Эволюция международной торговли

Будучи искусными мореплавателями, финикийцы вели торговлю практически со всем цивилизованным миром, включая территории, расположенные по периметру Средиземного мира и даже Британию.

Особого внимания заслуживает Минойская, или «Дворцовая» цивилизация на острове Крит, сложившаяся в XX-XV вв. до р.Х. и погибшая в результат извержения вулкана. Критские купцы вели обширную торговлю с Египтом и Кипром.

Через афинский аванпорт Пирей проходили многочисленные товары: экспорт Афин среди прочего был представлен медью, свинцом, оливковым маслом, шерстью, мрамором; основные импортные товары: хлеб, рыба, рабы, корабельный лес.

Превращение Рима в крупнейшую державу способствовало широкому развитию внешней торговли. Из Италии вывозились вино, оливковое масло, металлические изделия, керамика; в Рим ввозились продукты аграрной сферы (из провинций) и предметы роскоши (из стран Востока). По мнению крупнейшего английского экономиста «Рим добивался импорта товаров при помощи меча, а не путем его оплаты продуктами искусной работы»¹⁰.

В I-II вв. н.э. большее развитие получила внешняя торговля Рима (морская и караванная) с народами Аравии, Индии, Кавказа, Средней Азии, отчасти - Китая, Африки (до Судана), северно-восточными племенами, вплоть до Прибалтики.

Византия вела оживлённую торговлю с Ираном, Индией, Китаем; контролировала торговлю с западноевропейскими государствами по Средиземному морю. Отрицательно отразилось на экономике византийских городов проникновение на византийские рынки купцов из Венеции и Генуи, получавших от византийских императоров значительные привилегии.

Основными товарами индийского экспорта являлись хлопчатобумажные и шелковые ткани, оружие, золотые и серебряные украшения и утварь.

Начало формирования Ганзейского союза относится к 1241 г., когда было заключено соглашение между городами Любек и Гамбург; в 1260 г. к объединению присоединились Висмар, Росток и Кельн. В 1367 г. создается Кельнская конфедерация в составе 57 городов. К концу XIV в. членами союза становятся 85 городов, расположенных вдоль побережий Северного и Балтийского морей, рек Одера, Эльбы и Рейна.

В результате торговой политики, проводимой Ганзой, одна за другой возникают ее представительства (торговые конторы): в Лондоне (т.н. Штальгоф («Стальной двор»); 1250); Брюгге (1252); Новгороде (1272); Бергене (1278). В конторы (выполнявшие роль перевалочных баз) поставлялись мануфактурные товары, сукно, пряности, украшения, вино в обмен на шерсть, олово, кожи, масло, меха, лен, коноплю, хлеб, мед, воск, лес, медную руду, сало, смолу, деготь, соль и т.п.

Для решения стратегических проблем представители городов собирались на нерегулярные съезды (т.н. ганзатаги), обычно организуемые в Любеке, фактическими являвшимся столицей союза. В случае нарушения городами-участниками правил торговли, они исключались из Ганзы, подвергались эмбарго.

Формально Ганза являлась составной частью Священной Римской империи, не имея при этом общей армии, флота, казны и государственных органов.

В начале XV в. Ганза достигает наивысшего расцвета. В союз входит около 100 городов, в т.ч. прибалтийские Рига, Ревель (Таллин), Дерпт (Тарту).

Экономическая роль Ганзейского союза выражалась в торговом посредничестве между европейскими районами-производителями.

С середины XV в. начинается постепенный упадок союза, вызванный противоречиями внутри Ганзы, конкуренцией со стороны Англии и Нидерландов, открытием морского пути в Индию. Прежние союзники Ганзы – Швеция и Дания, а также Россия (в 1494 г. была закрыта контора в Новгороде по решению царя Ивана III) переключились на торговлю с Британскими островами; Тевтонский орден (бывший военный соратник ганзейцев) также разорвал с союзом торговые связи. К началу XVII в. в Ганзе осталось всего 14 городов.

Формально Ганза существовала до 1669 г., когда состоялся последний ганзтаг, однако фактически «союз… был разрушен …в 1630 году, после чего они [ганзейцы] начали выпрашивать при всех дворах привилегий для ввозной торговли, но должны были отовсюду удалиться с позором…Сто пятьдесят лет спустя…в ганзейских городах исчезла даже самая память об их былом величии»¹¹.

Несмотря на благотворное влияние Великих географических открытий, внешняя торговля все же не носила всеобщего характера: «великие открытия на рубеже нового времени дали сильный толчок развитию международного обмена, но все же, несмотря на рост оборотов, в течение всего времени от XVI до XVIII века включительно, внешняя торговля сохраняет свое второстепенное положение»¹².

С начала XVII до начала ХХ в. важнейшую роль в международной торговле исполняли акционерные торговые компании. В числе крупнейших среди них можно выделить: Ост-Индские компании (Великобритания; Франция, Голландия, Дания, Швеция), Вест-Индские компании (Великобритания, Франция, Голландия), Московскую компанию, Эстляндскую компанию, Королевскую африканскую компанию, Британскую компанию Северного Борнео, Британскую Южно-Африканская компанию, Компанию Гудзонова залива, Левантийскую компанию, Компанию Южных морей (все – Великобритания), Миссисипскую компанию (Франция), Немецкую Ново-Гвинейскую компанию (Германия).
4

6. Транспорт и международная торговля
В древности и средние века возникли торговые дороги (англ. trade route), послужившие укреплению торговых связей между государствами.

«Великий шелковый путь» (англ. Silk Road) - соединял Китай и Индию с арабским Востоком и Европой длиной около 8 тыс. км. Торговый путь начал действовать во II в. до р.Х. Разумеется дорога использовалась не только для транспортировки шелка – по ней перемешались и другие товары, включая атлас, мускус, рубины, алмазы, жемчуг и т.п. Шелковый путь сыграл огромное значение в развитии экономики Египта, Персии, Аравии, Византии и Римской империи. Только редкие торговцы проходили всю дорогу полностью; большая же часть купцов доставляла товар на рынки, расположенные вдоль пути, где их закупали торговые агенты, транспортировавшие товар дальше. Всю торговую дорогу можно разделить на 2 ветви:

• 
  «северная дорога» (англ. northern route), ведшая из Китая через Ферганскую долину вокруг пустыни Карокорум в Персию и далее в Римскую империю; одно из ответвлений северного пути проходило севернее Аральского и Каспийского морей и достигало Черного моря;
  
• 
  «южная дорога» (англ. southern route) вела из Индии в Туркестан, далее в Месопотамию, Аравийский полуостров, Анатолию.
  

«Путь из варяг в греки» (англ. route from the Varangians to the Greeks) - вел из Северной Европы и Руси в Византию.

«Путь из варяг в хазары (или в персы)» - связывал Северную Европу и Русь с Кавказом и Персией.

«Янтарный путь» (англ. amber road) - пересекал Среднюю Европу. Янтарь от месторождений. Расположенных на берегах Балтийского моря транспортировался по Висле и далее через территорию современных Чехии, Австрии и Словении на юг; или по Днепру на Черное море и далее по маршрутам шелкового пути в Грецию, Италию, Египет.

«Оловянный путь» - вел из Англии в средиземноморские страны.

«Лазуритовый путь» - связывал Бадахшанские месторождения ляпис-лазури с государствами Западной Азии.

«Дорога благовоний» - вела из Южной Аравии в другие страны.

«Волжский торговый путь» (англ. Volga trade route) – связывал Северную Европу и северо-запад России с исламскими странами, расположенными на южном побережье Каспийского моря.

«Старая соляная дорога» (нем. Alte Salzstraße) – это средневековый германский торговый маршрут, ведший из соляных копей Люнебурга на север до Любека, откуда на кораблях доставлялся в порты, расположенные вдоль побережья Балтийского моря. Специально с целью сокращения времени на доставку соли в Любек вдоль дороги с 1390 по 1398 гг. был построен канал Эльба-Любек (нем. Elbe-Lübeck-Kanal) протяженностью 94 км.

Преимущество международных железнодорожных перевозок заключается в низкой стоимости по сравнению с перевозками другими видами транспорта, а также в отсутствии сезонности, влияющей на ценообразование.

Сложности с международными ж/д перевозками грузов возникают прежде всего из-за различия колеи железных дорог в различных странах. В настоящее время в Европе создана интегрированная железнодорожная сеть с колеей 1520 мм.

Российская естественная монополия в области железнодорожного транспорта – ОАО «Российские железные дороги», ставит перед собой следующие задачи¹³:

• 
  увеличение доли российских железных дорог на международном транспортном рынке;
  
• 
  укрепление конкурентных позиций по отношению к альтернативным транспортными коридорами;
  
• 
  привлечение на сеть российских железных дорог транзитных грузопотоков.
  

• 
  «Меркурий» (Калининград/Клайпеда – Москва)
  
• 
  «Северное сияние» (Хельсинки – Москва);
  
• 
  «Восточный ветер» (Берлин – Москва);
  
• 
  «Монгольский вектор – 1» (Брест – Улан-Батор);
  
• 
  «Монгольский вектор – 2» (Хух-Хото – Дуйсбург);
  
• 
  «Балтика-транзит» (страны Балтии – Казахстан/Центральная Азия);
  
• 
  «Казахстанский вектор» (Брест – Алма-Ата);
  
• 
  «Чардаш» (Будапешт-Киев-Москва).
  

В Европе функционируют несколько сверхскоростных (в Европейском Союзе таковыми считаются дороги со средней скоростью не менее 200 км/ч) железных дорог, среди которых можно выделить:

• 
  сеть линий InterCityExpress (ICE) (Германия – Швейцария – Австрия - Нидерланды) – первая линия действует с 1991 г.– максимальная скорость до 350 км/ч;
  
• 
  Eurostar (Великобритания – Франция - Бельгия) – линия, начинающаяся в Лондоне, походящая через Евротоннель, и в Лилле делящаяся на 2 ветки - на Париж и Брюссель; действует с 1994 г.
  

• 
  скоропортящиеся товары,
  
• 
  особо ценные грузы,
  
• 
  товары, требующие быстрой доставки,
  
• 
  грузы, неудобные для перевозки другими видами транспорта.
  

Протяженность нефтепровода Каспийского трубопроводного консорциума, соединяющего Тенгиз и Карачаганак (Казахстан) с Новороссийском – 1510 км.

Транс-Арабский нефтепровод (Trans Arabian Pipeline) соединяет Саудовскую Аравия и Ливан (1214 км).

В 2006 г. вступил в строй нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан, протяженностью 1773 км. Нефтепровод проходит по территории 3 стран – Азербайджана (449 км), Грузии (235 км) и Турции (1059 км). Крупнейшими акционерами нефтепровода являются британская компания ВР (30,1%) и азербайджанская фирма ГНКАР (25%).

В столице Азербайджана начинаются еще 2 международных нефтепровода:

• 
  Баку-Супса (Грузия) – длина – 837 км;
  
• 
  Баку-Новороссийск (Россия) – 1330 км, из которых по территории РФ проходит 1099 км.
  

Также планируется строительство Транс-Афганского газопровода (Trans-Afghanistan Pipeline; TAP), протяженностью 1680 км, по которому газ будет транспортироваться из туркменского Даулетабадского газового месторождения через Афганистан в Пакистан и далее в Индию.

Одной из крупнейших современных международных магистралей транспортировки газа является газопровод «Союз» (Оренбург – Ужгород и далее в Европу). Кроме этого действуют газопроводы: «Ямал – Европа» - соединяет газовые месторождения севера Западной Сибири с потребителями в Западной Европе (пропусканная способность - 29,5 млрд. м³; действует с 1999 г); «Голубой поток» - газопровод между Россией и Турцией; проложен по дну «Черного моря; протяженность 1213 км.

Среди важнейших строящихся и проектируемых международных газопроводов с участием России:

• 
  «Северный поток», или Nord Stream (ранее проект именовался «Северо-Европейский газопровод» (СЕГ)) – газопровод между Россией и Германией по дну Балтийского моря; строительство началось в 2005, планируется окончание работ в 2010;
  
• 
  «Южный поток» - проектируемый газопровод между РФ, Италией и Австрией через Болгарию и Балканский полуостров, часть сооружения пройдет по дну Черного моря (отрезок длиной 800 км); договор о создании трубопровода подписан в 2007;
  
• 
  «Алтай» - проектируемый газопровод между Россией (Западная Сибирь) и Китаем протяженностью 2800 км; газопровод должен быть построен к 2011.
  

Суэцкий канал соединяет Средиземное и Красное моря. Длина канала около 161 км, ширина 120-150 м. Строительство канала было осуществлено в период с 1859 по 1869 гг. Благодаря каналу расстояние между портами Атлантического и Индийского океанов сократилось на 8-15 тыс. км., а мореплаватели избавились от необходимости огибать мыс Доброй Надежды. Через канал ежегодно транспортируется около 300 млн. т. грузов (по тоннажу перевозимых грузов Суэц занимает первое место в мире).

Панамский канал соединил Тихий и Атлантический океаны в самой узкой части Панамского перешейка. Строительство проходило с 1904 по 1914 гг. Длина канала 81,6 км. Ежегодно через канал проходит более 250 млн. т. грузов. Строительство канала избавило мореплавателей от необходимости следовать по Магелланову проливу или вокруг мыса Горн. Канал активно используется для каботажных плаваний между восточным и западным побережьями США, расстояние между которыми сократилось в 2,5-3 раза. В настоящее время планируется расширение канала, которое приведет к увеличению объема грузов, ежегодно проходящих через канал до 340 млн. т.

Современный мировой морской транспортный рынок состоит из 8 географических секций: североамериканской, тихоокеанской, южноамериканской, североевропейской, средиземноморской, дальневосточной, индийской и австралийской.

Международный морской форум нефтяных компаний (Oil Companies International Marine Forum; OCIMF) (рис. 12) основан в 1970 г. Членами организации являются 68 предприятий. Цель организации: развитие танкерного флота и портовых нефтяных терминалов.

Лидирующие позиции в размерах морского флота занимают страны «удобного флага»: Панама (6124 торговых судна), Либерия (2162), а также Китай (1822). Россия в данном списке восьмая: 1085 российских торговых судов бороздит просторы морей и океанов.

Характерной особенностью современного морского транспорта является то, что крупнейшие крупным флотом обладают стран «удобного флага», предоставляющие зарубежным судовладельцам выгодные налоговые условия.

Так, из 6124 судов Панамы 5244 находятся в собственности у иностранных государств, в т.ч. Японии принадлежат 2280 кораблей; Китаю – 502; Греции – 497; Южной Корее – 311; Тайваню – 302; Гонконгу – 142; США – 123; ОАЭ – 104; России – 15.

Из 2162 либерийских судов собственникам из Германии принадлежит 826; из Греции – 362; из Японии – 114; из США – 105; из России – 92.

В то же время большая часть торгового флота крупных морских держав ходит под иностранными флагами.

Япония располагает 673 судами, имеющими отечественную регистрацию плюс 2875 кораблей с иностранной пропиской, в т.ч. в Панаме японцам принадлежит 2280 судов; в Либерии – 114; в «бананово-лимонном» Сингапуре – 109.

К греческим 858 кораблям необходимо добавить 2365 из других стран, в т.ч. Панама – 497; Мальта – 451; Либерия – 362; Кипр – 271; Маршалловы острова – 265; Багамы – 204.

Россия располагает 482 судами, зарегистрированными в других странах, в т.ч. в Камбодже -94; в Либерии – 92; на Мальте – 53.

Крупнейшими портами мира по величине грузооборота являются китайский Шанхай, Сингапур и голландский Роттердам (см. Приложение, табл. 20).

Интересно, что еще в 2003 г. Шанхай занимал 3-е место в этом списке (316,2 млн.т.), уступая Сингапуру (347,6 млн.т.) и Роттердаму (326,9 млн.т.); в 2004 г. крупнейший порт Китая был уже вторым (378,9 млн. т.) позади Сингапура (393.4 млн. т.).

Особое значение для международных перевозок нефти имеют нефтяные танкеры (англ. oil tanker). Впервые танкеры для перевозки нефти были задействованы Людвигом Нобелем, братом основателя Нобелевской премии Альфреда Нобеля. Семейство шведских промышленников владело в районе нефтяных месторождений Баку компанией «Товарищество нефтяного производства братьев Нобель» (БраНобель), поэтому дебютный рейс первого нефтяного танкера «Заратустра» был совершен в 1878 г. из азербайджанской столицы по Каспийскому морю до Астрахани. В дальнейшем Нобели построили целый танкерный флот, включавший суда «Мухаммед», «Татарин», «Брама», «Спиноза», «Сократ», «Дарвин», «Коран», «Талмуд», «Вандал», «Сармат» и др.

В 1892 г. первым танкером, перевезшим нефть через Суэцкий канал стало судно «Мурекс», принадлежавшее британской компании «Шелл» (Shell Transport and Trading company), что положило начало эре морских лайнеров типа «Суэцмакс» (англ. Suezmax), т.е. танкеров, способных при полной загрузке проходить через канал, соединяющий Средиземное и Красное моря; грузоподъемность данного типа судов – 120-200 тыс. т.

Соответственно, танкеры способные проходить Панамский канал именуются «панамакс» (англ. Panamax) – грузоподъемность 60-80 тыс. т.; термином «афромакс» (англ. Afromax), именуются суда грузоподъемностью 80-120 тыс. т.

В последние десятилетия появились супертанкеры категорий:

• 
  «очень большие танкеры» (англ. Very Large Crude Carrier; VLCC) – грузоподъемность от 200 до 320 тыс. т.;
  
• 
  «ультра-большие танкеры» (англ. Ultra Large Crude Carrier; ULCC) – грузоподъемность 320-550 тыс. т.
  

В 2005 г. во всем мире было построено 475 новых танкеров общей грузоподъемностью свыше 64 млн. т.

Крупнейшей компанией в мире, занимающейся контейнерными перевозками нефти является бермудский концерн Frontline («Фронтлайн») (рис. 13). Компания основана в 1985 г. норвежским миллиардером Йоном Фредриксеном; офис расположен в Гамильтоне. Флот предприятия включает 82 танкера грузоподъемностью более 16 млн. т. В состав концерна входит фирма Golden Ocean («Голден оушн»), специализирующаяся на перевозке сухих грузов.

В границах РФ проходят следующие международные транспортные коридоры¹⁴:

• 
  «Восток-Запад», или «Транссиб»: Европа – РФ - Япония с ответвлениями из Российской Федерации на: Казахстан-Китай; Монголию и Китай; Корейский полуостров;
  
• 
  «Север-Юг»: Северная Европа - Россия – Иран - Индия имеет ответвления на Кавказ - Персидский залив; Центральную Азию с использованием Волго-Донской речной системы;
  
• 
  «Северный морской путь» (СМП): Европа - страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
  

• 
  «Южный»: Юго-Восточная Европа - Турция - Иран с ответвлениями на: Центральную Азию – Китай и Южную Азию – Юго-Восточную Азию – Южный Китай.
  
• 
  ТРАСЕКА (Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia; ТRАСЕСА), или «Новый шелковый путь»: Восточная Европа - Черное море – Кавказ – Каспийское море – Центральная Азия (строится при участии Азербайджана, Армении, Болгарии, Грузии, Казахстаа, Киргизии, Молдавии, Румынии, Турции, Украины, Узбекистана и Таджикистана).
  

• 
  развитие экономических отношений, торговли и транспортного сообщения в регионах Европы, Черного моря, Кавказа, Каспийского моря и Азии,
  
• 
  содействие доступу на международный рынок автомобильного, воздушного и железнодорожного транспорта, а также торгового судоходства,
  
• 
  обеспечение международной перевозки грузов и пассажиров, а также международной перевозки углеводородов,
  
• 
  обеспечение безопасности перевозок, сохранности грузов и охраны окружающей среды,
  
• 
  создание равных условий конкуренции транспортных операций.
  

Составными частями системы станут Трансевропейская дорожная сеть (Trans-European road network; TERN); Трансевропейская сеть сверхскоростных железных дорог (Trans-European high-speed rail network); авиасеть «Единое европейское небо» (Single European Sky); навигационная спутниковая система «Галилео» (Galileo); Трансевропейская внутренняя водная сеть (Trans-European inland waterway network) и Пан-европейские транспортные коридоры (Pan-European transport corridors).

В рамках последнего проекта построены следующие автомобильные магистрали, связанные с Россией:

• 
  «Ганзейская дорога» (Via Hanseatica): Петербург – Рига – Калининград – Гданьск – Любек;
  
• 
  Берлин – Варшава – Брест – Минск – Смоленск - Нижний Новгород;
  
• 
  Хельсинки – Выборг – Петербург – Псков – Москва – Калининград – Киев – Кишинев – Бухарест.