроватями, полевые кухни. Туристы хорошо питались, с состав прислуги были взяты повара, которые готовили настоящий викторианский завтрак из вареных яиц, курицы и котлет, а обед состоял из семи блюд, включая мясо и баранину. Состоятельные паломники пришли в полный восторг от такого обслуживания по высшему разряду. Информация о путешествии быстро прошла по страницам газет всех европейских столиц. Представители королевской знати и европейских кланов стали обращаться в агентство Кука с просьбами об организации для них аналогичных паломнических туров. В числе туристов оказались король Сербии, видные члены рус­ских царских фамилий. Принц Уэлльский отправил в паломничество на Святую Землю своих сыновей. Характерно, что, будучи баптистом по вероисповеданию, Томас Кук не делал различия для туристов по принадлежности к христианским и иным конфессиям. Бизнес возобладал, в туры следовали католики, протестанты, баптисты, православные.

В европейских странах, в частности в Германии, стал развиваться познавательно-пешеходный туризм. Во время выходных дней жители прирейнских городов стремились не только на природу, но старались по возможности посетить старинные замки, узнать исторические подробности, связанные с их прошлым, возможно, что и воскресить другие традиции.

В XIX- начале XXв. продолжают сохраняться и получают своё дальнейшее развитие все те виды туризма, которые существовали в предыдущее время. Революционным же является возникновение массового туризма, что стало возможным благодаря коренному изменению в средствах транспорта в связи с появлением «среднего класса», а также повышению общего уровня и качества жизни в ведущих индустриальных странах мира. Кроме того, стали появляться фирмы, которые специализировались именно на реализации на рынке туристских услуг.
Туризм – массовое явление и феномен XX века
Туризм как массовое явление получил начало развития в силу политико-экономической ситуации в развитом обществе в середине XIX в. Люди, в большинстве своём – трудящиеся по найму, повсеместно получили законное право на ежегодный короткий оплачиваемый отпуск для отдыха, ставший катализатором развития туризма. Длительный период катаклизмов двух мировых войн и передела мира затормозил развитие туризма, однако в период после Второй мировой войны значительная часть человечества живёт спокойно, без глобальных потрясений, жертв, разрушений, катаклизмов. Люди, в большинстве своём обустроились, в отдельных странах стали жить в достатке, позволяющем без особого напряжения выделять из своего бюджета определённые средства на отдых и краткосрочные путешествия в целях отдыха. Развитые транспортные средства, открывшие эру трансконтинентальных полётов на воздушных судах, предоставили им вполне доступную возможность посещения практически любых уголков мира. Значительная часть цивилизованного общества приняла концепцию туризма и законы, способствующие его развитию.

Генезис международного туризма
Туризм как массовое явление начал свое шествие по планете в XIX в. в значительной степени благодаря эпохе модернизации, которая привела к возникновению индустриальных обществ. Уро­вень и качество жизни трудящихся в результате всех достижений промышленного переворота значительно повысились по сравне­нию с предыдущими эпохами. Служащие по найму добились вклю­чения в рабочие законодательства в XX в. законов о 8-часовом рабочем дне, что предусматривало, по сути, пятидневную рабо­чую неделю. Появлялась возможность отдыха, и в том числе турист­ского. Очень быстро туры «выходного дня» становятся крайне по­пулярны. Надо отметить, что и в настоящее время по статистике этот вид туризма занимает ведущее место.

Кроме того, трудящиеся также законодательно получили 2—3-недельный оплачиваемый отпуск. Это были те социальные пред­посылки, которые подтолкнули развитие туристского рынка. Ту­ризм стал развиваться настолько стремительно, что буквально сразу же после окончания Первой мировой войны начинаются процес­сы интеграции в туристской сфере. В 1919 г. в Париже группой предпринимателей стран средиземноморского бассейна, преиму­щественно французскими, итальянскими и испанскими турист­скими фирмами, создается Международная федерация туристских агентств (ФИАВ).

В 1920 г. созывается специальная Конференция Лиги Наций по паспортам (к этой проблеме вернулись на Конференции 1926 г.). Было рекомендовано ввести в качестве единой формы загранич­ного паспорта паспорт «международного типа», в котором было бы не более 32 страниц, а все данные должны были дублировать­ся на английском или французском языках, если только он изна­чально не заполнялся на одном из них. Но рекомендации обеих Конференций Лиги Наций практических результатов не имели. Хотя и было несколько договоров об упрощении паспортных и визовых формальностей, и ряд государств на двусторонней осно­ве отменили визы.

Экономический комитет Лиги Наций уделил некоторое вни­мание туризму. В 1936 г. появляется издание Лиги Наций «Обзор туристского движения, рассматриваемого, как международный экономический фактор». Комитет высказывал протест против излишнего протекционизма, возникшего в результате экономи­ческого кризиса. Иностранные туристы могли реанимировать раз­личные отрасли экономики, в то время как вывоз валюты из страны собственными туристами приводил к негативным последствиям для экономики. «Стремиться к привлечению максимального чис­ла туристов в собственную страну и в то же время делать все, чтобы помешать своим гражданам посещать соседние страны, яв­ляется столь же серьезным нарушением здравого смысла, как стремление все экспортировать, ничего не ввозя». Конечно, это был частный случай, но члены Комитета правильно прогнозиро­вали перспективы международного туризма. «Каждая страна мо­жет представить и на самом деле представляет объект растущего притяжения для иностранных туристов».

Первая попытка создать международную межправительствен­ную организацию по проблемам туризма была предпринята меж­ду двумя мировыми войнами. Первые шаги в этом направлении сделало Голландское национальное туристское бюро. В результате его усилий возник Международный союз организаций туристской пропаганды. В первые послевоенные годы по инициативе «Бри­танской ассоциации по туризму в выходные» дни» этот Союз воз­обновляет свою деятельность, но переименовывается в 1947 г. в Международный союз официальных туристских организаций (МСОТО). Это было сделано для того, чтобы подчеркнуть, что Союз занимается не только вопросами туристской пропаганды, но и развитием туризма. Первоначально в Союз входило 20 стран. Каждая страна могла быть представлена в МСОТО лишь одной туристской организацией. Устав МСОТО предусматривал двояко­го рода членство: действительные члены (национальные турист­ские ассоциации и правительственные организации по туризму) и члены-корреспонденты (национальные и международные органи­зации — коммерческие и некоммерческие, связанные с туризмом).

Основными задачами МСОТО являлись изучение различных аспектов международного туризма и разработка рекомендаций. Так, большое внимание уделялось вопросам упрощения различных формальностей для туристов (пограничных, валютных, полицей­ских и таможенных). МСОТО принял активное участие в разра­ботке международных конвенций по туризму, которые впослед­ствии были приняты ООН.

Союз стал выпускать международный календарь, где разме­щал информацию о знаменательных датах туристских событий, Кроме того, он концентрировал обширный рекламный материал. Раз в два месяца стал выходить журнал «Всемирный турист». По­явилось и совместное с ЮНЕСКО издание — справочник «Путе­шествия за границу — пограничные формальности». МСОТО создал архив и обширную библиотеку по международному туризму, регулярно выпуская библиографические сборники.

СССР был представлен в этой международной организации с 1956 г. Это, безусловно, помогало отечественным туристским орга­низациям лучше ориентироваться в конъюнктуре и тенденциях развития мирового туризма.

О расцвете международного туризма можно говорить начиная с 50-х гг. XX в. Поскольку туристский обмен между странами явля­ется по самой своей природе одним из видов международных от­ношений, затрагивающих жизненно важные стороны обществен­ной жизни отдельных стран, постольку создаются объективные предпосылки для сотрудничества в международном масштабе. Эти предпосылки и были реализованы в создании ряда международ­ных туристских организаций.

Созданная в 1945 г. Организация Объединенных Наций начина­ет заниматься широким кругом проблем международного туризма. В 1946 г. создается межправительственное учреждение, специали­зирующееся на вопросах в области просвещения, науки и культу­ры, — ЮНЕСКО. Именно силами ЮНЕСКО и была в 1950-е гг. разработана программа развития туризма ЭКОСОС, которая долж­на была способствовать превращению туризма в наиболее быстро развивающуюся отрасль экономики. Туризм начинают называть «фе­номеном XX века».

Для популяризации туризма в 1954 г. была создана Междуна­родная федерация журналистов и писателей по туризму (ФИЖЕТ). Ее учредителями были 20 стран.

В 1954 г. в Нью-Йорке по инициативе Экономического и Соци­ального Совета ООН состоялась Международная конференция по таможенным вопросам. Там были разработаны, в частности, сле­дующие документы: Конвенция о таможенных льготах для турис­тов, Дополнительный протокол к данной Конвенции относительно ввоза рекламных туристских документов и материалов.

В 1958 г. в Париже оформилась Европейская ассоциация воздуш­ного туризма (АЕТА), а в середине 1950-х гг. был создан Между­народный туристский альянс (АИТ), объединив в своем составе большое количество автоклубов, турингклубов, кемпингов и дру­гих организаций, имеющих индивидуальное членство.

В 1963 г. в Риме состоялась первая Всемирная конференция по туризму. На этом репрезентативном форуме было представлено 87 государств, 5 специализированных учреждений, 7 межведомствен­ных и 14 неправительственных организаций. Участники конферен­ции продемонстрировали уважение к правам человека. 15 африкан­ских государств вышли с предложением, которое было утверждено открытым голосованием, о том, что «...Конференция ООН... счи­тает присутствие делегаций Португалии и ЮАР неуместным и не­желательным и предлагает им покинуть настоящую конференцию».

В XX в. органично развивались все виды туризма. И хотя на протяже­нии всего XX в. лидировал культурно-познавательный туризм, все большее место начинают занимать комфортабельные круизы, при­ключенческие туры и экотуризм.

Развитие транспорта шло в прошлом (XX) веке очень быстрыми темпами, что крайне благоприятно сказывалось и на развитии ту­ризма. К 1900 г. железные дороги могли предложить все удобства со­временного быта: электрическое освещение, паровое отопление, вагоны-рестораны и спальные вагоны, включавшие ванные комна­ты. Первоначально этот вид транспорта лидировал. Но начиная с 20-х гг. XX в. его основным конкурентом становится автомобиль.

Возникает сеть междугородних (а позднее и международных) автобусных линий. Мировой экономический кризис 1929—1933 гг. и последовавшая за ним депрессия, а вслед за тем и начавшаяся Вторая мировая война нанесли колоссальный удар по железнодо­рожным перевозкам как пассажирскому виду транспорта. В США окон­чательно этот вид транспорта уступает свое лидирующее положение в 1950—1960-е гг., а к 1980 г. доля железных дорог в пассажиро-милях (включая и путешествующих на автомобилях) упала там до отметки ниже 5% Этому способствовало несколько факторов.

Во-первых, фиксированные цены на железной дороге были гораздо выше, чем на других видах сухопутного транспорта. Это происходило, в частности, из-за того, что железные дороги тра­тили огромные суммы на текущий ремонт, оборудование и др. Во-вторых, наличие личного автомобиля позволило совершать короткие и средней протяженности поездки самостоятельно, а в-третьих, все большую популярность приобретали авиапереле­ты, тем более на дальние расстояния. Они экономили время, а зачастую и деньги.

Но несколько иная ситуация была в бывшем CCCР, где желез­ные дороги субсидировались государством, и именно они перево­зили основную часть путешественников. И даже в настоящее вре­мя они осуществляют не менее 75 % всех перевозок по стране. Правда, это объясняется еще и крайней дороговизной авиабиле­тов. В Европе железные дороги остаются еще очень популярными, в частности, потому, что их скорость заметно выше, чем в США. А в Латинской Америке, Азии, Африке и Австралии они до сих пор остаются основным видом пассажирского транспорта.

До 1940 г. путешествие за границу осуществлялось в основном водным транспортом. Во время пяти-шестидневных вояжей в Нью-Йорк или более кратковременных из континентальной Европы в Англию пассажирам I и II классов предлагалась изысканная кухня и всевозможные развлекательные программы. Во второй половине XX в. на дальние расстояния предпочитают передвигаться самоле­том.

Но в то же время объединенные в разветвленные сети между­городных и городских маршрутов автобусы перевозят больше лю­дей и обслуживают больше населенных пунктов, чем поезда и самолеты вместе взятые. Автобусная индустрия получает ежегодно миллиарды долларов, перевозя путешественников на дальние и короткие расстояния. В последние два десятилетия автобусная ин­дустрия стала фокусироваться на развитии программ, связанных с турами.

Существует несколько видов туров. К ним можно отнести чар­терные, которые, как правило, используются клубами и органи­зациями для обслуживания школьных вечеров, спортивных ме­роприятий, посещения музеев, торговых центров и т.д. Существуют и пакеты праздничных туров на неделю и более. В праздничные туры обычно включается размещение, питание и экскурсии, но группу никто не сопровождает. Сопровождаемый тур отличается

большей продолжительностью (от 5 дней до 4 недель). Он включает размещение в отелях и питание. В течение всего тура сопровождает руководитель. Гибкие туры используют наряду автобусами и другие виды транспорта. Они появились с середины 70-х гг. XX в. в результате «билетного соглашения» о соединении маршрутов «Грейхаунда» с «Амтраком». Со временем возникли не только железнодорожно-автобусные, но и круизно-автобусные туры. Это могла быть недельная поездка на автобусе из Нью-Йор­ка во Флориду, а затем недельный же круиз по Карибскому морю

Автотуризм восходит к началу XX в. С 1916 г. в США стала рабо­тать служба по прокату автомобилей в г. Омахе братьев Саундеров Крупнейшая из современных прокатная фирма Hertz начала свою деятельность в 1918 г. А всего таких компаний в мире в конце XX в было около 5000. Преобладающее количество небольших ком­паний представляют собой часть цепи (сети). Эта индустрия ориен­тирована в основном на людей, путешествующих по вопросам биз­неса, но и рынок отдыха стал стремительно расти. С 1971 по 1995 г. он увеличился с 10 до 35 %. Большинство представительств про­катных фирм сконцентрировано в аэропортах. Если турист приобре­тает пакет «перелет/автомобиль», то в этом случае цена как за авиаперелёт, так и за прокат автомобиля бывает снижена.

В последнее время стали создаваться 8-палубные круизные ги­ганты, которые могут одновременно принимать до 6 200 туристов. На этом рынке доминируют греческие, итальянские, норвежские, датские и британские компании. Сюда же можно отнести и круизы на подводных лодках. Они стали популярны начиная с 1985 г. Сей­час в эксплуатации находится около 50 подлодок. О популярности этих туров говорит тот факт, что только в 1996 г. их услугами вос­пользовалось более 2 млн пассажиров, принеся доход около 150 млн долл. США .

Воздушные путешествия начались с 1935 г., а стали массовыми начиная с середины 1950-х гг., когда появились регулярные пас­сажирские маршруты. И если раньше авиалинии классифициро­вались как местные, региональные, национальные и междуна­родные, то теперь — по годовому обороту. Наиболее крупные из них, например ICAO, IATA, имеют ежегодный оборот, превыша­ющий 1 млрд долл. США.

Молодежный туризм всегда был одной из наиболее активных составляющих в области турбизнеса. Правило, зачатки которого

можно наблюдать еще на Древнем Востоке среди наиболее состоя­тельных слоев населения, гласило, что молодой человек до того, как остепенится и заведет семью, должен посмотреть мир, узнать, как живут другие народы, пополнить свои знания, как теорети­ческие, так и практические. Считалось, что путешествие поможет ему выбрать правильный путь в жизни, сформировать собствен­ные жизненные принципы.

В XX в. молодежный туризм можно назвать характерной соци­альной чертой современных обществ. Молодежи до 25 лет (как студентам дневных образовательных учреждений, так и нестуден­там) повсеместно предоставляются различные существенные льготы во время их туристских путешествий.