Расчет хоз-питьевого водопотребления осуществлен по количеству работников и продолжительности периода строительства

При реконструкции гидротехнических сооружений возможно образование производственных отходов.

Ориентировочный объем образования металлолома согласно сметам составит 54,8 т. По мере накопления будет сдаваться во вторсырье.

Ориентировочный объем образования отходов согласно сметам составит 39,6 т. По мере накопления будет вывозиться на полигон по заключенному договору.

Согласно Экологическому Кодексу РК (2007 г.), ряду законодательных и нормативных правовых актов, принятых в республике, отходы производства и потребления должны собираться, храниться, обезвреживаться, транспортироваться в места утилизации или захоронения.

Предназначенные для удаления отходы должны храниться с учетом предотвращения загрязнения окружающей среды.

Технологическими отходами производства при эксплуатации являются потери продукта при ремонте, мойке оборудования, аварийные проливы.

Количество отходов принято ориентировочно и будет корректироваться по фактическому образованию.

Учитывая факт существования автомобильной дороги достаточно длительное время до начала реконструкции, сложившийся уклад обитания животного мира на прилегающей территории, можно отметить незначительное дополнительное воздействие, которое будет оказывать капитальный ремонт на животный и растительный мир.

Все же следует отметить следующее. Вредные последствия для растительности возникают от воздействия автомобильно-транспортных выбросов. Специалистами установлено влияние различных загрязнений, вызывающих разрушение пигментов, подавление синтеза белков, ферментов и другие функции растений. Все это приводит к нарушению роста и развития, ускорению процессов старения, особенно у многолетних растений.

Кроме того, следует отметить способность многих растений аккумулировать загрязняющие почвы тяжелые металлы. Загрязнение поверхности земли и растительности транспортными выбросами происходит постепенно, и находятся в прямой зависимости от расстояния до проезжей части автомобильной дороги .

Следует отметить ряд факторов, отрицательно влияющих на животный мир. Факторы, препятствующие естественной миграции видов к местам временного и постоянного обитания, обмену генофонда размножению и т.д. Это элементы конструкции дороги – откосы, насыпи, выемки, уклоны, ограждения, само полотно автомобильной дороги. Факторами беспокойства, пугающими животных и нарушающие их среду обитания – это шум, вибрация, свет от движения транспортного потока. Как известно реакция животных на фактор беспокойства у разных видов может быть различной.

Под влиянием загазованности, шума, вибрации в придорожной полосе происходит изменения видов животных. В результате загрязнения придорожной полосы тяжёлыми металлами, солями и другими вредными веществами растительность, поедаемая животными и птицами, может вызвать отравление и гибель различных представителей фауны.

Столкновение с идущим транспортом может вызвать гибель представителей фауны на дорогах. Все эти факторы приводят к снижению численности популяций.

Незначительное негативное воздействие непосредственно от реконструкции на животный и растительный мир возможна только в строительный период от случайных съездов строительной техники за пределы строительной площадки. Исключаются противоправные действия людей по отношению к животным и растениям (отстрел диких животных, вырубка деревьев и т.п.) на территории заповедника.

Все мероприятия по реконструкции выполняются только в пределах существующей дороги и не могут оказать существенного негативного воздействия на флору и фауну. В проекте предусмотрена вынужденная рубка отдельных деревьев, пней и расчистка от кустарника и мелколесья.

1. 
   Озеленение и благоустройство.
   

Всего на всем протяжении участка предполагается снос 6641 деревьев.

В проектно-сметной документации также предусмотрены затраты на восстановление зеленых насаждений которые составляют 8964190 тенге.
3.6. Социальная среда

Несмотря на имеющиеся отрицательные воздействия автомобильной дороги на сферу обитания человека, животный и растительный мир, значение дороги в социально-экономическом развитии общества и жизнеобеспечения населения однозначно.

С улучшением транспортно-эксплутационных показателей автомобильной дороги, в результате выполнения работ по реконструкции дороги, качество обслуживания населения существенно повысится.

От автомобильных выбросов более всего страдает человек. Однако, понимая огромные и разносторонние положительные функции автомобиля, в настоящее время - практически единственного вида индивидуального транспорта, массовых протестов против него люди не выражают. Наиболее опасным видом транспортных загрязнений считаются выбросы в атмосферу отработавших газов, а также другие виды энергетических потерь: шум, вибрация, электромагнитные излучения. Основным критерием опасности этих воздействий считается ущерб, наносимый здоровью людей.

Воздействие процессов реконструкции будут продолжаться сравнительно короткое время, хотя может возникнуть возможность аварийных ситуаций, в связи с плохим состоянием дороги.

В целом воздействие на социальную среду проекта реконструкции автомобильной дороги будет только положительным.

В период реконструкции будут созданы многие рабочие места, в том числе и для местных жителей, которые смогут принять участие в реконструкции автодороги.

Реконструкция автомобильной дороги коренным образом улучшит условия передвижения, увеличит скорость движения и время проезда по дороге, повысит безопасность дорожного движения.

Это, в свою очередь, приведет к улучшению социального положения населения в зоне тяготения дороги и пользователей дороги.

3.7. Культурно-исторические и архитектурные памятники

Как уже отмечено в главе 1, при исследовании оси трассы обнаружено 6 памятников истории и культуры. При строительстве дороги необходимо учитывать и соблюдать охранные зоны в радиусе 200 м от границ памятника.

Во избежание нанесения ущерба обнаруженным объектам в ходе проведения строительства автодороги необходимо соблюдать их целостность навесь период строительных работ. Установить охранные зоны в размере 100м от границ объекта, а также охранные заграждения по периметру памятников на весь период строительства.

Существующая автомобильная дорога на проектируемом участке расположена на землях Байзакского и Жамбылского районов Жамбылской области Республики Казахстан.

Занимаемые земли представляют собой пастбищные земли. Изъятие из сельскохозяйственного пользования земельной площади – наиболее важный фактор воздействия дороги на окружающую среду.

Из-за длительного периода эксплуатации дороги без выполнения ремонтных работ, указанная дорога не соответствует транспортно-эксплуатационным требованиям дорог соответствующих категорий. Для приведения параметров существующей автодороги до технических требований к дорогам 2 категории, в ходе реконструируемых работ потребуются дополнительные земельные ресурсы.

Занимаемые земельные ресурсы предусматривается использовать во временное пользование. Для строительства автодороги намечается использование земель полосы отвода и пастбищных земель.

- Обоснование отвода земель

Автомобильная дорога «Обход г.Тараза» запроектирована II технической категории с шириной полосы отвода 40м согласно Закона «О дорогах». В соответствии с принятыми проектными решениями в постоянное пользование отводятся земли под автомобильную дорогу, транспортные развязки, площадку отдыха, пересечения и примыкания, дамбы.

Постоянный отвод составил 288,28 га земель из них пашня поливная -77,78га, пашня богарная -79,17 га, пастбища – 101,56, сенокосы 9,27лесополосы -1,93га, прочие 18,37га ( см.Сводную ведомость земель подлежащих отводу).
ПОСТОЯННОЕ ПОЛЬЗОВАНИЕ

Согласно Закона » Об автомобильных дорогах» ст. 8, п.1-2 для дорог республиканского значения установлена придорожная полоса по 50м с каждой стороны дороги, считая от границы полосы отвода ( кроме участков с поливной пашни). В данном случае придорожная полоса используется для осуществления реконструкции, строительства нового участка и используется временно.

Во временное пользование по Байзакскому и Жамбылскому районам изымаются площади под отвалы ПСП, строительные площадки , объездные дороги .

Разведано и согласован выбор места 8 грунтовых резервов. Общая площадь по объекту 55,69га земель.

Отвод земель, оформление актов на право пользования землей будет оформлен по Байзакскому району и Жамбылскому району ДГП ЖамбылНПЦзем», согласно Земельного Законодательства РК.

Потери сельхозпроизводства, причиненные собственникам или землеполь-зователям при изъятии сельскохозяйственных угодий для использования их в целях, не связанных с ведением сельского хозяйства к выбору места земельных участков под реконструкцию и новое строительство «Обхода» по Байзакскому и Жамбылскому районам определены в соответствии с положением, утверждённым Постановлением Правительства Республики Казахстан от 8 октября 2003 года № 1037. «Об утверждении положения о порядке определения подлежащих возмещению потерь сельскохозяйственного производства».

Потери сельхозпроизводства возмещаются на изымаемую площадь постоянного и временного отвода сельскохозяйственных угодий составляют 148322,15 т/тенге.

Согласно ст.44 п.3, ст.84 п.4, ст.166 п.2., Земельного Кодекса РК при изъятии земель для государственных нужд в постоянное и временное пользование, землепользователям возмещаются убытки ( упущенная выгода) в полном объеме и оформлены по соглашению сторон. Соглашения оформлены с каждым землепользователем и сданы заказчику с материалами согласований (подлинники). Убытки рассчитаны по землепользователям Байзакского и Жамбылского районам.

Стоимость убытков, упущенной выгоды при изъятии сельскохозяйственных угодий под строительство автомобильной дороги «Обход г. Тараза от км 483 до км 536 автомобильной дороги «Алматы – Кордай –Благовещенка – Мерке – Ташкент-Термез" по Байзакскому району - 85923,19 тыс. тенге,

по Жамбылскому району 85439,16 тыс. тенге

Рекультивация временно- занимаемых земель запроектирована в соответствии с Указаниями по составлению проектов рекультивации нарушенных земель в Республике Казахстан» 1993г.

Нарушенные земли представлены:

- полосой по 5м с каждой стороны дороги на всем протяжении строительного участка, отвалами плодородного слоя почвы;

- строительными площадками;

- объездными дорогами;

- карьерами грунта и подъездными дорогами к ним;

Проектом предусматривается технический и биологический этапы рекультивации. Технический этап заключается в исправлении нарушенных форм рельефа, планировочных работах и предусматривает следующие виды работ:

- снятие плодородного грунта со складированием его в отвалы (в составе подготовительных работ);

-срезка кустарника, расчистка камыша, с погрузкой в автосамосвалы и транспортировкой (в составе подготовительных работ);

-обратная надвижка плодородного грунта из отвалов с последующим разравниванием грунта по нарушенным площадям;

- планировка рекультивируемых площадей;

- рыхление рекультивируемых площадей.

Растительный слой мощностью 10-25см срезается из под подошвы насыпи, и складируется вдоль дороги в отвал. Эти работы производятся в границах постоянного отвода. С ПК0+00 (Обход г. Тараза) плодородный слой почвы мощностью 10-25 снимается и складируется вдоль дороги во временные отвалы. На участках поливной пашни складируется в полосе постоянного отвода.

Плодородный слой почвы слоем 0,10-0,25м снимается с площади строительных площадок, объездных и подъездных дорог и складируется в валки (12450 м³). Работы проводятся в подготовительный период. В дальнейшем, плодородный грунт используется для укрепления откосов земляного полотна и кюветов, рекультивации земель притрассовой полосы, стройплощадок, объездных дорог.

По окончании строительства вся придорожная полоса освобождается от строительного мусора, производится планировка всей нарушенной площади. Затем, плодородный грунт надвигается и разравнивается. Плодородный слой является ценным медленно возобновляющимся природным ресурсом, поэтому при проведении строительных работ срезанный слой перемещается в отвал с последующей рекультивацией. При строительстве линейных сооружений плодородный слой почвы должен использоваться на месте, с сохранением его во временных валках не больше года. В этом случае качество его изменяется незначительно.

Биологическому этапу рекультивации подлежит площадь, где по почвенному заключению имеется снятие плодородного слоя почвы, который включает в себя: обработку почвы плоскорезом, вспашку; на пастбищных угодьях посев трав, предпосевное и послепосевное прикатывание.

Вспашка производится без оборота пласта на глубину 20-25см с одновременным боронованием, что предотвращает ветровую эрозию почв. Посев трав производится ранней весной или в августе –сентябре в тихую безветренную погоду, механизированным способом. Рекомендуемые многолетние травы в данном районе –люцерна. Послепосевная прикатка выполняется легкими катками.

Целью рекультивации является предотвращение отрицательного воздействия нарушенных территорий на окружающую среду и восстановление эстетической ценности нарушенных земель.

Разработка резерва

В данном проекте отвод земель , возмещение потерь и убытков, рекультивация заложены на грунтовый резервы с подъездными дорогами к ним, где предусмотрены следующие виды работ:

- снятие плодородного слоя почвы

- временное складирование плодородного грунта

- разработка и выемка полезного слоя

- выполаживание откосов

- грубая планировка дна и откосов

- рыхление площади тракторным рыхлителем

- перемещение и разравнивание плодородного грунта

- вспашка, посев трав, прикатывание

После выработки полезного слоя, в необходимом объеме, откосы карьера выполаживаются до 1:6, производится планировка дна и откосов, надвижка ранее снятого плодородного грунта (13440м³).