1. авиационные электрические измерения
Принцип действия расходомера РТС1-1
жүктеу/скачать 5.27 Mb. Pdf көрінісі
|
| 4.2.3.1. Принцип действия расходомера РТС1-1
Принцип действия расходомера заключается в том, что протекающее в магистрали топливо приводит во вращение крыльчатку датчика РТСТ50Б, частота вращения которой пропорциональна количеству протекающего через датчик топлива. Крыльчатка 1 через червячную передачу 2 вращает втулку со стальным сердечником 3 индуктивно-импульсного устройства (рис. 4.15). При вращении сердечник 3 приближается к П-образному сердечнику 6 катушки индуктивности 4 и изменяет ее магнитный поток, а следовательно, и ее индуктивность. Равновесие мостовой схемы нарушается (рис. 5.13), и в се диагонали появляется сигнал переменного тока f = 400 Гц, промодулированный пропорционально скорости вращения крыльчатки. Это напряжение поступает па вход импульсного усилителя УИ1, который находится в блоке УИП2-1 (рис. 15), и преобразуется в импульсы прямоугольной формы определенной длительности и амплитуды, необходимые для управления двигателем релейно-шаговым (ДРШ) указателя суммарного запаса топлива УСЗТ6. Усилители УИ1 и УИ2 состоят из следующих функциональных каскадов: амплитудного детектора; усилителя постоянного тока; формирующего устройства (триггера); времязадающего каскада; выходного каскада мощности. Импульсные усилители имеют на выходе прямоугольные импульсы напряжения постоянной длительности, частота следования которых определяется низкочастотной составляющей сигнала датчика. Число оборотов сердечника индуктивно-импульсного устройства датчика пропорционально числу оборотов крыльчатки, следовательно, число срабатываний ДРШ будет также пропорционально числу оборотов крыльчатки и, соответственно, количеству топлива, прошедшего через датчик. ДРШ указателя, срабатывая, поворачивает на один зуб храповое колесо, которое через дифференциал и редуктор соединено со стрелкой. Рис. 4.14. Принципиальная схема суммирующего расходомера РТС1-1 Рис. 4.15. Кинематическая схема датчиков расходомера Рис. 4.16. Внешний вид указателя УСТЗТ6 Итак, сигнал с основного датчика РТСТ50Б, преобразованный в прямоугольные импульсы и усиленный по мощности, поступает на обмотку ДРШ1, а затем с помощью храпового колеса и редуктора, преобразуется в угол поворота стрелки. При перепуске топлива сигнал с датчика ДРТС0,4 поступает па вход усилителя УИ2. Преобразованный в прямоугольные импульсы определенной длительности и амплитуды, он поступает на обмотку ДРШ2, находящегося, так же как и ДРШ1, в указателе УСЗТ6. Храповые колеса первого и второго ДРШ соединены с дифференциалом, выходная ось которого вращается со скоростью, равной разности скоростей вращения храповых колес. Таким образом, происходит вычитание импульсов, поступающих от датчика ДРТС0,4, от количества импульсов от датчика РТСТ50Б в соответствующем масштабе значений количества импульсов на литр. Дифференциал через редуктор соединен со стрелкой, которая, перемещаясь, показывает запас топлива в баках самолета, как разность между залитым количеством топлива и количеством израсходованного топлива. жүктеу/скачать 5.27 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|