В. И. Хорин История авиации и космонавтики ч. II

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

____________________________________________________________________

В.И. Хорин

Утверждено Редакционно-издательским

советом МГТУ ГА

в качестве учебного пособия

Москва - 2007
Печатается по решению редакционно-издательского совета Московского государственного технического университета ГА.
Рецензенты: д-р ист. наук, проф. Б.П. Гусаров;

канд. ист. наук, проф. Л.И. Карпова

Хорин В.И.

История авиации и космонавтики. Часть II.

История космонавтики. Учебное пособие. -М.: МГТУ ГА, 2007. – 17 с.
Данное учебное пособие включает в себя основные разделы по развитию ракетно-космической техники и освоению космического пространства, являясь органичным продолжением учебного пособия «История авиации» канд. ист. наук, проф. Карповой Л.И., изданного РИА МГТУ ГА в 2007 г.

Пособие предназначено для студентов технических вузов при прохождении ими курса «История науки и техники».

Рассмотрено и одобрено на заседании кафедры 07 г.

ГЛАВА I. КОСМОС, РАКЕТЫ И ИХ СОЗДАТЕЛИ
1.1. Другие миры в представлении астрономов разных эпох
Космонавтика как наука об освоении межпланетного пространства и внеземных объектов для нужд человечества с помощью ракет и космических аппаратов сформировалась в середине XX века. Она включает в себя ряд важнейших проблем, таких как: теория космических полётов, создание ракет-носителей, ракетных двигателей, бортовых систем управления, систем жизнеобеспечения и, наконец, международное правовое регулирование вопросов использования космического пространства и небесных тел.

Установить, когда впервые появилась идея космического полёта, не представляется возможным, так как для существования такой идеи необходима определённая астрономическая база. Звездочёт Древнего Вавилона умел точно рассчитывать, где и когда снова появится Марс на небосводе, но ему неизвестно было, что это ближайшая к Земле планета, что она движется по своей орбите, все точки которой находятся на разном расстоянии от Земли. Сама же «звезда» жрецу не представлялась твёрдым телом.

Нет данных о том, что вавилоняне пытались определить когда-либо расстояние до Солнца и Луны, а также изучить их свойства. Всякий научный подход к явлениям был невозможен по причине отсутствия идеи существования других миров, сравнимых в какой-то степени по размеру с Землёй. Такая же ограниченность характерна и для Древнего Китая. Астрономы Китая, как и вавилонские «звездочёты», знали, где и когда появляются на небосводе светила и умели предсказывать затмения. Но они считали Землю плоской и не предполагали, что небесные светила могут быть другими мирами.

Для древних греков Луна являлась серебряным диском на небе, а пятна на ней считались ничем иным, как отражением земли и воды.

Но греческая астрономия, в отличие от вавилонской и китайской, в 540 г. до н. э. встав на новый путь развития, изменила представление о Земле и перестала считать её плоской. В III-м веке до н. э. за 18 столетий до Коперника Аристарх Самосский предложил гелиоцентрическую систему, доказав вращение Земли вокруг Солнца.

Однако астроном Гиппарх отверг систему Аристарха Самосского, поставив в центр Вселенной Землю, вокруг которой вращаются все планеты, в том числе Солнце и Луна.

В книге «Великое построение» Птолемей развил идеи Гиппарха, и сама гелиоцентрическая система стала называться системой Птолемея. Таким образом, вновь была подтверждена идея Платона и Аристотеля о Земле как центре Вселенной.

Живший в I – II вв. н. э. известный греко-римский историк Плутарх вопреки господствовавшей в его время гелиоцентрической теории высмеял космологию Платона и Аристотеля, утверждая, что Вселенная бесконечна и не имеет ни границ, ни центра. В своей книге «О диске, который можно видеть на орбите Луны», он высказал предположение, что Луна является второй Землёй. Он соглашался с Анаксагором в том, что Луна может иметь большие размеры, что она очень похожа на Землю и населена, правда не людьми, а дьяволами, которые посещают иногда Землю. Однако его книга показывает, что к концу I в. н. э. Луна воспринималась как твёрдое тело.

Спустя 40 лет после Плутарха в 160 г. н. э. греческий писатель-сатирик, философ-софист Лукиан Самосатский написал первый фантастический рассказ о путешествии на Луну. Герой Лукиана Икароменипп обзаводится крыльями грифа и орла и начинает обучаться полёту. Овладев им в совершенстве, Икароменипп с вершины Олимпа отправляется на Луну. Достигнув Луны, он устремляется к звёздам. Против такого вторжения в небо восстали боги и Меркурию приказано доставить Икаромениппа на Землю, где у него отбирают крылья.

Христианская философия, придерживаясь взглядов Платона и Аристотеля на картину мира, отвергала всякую мысль о множественности миров, поэтому за последующие 14 столетий с момента выхода в свет книг Плутарха и Лукиана не было написано ни одной книги, которая могла бы привести более логическую картину мира, чем система Птолемея.

Благодаря выходу в свет трёх книг, таких как: «Об обращениях небесных сфер» Николая Коперника (1543 г.), «О движении Марса» Иоганна Кеплера (1609 г.), «Звёздный вестник» изобретателя телескопа Галилео Галилея (1610 г.), была воссоздана гелиоцентрическая система Аристарха Самосского, на которую неоднократно ссылался Н. Коперник. И. Кеплер продвинулся дальше, математически обосновав, что планеты движутся вокруг Солнца не по концентрическим окружностям, а по эллиптическим орбитам. Г. Галилей при наблюдении через телескоп заметил, что все планеты имеют форму диска и все они отличаются друг от друга размерами, являясь мирами, сопоставимыми с Землёй и Луной.

Таким образом, появилась более значительная основа для мечтаний о полётах к другим мирам. И первым результатом стало пятикратное переиздание Лукиана на греческом языке. В 1634 г. выходит английское издание Лукиана и выходит в свет последний труд Кеплера «Сон», в котором автор даёт фантастическое описание Луны.

Реакции бывают прямого и непрямого действия. Если между двигателем, источником энергии и отбрасываемой массой имеется промежуточный элемент (движитель), то это реакция непрямого действия.

Для лодки – это вёсла, у самолёта – воздушный винт, у судна – гребной винт.

Если отсутствует движитель, то реакция, создаваемая двигателем, будет реакцией прямого действия. Реакция прямого действия имеет ещё и ту особенность, что отбрасывание малой массы происходит с большой скоростью, тогда как движитель отбрасывает больше массы воздуха или воды с невысокой скоростью.

Примеры реакций прямого действия: откат ствола артиллерийского орудия при выстреле, в этом случае внешняя среда не участвует в создании силы реакции; ракетный двигатель, в котором реактивная сила (равнодействующая сил давления) возникает за счёт истечения продуктов сгорания из сопла; воздушно-реактивные двигатели, создающие тягу с использованием атмосферного воздуха, но неспособные работать в отличие от ракетных двигателей в безвоздушном пространстве.

С развитием идеи полёта в космос связано происхождение ракет. Ракета отнюдь не европейское изобретение. Ни у кого уже нет сомнения в том, что ракеты изобретены китайцами, но не 5000 лет тому назад, о чём можно прочитать во многих древних книгах.

Известная китайская хроника «Туплян Канму» рассказывает о первом применении ракет в 1232 г. н. э. при осаде Пекина монголами, но дата изготовления ракет не указывается. При обороне столицы китайцы использовали два новых оружия. Это были бомбы, которые сбрасывали со стен города на осаждавших врагов, и ракеты – «огненные стрелы», наводившие ужас на монголов.

Примитивный ракетный двигатель прикреплялся к стреле. Он состоял из бамбуковой оболочки, заполненной дымным порохом. Для устойчивости полёта к стреле прикреплялся тростниковый хвост.

В Европе ракеты появились в XIII – XIV вв. Первые сведения о них мы узнаём из «Кёльнской хроники» 1258 г. Итальянский историк Муратори отмечает важную роль ракет в сражении при Кьюидже в 1379 г. Ракета получила своё название от итальянского слова «рока» (веретено), а уменьшительное «рачетта». И первое употребление этого слова относится также к 1379 г.

В книге «Великое искусство артиллерии» в разделе «О ракетах», изданной в Амстердаме в 1650 г., Казимеж Семенявичюс (1600 – 1651 гг.) научно изложил собственные изыскания и сведения из трудов 25 авторов, дав подробное описание ракетной батареи, многоступенчатых ракет, различных типов стабилизаторов. Польский учёный, по национальности литовец, разработал технологию и приспособления для изготовления ракет, сопел и предложил рецепты для создания различных типов пороха.

«Устав» пушечного мастера Анисима Михайлова за 1607 – 1621 гг. дает подробное описание и практическое руководство по изготовлению ракет. При Петре I была разработана однофунтовая сигнальная ракета, поднимавшаяся на высоту 1 км. Такая ракета «образца 1717 г.» состояла на вооружении русской армии до конца XIX в.

В 1730 – 1731 гг. в Берлине проводились испытания 4 – 5-килограммовых ракет, после чего интерес к ракетам возродился примерно через 50 лет, и это было связано с событиями не в Европе, а в Индии, где Англия вела колониальную войну. Против английских войск индийцы успешно применяли ракеты, нанося ощутимый урон противнику. Пороховой заряд индийской ракеты располагался в железной трубке весом от 2,7 до 5,4 кг. Для наводки использовалась трёхметровая бамбуковая жердь. Дальность полёта таких ракет составляла 1,5 – 2,5 км.

Несмотря на невысокую точность, ракеты при их массированном применении приводили к большим потерям английской армии, особенно в кавалерии. Руководил ракетной артиллерией Хайдар Али, принц Майсора. Сначала ракетные части насчитывали 1200 человек, а уже при сыне Хайдара Али-Типпу-Сагибе численность ракетных частей увеличилась до 5000 человек. Особенно велики потери англичан от ракет были в сражениях при Серингапатаме в 1792 г. и в 1799 г.

После 1800 г. в истории ракет наступил период «Конгрева». Вопреки утверждениям, встречающимся во многих книгах, полковник Конгрев, английский учёный и изобретатель, никогда не бывал в Индии и не видел индийских ракет. В 1801 – 1802 гг. он скупил самые большие ракеты, какие мог только видеть в Лондоне, и приступил к опытам по дальнобойной стрельбе. Конгрев установил, что английские ракеты имели дальность Д=450 – 500 м, в чём значительно уступали индийским. Используя полигоны и лаборатории, изобретатель добился увеличения дальности полёта ракет до 1800м. В 1805 г. после показа своих ракет принцу-регенту он участвует в экспедиции Сиднея Смита, руководившего штурмом Булони с моря. Атака ракетами была на этот раз неэффективной.

Выпущенные 200 ракет повредили только три здания – так утверждают некоторые военные историки.

В 1806 г. Булонь испытала на себе всю разрушительную мощь ракетной атаки, а в 1807 г. при массированном применении около 25 тысяч ракет большая часть Копенгагена сгорела дотла. Эффективно действовали ракетные части Англии в битве народов под Лейпцигом (16 - 19 октября 1813 г.), сломившей мощь наполеоновской армии.

В этом же году в ходе третьей атаки Данцига английскими ракетами были подожжены продовольственные склады, и город капитулировал. Конгрев довёл дальность полёта до 2,5 км.

После смерти Конгрева в 1826 г. среди его бумаг были найдены чертежи ракеты калибром 203 мм, а также разработки ракет весом 225 и 450 кг. Влияние Конгрева на развитие ракет было значительным. По дальности стрельбы его ракеты превосходили все лёгкие артиллерийские орудия того времени, не уступали они артиллерии и по точности стрельбы, а главным преимуществом являлось отсутствие отката.

В составе артиллерии Дания, Франция, Италия, Польша, Пруссия создали ракетные батареи, а Россия, Англия, Австрия и Греция имели уже ракетные корпуса, выделявшиеся в самостоятельный род войск.

Русский генерал Александр Дмитриевич Засядко (1779 - 1837) создал несколько типов боевых ракет и довёл их дальность до 2,7 км. Он организовал производство усовершенствованных ракет, сконструировал станок для пуска, позволивший вести залповый огонь (6 ракет), и разработал тактику применения ракет.

Засядко сформировал первое в русской армии ракетное подразделение. Его труд «О деле ракет зажигательных и рикошетных» (1817 г.) стал первым достаточно полным наставлением по изготовлению и боевому использованию ракет в русской армии. Именем Засядко назван кратер на Луне.

В 1817 г. ракеты успешно прошли испытания и получили высокую оценку Барклая де Толли. В 1927 г. дальность ракет достигла 3, 7 км, они были приняты на вооружение, а их производство было организовано в г. Тирасполе. Своё боевое применение эти ракеты нашли во время русско-турецкой войны в 1828 – 1829 гг.

Начало созданию теоретических основ ракетной техники, расчёта и проектирования положил учёный Константин Иванович Константинов (1817 – 1871). Дальность ракет им была доведена до 5,3 км. Он также разработал технологию изготовления ракет и создал спасательные ракеты. Ракета запускалась с судна на берег или наоборот, вытягивая за собой трос, сматывающийся со специального приспособления. С помощью троса мачта корабля привязывалась к берегу. Если кораблекрушение происходило вблизи берегов на расстоянии не более 500 м, то спасение становилось реальным. А патент для подачи троса боевыми ракетами был получен англичанином Джоном Деннитом 2 августа 1838 г., в 1842 г. после первых экспериментов Деннита прусский майор Штилер продемонстрировал близ Мемеля ракеты для подачи троса, а в 1855 г. появился спроектированный полковником Боксером образец двухступенчатой ракеты.

В 1847 г. Константиновым был создан ракетный баллистический маятник, благодаря которому он установил закон изменения движущей силы ракеты во времени. С помощью этого прибора можно было определить влияние формы и конструкции ракеты на её баллистические свойства. В 1850 г. он приступает к проведению опытов с ракетами по увеличению дальности полёта и улучшению кучности боя.

Во время Крымской войны (1853 – 1856 гг.) ракеты Константинова нашли своё достойное применение как эффективное средство борьбы с противником. Ознакомившись с книгой Константинова «О боевых ракетах», вышедшей в Париже на французском языке, французский генерал Сюзанн, руководивший созданием нового вида оружия, признал, что изложенные в ней факты «изорвали почти все завесы, в особенности в том, что касается до французских ракет».

В 1861 г. в Николаеве под руководством Константинова началось строительство ракетного завода. С 1867 г. он руководил заводом.

Константинов исследовал вопросы оптимальных параметров ракет, способы их стабилизации в полёте, способы их крепления и отделения головных частей ракеты на траектории полёта. Кроме ракет, он конструировал пусковые установки (ПУ) и машины для производства ракет. Им также был разработан технологический процесс изготовления ракет с применением автоматического контроля и управления отдельными операциями.

Константинов – автор работ по ракетной технике, воздухоплаванию, огнестрельному оружию и по производству порохов. Его именем назван кратер на Луне.

Кибальчич – один из 6 заговорщиков, обвинённых в убийстве Александра II.

Находясь под следствием, он за несколько дней до казни разработал оригинальный проект пилотируемого ракетного самолёта. В нём предусматривались управление полётом путём изменения угла наклона порохового двигателя, программный режим горения, обеспечение устойчивости аппарата. Ракетный аппарат Кибальчича представлял собой вертикально установленный железный цилиндр, укреплённый с помощью стоек на горизонтальной платформе, где должен находиться воздухоплаватель.

В цилиндр вставлен прессованный порох, при воспламенении которого с нижнего открытого конца образующиеся внутри цилиндра газы будут давить на верхнее дно цилиндра и поднимут платформу вверх. «Для зажигания пороховой свечки (прессованного пороха), а также для установления новой свечки на место сгоревшей (притом, конечно, не должно быть перерыва в горении) должны быть придуманы особые автоматические механизмы», – так он объяснял работу реактивного двигателя. Проект Кибальчича был погребён в архивах, и его обнаружили только в 1918 г.

где V max – максимальная скорость ракеты;

We – эффективная скорость истечения газов;

Mo – начальная масса ракеты:

Мо = Мк + Мт,

где Мк – масса конструкции ракеты;

Мт – масса топлива.

Если Мо представить как сумму Мк + Мт, то формула примет вид:

Одним из первых, в СССР непосредственно к инженерным разработкам в области ракетостроения приступил наш замечательный учёный и изобретатель Фридрих Артурович Цандер (1887 - 1933), создавший смелый проект межпланетного космического корабля, опередивший время. Родился Цандер в Риге в семье врача, который наряду с естествознанием особую любовь проявлял к астрономии и воздухоплаванию. Не случайно уже с детства у будущего конструктора ракетных двигателей жизнь космоса затмила его земную жизнь. Окончив Рижский политехнический институт, Цандер занялся научными исследованиями в области реактивного движения. В начале двадцатых годов, когда Цандер работал над своим космическим кораблём, он сделал первые прикидочные расчёты по реактивному двигателю. ЖРД (жидкостной ракетный двигатель) он рассматривал как тепловую машину. Впоследствии в своих научных статьях он даст методику расчёта ракетного двигателя на жидком топливе. Расчёт термодинамических процессов в камере сгорания позволил определить оптимальные параметры ЖРД с достаточной точностью при их проектировании. По методике Цандера можно было рассчитывать температуры газа по длине двигателя и в различных его точках, определить размеры сопла в критическом сечении и на его срезе. С некоторыми поправками методика Цандера используется и поныне для тепловых расчётов ЖРД. Его первый двигатель ОР-1, сделанный на основе паяльной лампы в 1930 г., работал на бензине и сжатом воздухе, следом за ним Цандер создаёт ОР-2 на жидком кислороде и бензине, имевший тягу в 5 кг. Он разрабатывал также проекты ракетных двигателей больших тяг от 600 до 5000 кг, крылатых ракет. Творческое содружество Цандера и Королёва породило ГИРД (Группу изучения реактивного движения). 25 ноября 1933 года в Нахабино под Москвой была запущена первая советская ракета на жидком топливе ГИРД-10, созданная на основе идей Фридриха Артуровича, через несколько месяцев после его смерти.

Цандер разработал проект межпланетного перелёта при помощи солнечного паруса-зеркала. Не исключено, что в недалёком будущем появится КК с простейшим из космических движителей – солнечным парусом, приводимым в движение энергией солнечных лучей.

В настоящее время уровень развития технологии делает возможным осуществить проект Цандера.

Солнечный парусный корабль (СПК) – космический аппарат нового типа, движущийся под давлением солнечного света. Его уникальность в полной экологической чистоте; при небольшой массе – значительная скорость. Предполагается, что парус будет изготавливаться из биметаллических пластин. Тогда парус будет совмещать две функции:

• 
  служить движителем космического аппарата;
  
• 
  обеспечивать космический аппарат электроэнергией.
  

большую мощность даже при малых значениях КПД батареи на базе радиационно-гальванического эффекта биметаллических пластин. Консорциум «Космическая регата» при НПО «Энергия» разработал проект СПК для полёта к Марсу. На конкурсе проектов в США работа заняла призовое место. В разработке проекта участвовали более 500 специалистов НПО «Энергия» и смежных предприятий.

Независимо от Циолковского Легендарный учёный-самоучка Юрий Васильевич Кондратюк (А.И. Шаргей (1897 – 1942)) повторил его важные положения и идеи по теории космонавтики. Кондратюк – человек трагической судьбы, вынужденный с 1921 г. жить и работать под чужим именем. Настоящее его имя – Александр Игнатьевич Шаргей, родился в Полтаве, по матери – потомок плененного под Полтавой шведского генерала Шлиппенбаха, который остался в Росии, получив от Петра русское дворянство. Его отец Игнатий Шаргей оставил после себя репутацию «вечного студента», мать, неравнодушная к революционному движению, в 1897 г., будучи беременной, приняла участие в «ветровской» демонстрации в Киеве. После ареста потеряла разум и свои дни доживала в приюте для душевнобольных.

Воспитали Александра дед Аким Никитич Даценко (врач по профессии) и бабушка Екатерина Кирилловна. Ещё в гимназии Александр удивлял учителей не только своими незаурядными математическими способностями, но и техническими идеями. Он уже знал высшую математику, когда его одноклассники приступали только к изучению элементарной алгебры, увлекался механикой и черчением. У Александра было много идей, он был изобретателен от природы. После окончания гимназии с отличием в 1916 г. он покидает Полтаву и поступает на механический факультет Петроградского политехнического института. 25 ноября того же года Шаргея забирают на курсы прапорщиков, а потом отправляют на турецкий фронт. Ни мировая война, ни революция, ни гражданская война не могла заставить его отказаться от идеи космических полётов. Изобретатель использовал каждую свободную минуту между боями, чтобы на клочках бумаги набросать новые мысли и формулы. Он не знал ни о трудах Циолковского, ни Цандера, он сам пришёл к идее реактивного аппарата, космической ракеты, которая способна доставить человека на Луну и на планеты. Его занимали вопросы конструкции космического корабля, сопротивления атмосферы, управления кораблём, зависимости скорости полёта от различных факторов. В итоге родилась первая рукопись: четыре вместе сшитые тетради. Через три года – второй вариант работы с названием «Тем, кто будет читать, чтобы строить». Расчётным путём он пришёл к выводу, что ракета, не сбрасывающая опорожнённые топливные баки или не сжигающая их, не сможет преодолеть силу земного притяжения. По мысли Шаргея, ракета должна быть многоступенчатой, чтобы вырваться за пределы тяготения Земли. Рассмотрел он также вопрос и о траектории полёта ракеты. Оптимальным Шаргей считал полёт по дуге, так как при вертикальном взлёте расходуется больше топлива. Это было первым его открытием. Шаргей

Американский учёный доктор Лоу после благополучного завершения путешествия к Луне Аполлона-II заявил: «Мы разыскали маленькую неприметную книжечку, изданную в России сразу после революции» (1929 г. – это 12 лет после революции – прим. авт.). Автор её Юрий Кондратюк обосновал и рассчитал энергетическую выгодность посадки на Луну по схеме: «полёт по орбите Луны – старт на Луну с орбиты – возвращение на орбиту и стыковка с основным кораблём – полёт на Землю…»

В 1921г. он испытал жидкостной ракетный двигатель (ЖРД) на кислородно-эфирном топливе.

В 1926г. 16 марта Годдард впервые в мире осуществил запуск жидкостной ракеты, которая достигла высоты 12,5 м и пролетела за 2,5 с 56 м; развив скорость 98 км/ч, двигатель работал на жидком кислороде и бензине. Впервые в ракетостроении изобретатель применил турбонасосный аппарат (ТНА) для подачи топлива в камеру ЖРД. В 1932 г. Годдард продемонстрировал полёт ракеты с гироскопическими рулями, им же впервые были применены и газовые рули. В 1937 г. Годдард создал несколько экспериментальных ракет, которые могли автоматически стабилизировать своё положение относительно центра масс в полёте. До конца 1941 г. работал над усовершенствованием ракет на кислородно-бензиновом топливе. Последняя его ракета имела массу 350 кг, а тяга ЖРД составляла 4,4 кН, но из-за некоторых неполадок высота подъёма ракеты не превысила 3 км.

Годдардом было получено 83 патента на изобретения в области ракетной техники за период 1914 – 1940 гг. Конгрессом США в 1959 г. была учреждена медаль Годдарда.

В 1938 г. Э. Зенгер совместно с И. Бредтом приступает к разработке математической модели сверхдальнего и сверхскоростного бомбардировщика. К 1942 г. эта работа была завершена. Согласно их замыслу гиперзвуковой самолёт взлётной массой 100 т, длиной 28 м, с размером крыла 15 м с помощью мощного ускорителя должен был взлетать с обычного аэродрома. Самолёт разгонялся до скорости 6 км/с, поднимаясь на высоту 160 км с тем, чтобы потом перейти в планирующий полёт по пологой траектории. В данной точке экипаж должен был сбросить на цель бомбы, после чего опуститься до высоты 40 км и планировать к посадочной площадке с начальной скоростью 145 км/ч.

Взяв на вооружение ряд идей Зенгера, специалисты «Мессершмитт-Бельков-Блом» в наше время создали концепцию многоразового орбитального аппарата. Согласно их замыслам это должен быть двухкилевой самолёт «Зенгер», сверхзвуковой авиалайнер со стреловидным крылом, на «спине» которого разместится короткокрылый самолёт-бесхвостка «Хорус» массой более 23 т. «Зенгер» с «Хорусом» на «спине» поднимается с обычного аэродрома, разгоняется до скорости 6,6 – 7 м, достигая высоты 31 – 37 км, где в соответствии с программой полёта произойдёт расстыковка летательных аппаратов, после чего «Зенгер» пойдёт на снижение и совершит посадку на любом современном аэродроме, рассчитанном на обслуживание пассажирских самолётов массой до 200 т.

А «Хорус» продолжит полёт к околоземной орбите, где исследователи приступят к выполнению научных программ, запуска ИСЗ, исполнят роль космического такси по доставке на будущую орбитальную станцию, создаваемую в странах Западной Европы, сменного экипажа или 3,3 т оборудования и приборов, однако орбитальный полёт немецкого «челнока» – это вопрос пока ещё далёкого будущего.

Возвращаясь к творческой биографии Зенгера, следует добавить, что в 1961 – 1964 гг. им были проведены исследования по космическому пилотируемому самолёту для полётов на околоземной орбите и их результаты изложены в его последнем труде «Предложения о разработке европейского космического корабля».

17 августа 1933 г. в Советском Союзе был произведён запуск первой ракеты «ГИРД-09» с гибридным ракетным топливом (жидкий кислород и отверждённый бензин), созданной по проекту М. К. Тихонравова.

Масса ракеты составляла 19 кг, масса топлива - 5 кг, длина - 2,4 м, тяга - 500 Н, высота подъёма - 400 м, полезный груз - 6,2 кг, продолжительность полёта - 18 с. В 1934 г. «ГИРД-09» была выпущена небольшой партией, и был проведён ряд успешных пусков с высотой подъёма ракет до 1500 м.

25 ноября 1933 г. был осуществлён запуск первой советской экспериментальной ракеты с ЖРД, созданной в ГИРД на основе идей Ф. Цандера. Стартовая масса ракеты – 29,5 кг, масса топлива – 8,3 кг, топливо – жидкий кислород и этиловый спирт, тяга – 0,8 кН, а высота подъёма – 80 м.

Ещё в 1929 – 1933 гг. под руководством Петропавловского и Лангемака при участии Петрова и Клеймёнова были разработаны реактивные снаряды (прототип для «Катюши»).

В декабре 1937 г. приняты на вооружение ВВС РС-82 и ПУ (пусковые установки) для них на самолётах И-15, И-16, а позднее РС-132 и ПУ для них на самолётах СБ и Ил-2, а месяцем раньше Лангемак и Клеймёнов были арестованы и вскоре расстреляны. В 1939 г. авиационные ПУ и РС успешно применялись в боевых действиях у реки Халхин-Гол против японских войск. Применялись реактивные снаряды для борьбы с самолётами и пехотой противника.

Позднее появилась самоходная многозарядная ПУ для РС-132 на базе автомобиля. С 1940 г. доработанные РС получили индексы М-8 и М-13. Капитан Флёров командовал первой экспериментальной батареей. Первый залп под Оршей 14.07.1941 г. ошеломил немцев. Дальность РС достигла 8,5 км.