184
где
G — масса груза, кг;
с — удельная теплоемкость продукта, кДж/кг;
t
H
, t
K
—
начальная и
конечная температуры груза, °С;
К— коэффициент, учитывающий влияние света и
солнечного излучения (для крупных транспортных средств 1,75);
F — средняя
величина
внутренней поверхности охлаждаемой емкости транспортного средства, м; Δ
t
m
—
разница
между средней температурой окружающей среды и температурой груза, °С.
Изотермический транспорт может быть ледниковым и рефрижераторным.
Ледниковый транспорт — транспортные средства с безмашинным охлаждением, в
которых в качестве хладагента используют лед, льдосоляные смеси, сухой лед, сжиженные
газы и т.д. Хладагент помещают в сосуды или резервуары; запас его должен быть достаточен
не менее чем на 12 ч работы. В
зависимости от температуры, поддерживаемой в рабочем
объеме, ледники относят к следующим классам: А — с температурой не выше 7 °С; В — не
выше -10
0
С; С — не выше -20 °С при наружной температуре не выше 30
0
С. Ледники
классов В и С выпускают с усиленной изоляцией.
Рефрижераторы — изотермические транспортные средства, охлаждаемые с
помощью холодильных машин или установок. При этом при наружной температуре не выше
30 °С в кузове поддерживается следующая температура в
зависимости от класса
рефрижератора: А — от 12 до 0 °С; В —от 12 до -10 °С; С — от 12 до -20 °С; D
— не выше
2°С; Е — не выше -10 °С; F — не выше -20 °С. Все рефрижераторные изотранспортные
средства, кроме относящихся к классу А, выпускаются с усиленной изоляцией.
Отапливаемые транспортные средства — это изотранспорт,
имеющий
отопительные установки, которые позволяют поддерживать температуру на необходимом
уровне (не ниже 12 °С) в течение не менее 12 ч: для класса А — при температуре наружного
воздуха не ниже -10 °С, класса В — не ниже -20
0
С.
Транспорт класса В выпускают с усиленной изоляцией.
В зависимости от вида используемых транспортных средств хладотранспорт
подразделяют на
железнодорожный, автомобильный, водный (морской и речной),
воздушный, трубопроводный и контейнерный.
Достарыңызбен бөлісу: