17 июля 2010 года, пятница, 17. 30 №028 (206) Новости 4

Направления оптимизации

Для информационной поддержки процессов в рамках планов формирования и графика движения поездов, использования ограниченного числа вариантов распределения собственных ресурсов, на сегодня разработано и эксплуатируется на всех уровнях множество автоматизированных информационных систем. Однако имеющиеся отдельные разработки не объединены в единую систему, к тому же теперешнее время требует новых современных технологических решений.

Большие перспективы и широкое поле для внедрения новых и совершенствования старых информационных систем находятся в оптимизации управления парком грузовых вагонов, технологических решениях, призванных обеспечить возможность получения грузоотправителем оперативной информации о дислокации и состоянии отправленного им подвижного состава, а также обеспечить сохранность его грузов при транспортировке. Кроме того, весьма востребованными являются системы электронного документооборота в отношениях с контрагентами и государственными органами, а также технические решения проблемы чрезмерных «экологических» расходов Укрзалізниці.

Переводим документы в цифру

Конечно, до формирования высококлассной системы электронного документооборота еще далеко, тем не менее, в Укрзалізнице не сидят без дела. Сегодня при перевозке грузов по железным дорогам Украины технология оформления перевозочных документов позволяет одновременно формировать электронные копии этих документов и использовать их в информационных системах для создания отчетности и расчетов платежей, которые должны взиматься с владельца груза.

Однако юридическим остается документ, оформленный на бумажном носителе. На сегодня ставиться задача создания электронного документа, а бумажными будут лишь его копии.

Как заявляют сами железнодорожники, технические предпосылки для формирования электронного перевозочного документа уже есть, сейчас проводится работа относительно системы его защиты, в частности создания цифровых подписей. Это позволит отказаться от традиционных элементов защиты – голограммы, бланка суровой отчетности.

Помимо этого перед железнодорожниками стоит задача разработать технологию электронного документооборота в автоматизированных системах управления перевозками грузов. Такая цель взята после того, как от 16 декабря 2009 г. Кабмином было принято решение утвердить план мер по внедрению электронного документооборота, связанного с перевозкой грузов железнодорожным транспортом. Согласно распоряжению, электронные документы при перевозке грузов в пределах страны должны быть внедрены в III квартале 2011 г. Ожидается, что на постсоветском пространстве Украина одна из первых стран будет иметь электронный документооборот при перевозке грузов.

Напомним, что на сегодня Укрзалізниця успешно использует унифицированную транспортную накладную ЦИМ/СМГС, а также продолжает автоматизировать рабочие места товарных кассиров (АРМ ТК). Перевозки с накладной ЦИМ/СМГС осуществляются по всем направлениям железных дорог Украины, причем использование этой накладной играет не последнюю роль в росте объемов транзитных перевозок. А использование АРМ ТК во многих направлениях перевозок позволит автоматизировать учет порядка 90% грузовой работы отдельных железных дорог, значительно упростит процесс приема груза к перевозке, ускорит взаиморасчеты за грузовые перевозки и повысит качество их выполнения.

Кроме того, на сегодня Укрзалізниця довольствуется преимуществами введенной автоматизированной системы «МЕСПЛАН», а также продолжает внедрение современной системы диспетчерской централизации типа «КАСКАД».

Вагон на коротком поводке

Говоря о возможности слежения за вагонами, нужно знать о системах спутниковой связи и GPS-мониторинга, системах автоматизированного контроля грузов и целостности вагонов во время перевозки.

Спутниковые приемники, установленные на подвижном составе, с высокой точностью в реальном масштабе времени способны определять местоположение движущегося поезда, его скорость и направление движения. Будучи переданными в диспетчерский центр, эти координатно-временные данные позволяют контролировать дислокацию подвижного состава на перегонах и станциях, принимать решения по управлению движением и перевозочным процессом, что помогает решать задачи гибкого интервального регулирования движения с целью увеличения пропускной способности сети железных дорог. Сегодня на отдельных железных дорогах продолжается процесс апробации технологий спутниковой навигации, но до полномасштабного ее распространения на всю сеть пока далеко.

Наряду с работой над системами «вагонной» навигации сегодня монополия приступила к внедрению пилотного проекта по оснащению спутниковой системой навигации парка путевой техники. Внедрением GPS-систем занимается входящая в структуру Укрзалізниці компания – ГП «Украинский центр механизации путевых работ». В числе контролируемых параметров – координаты положения путевой техники, скорость перемещения, время работы и простоя. Текущая информация в режиме реального времени передается в диспетчерский центр для обработки. Цель проекта – улучшение контроля работы парка «дорогостоящей техники». Стоимость одной машины, которая находится на контроле центра, составляет 8-9 млн евро. Следовательно, и эффективность использования этой машины должна быть соответствующей.

Система АСК ЦВР позволяет фиксировать факт прибытия состава, время его прохождения через терминал контроля, а также автоматически ведет подсчет вагонов, распознавание номеров и сверку их с номерами в базе данных и с данными результатов взвешивания вагонов. Кроме этого, внедренная система позволяет создавать архив синхронизированной видеоинформации прошедших вагонов с протоколом событий процесса контроля и осуществлять экспорт на внешние носители необходимой информации с заданными параметрами. Ключевой особенностью системы АСК ЦВР является использование интеллектуального модуля автоматического распознавания вагонных номеров «Транзит-Инспектор». Система АСК ЦВР впервые на сети украинских железных дорог была внедрена в 2006 году. С тех пор ежегодно число таких систем неуклонно растет. На сегодня они уже эксплуатируются на 26 станциях Укрзалізниці. По результатам 4-летней работы, компания "Инком" успешно оснастила системами АСК ЦВР пункты коммерческого осмотра в местах интенсивного грузооборота на 20 станциях железных дорог Украины.

Безопасность и экология

Среди популярных технологий безопасности – системы автоматизации рабочих мест коммерческого осмотра грузов, системы контроля и диагностики состояния путевого хозяйства, те же системы АСК ЦВР и др. Следует заметить, что переход на новые технологии позволяет не только упростить процесс слежения за движением грузов, но и повысить безопасность железнодорожных перевозок.

Широкое внедрение получают автоматизированные системы контроля за грузом и целостностью железнодорожных вагонов в движении (АСК ЦВР). Они позволяют фиксировать случаи нарушений технических условий загрузки и целостности подвижного состава. Одной из главных задач системы становится борьба с систематическими хищениями металла на железных дорогах. До 2012 года Укрзалізниця намерена установить такие системы более чем на 50 железнодорожных станциях.

Есть еще один немаловажный момент. Дело в том, что за выбросы парниковых газов железная дорога платит соответствующие сборы. А объемы выбросов у отрасли, как известно, немалые. Причем уровневая градация этих платежей весьма различна и зависит от территории, где фактически железной дорогой производились выбросы. Скажем, локомотиву из Дарницкого локомотивного депо при его работе на путях от Киева и до самой Полтавы приходиться оплачивать сборы за загрязнение природной среды по столичным меркам, а они, как известно, сравнительно выше. Проблема в том, что нет современных технических решений, которые бы позволили измерить уровень выбросов, производимый на определенной территории. Чтобы за «полтавские» выбросы не приходилось платить как за «киевские». Из-за этого железная дорога несет немалые финансовые потери.

Как показывает практика, железная дорога довольно активно последним временем внедряет инновационные разработки в практику своей повседневной деятельности. Это относится к информационным и управленческим системам, которые при минимальных капиталовложениях позволяют получить максимальный эффект.

Материал подготовлен МКГ, для УНИАН
Статистика

Итоги работы транспорта Украины за первое полугодие

За январь-июнь 2010г. предприятиями транспорта перевезено 359,2 млн.т грузов, что на 13,9% больше, чем за январь-июнь 2009г.

	Перевезено грузов		Грузооборот
	млн.т	в % к январю-июлю 09г.	млн. ткм	в % к январю-июлю 09г.
Всеми видами транспорта	359,2	113,9	193560,2	114,2
в том числе
железнодорожным	205,8	115,1	103171,6	114,3
автомобильным	68,7	112,6	17748,9	116,7
водным	4,3	117,8	4246,8	120,2
трубопроводным	80,4	111,6	68212,8	113,1
авиационным	0,04	99,7	180,1	108,3

Грузооборот. Грузооборот вырос на 14,2% и составлял 193,6 млрд.ткм. Грузооборот железнодорожного транспорта увеличился на 14,3%. На Львовской железной дороге грузооборот вырос на 32,6%, Донецкой – на 22,9%, Придни-провской – на 14,7%, Юго-Западной – на 14,5%, Южной – на 12,1%, Одесской – на 9,4%. Увеличение грузооборота состоялось также на речном транспорте в 2,0 раза, автомобильном (на 16,7%), трубопроводном (на 13,1%), авиационном (на 8,3%). Грузооборот на морском транспорте уменьшился на 6,5%.

Перевозка грузов железными дорогами сравнительно с январем-июнем 2009г.

(куммулятивно у % к соответствующему периоду попереднього року)

Отечественный морской и речной торговый флот выполнил перевозку грузов в объеме 4,3 млн. т, что на 17,8% больше, чем за январь-июнь 2009г. Перевозки грузов предприятиями речного транспорта сравнительно с январем-июнем 2009г. выросли на 61,2%, морского транспорта – уменьшились на 12,2%. Заграничные перевозки грузов речным транспортом увеличились на 76,8%, морским – на 6,7%. Объем переработки грузов в торговых и рыбных портах и на промышленных причалах (морских и речных) уменьшился на 2,4% и составлял 75,3 млн. т. Переработка импортных грузов увеличилась на 76,1%. Переработка транзитных грузов сократилась на 17,7%, экспортных – на 0,5% и внутреннего сообщения – на 24,2%. Количество обработанных судов – заграничных и инфрахт – увеличились на 4,3% и составляли 8,4 тис.од.

Предприятиями автомобильного транспорта (с учетом перевозок физическими лицами-предпринимателями) за январь-июнь 2010г. перевезено 68,7 млн.т грузов, что на 12,6% больше, чем за январь-июнь 2009г., и выполнен грузооборот в объеме 17,7 млрд. ткм, который вырос на 16,7%.

Магистральными трубопроводами в январе-июне 2010г. транспортировано 80,4 млн.т грузов, что на 11,6% больше, чем в январе-июне 2009г. Перекачка газа выросла на 25,9%, аммиака – на 35,9%. Перекачка нефти сократилась на 25,9%. Транзит газа вырос на 30,5%, аммиака – на 7,1% . Транзит нефти уменьшился на 35,3%.

За 6 месяцев 2010г. авиационным транспортом перевезено 40,4 тис.т грузов, что на 0,3% меньше, чем за январь-июнь 2009г. Грузооборот авиационного транспорта составлял 180,1 млн. ткм, что на 8,3% больше сравнительно с январем-июнем 2009г.

З

	Перевезено пасажирів		Пасажирооборот
	млн.	у % до січня-червня 2009р.	млн.пас.км	у % до січня- червня 2009р.
Усіма видами транспорту	3394,1	92,3	62222,5	97,7
у тому числі
залізничним1	211,5	99,3	23944,0	102,3
автомобільним	1855,0	92,1	25567,1	93,3
водним	2,9	90,2	30,0	88,7
авіаційним	2,5	113,8	4449,9	112,6
трамвайним	349,1	86,1	1950,5	87,0
тролейбусним	596,0	90,1	3413,3	90,6
метрополітенами	377,1	99,2	2867,7	99,1

¹ З урахуванням перевезень міською електричкою.
а январь-июнь 2010г. услугами пасажирского транспорта воспользовались 3,4 млрд. пассажиров, выполнена пассажирская работа в объеме 62,2 млрд. пасс. км, что составляет соответственно 92,3% и 97,7% от объемов января-июня 2009г.

Железнодорожным транспортом за январь-июнь 2010г. отправлено 211,5 млн. пассажиров (с учетом перевозок городской электричкой), что на 0,7% меньше, чем за январь-июнь 2009г. Отправление пассажиров уменьшилось на Донецкой железной дороге на 2,8%, Львовской, – на 1,7%, Приднепровской – на 1,0%, Южной – на 0,5%, Юго-Западной – на 0,7%. На Одесской железной дороге отправление пассажиров выросло на 0,8%.

Услугами автомобильного транспорта (с учетом перевозок физическими лицами-предпринимателями) воспользовались 1,9 млрд. пассажиров, что на 7,9% меньше от объемов перевозок пассажиров в январе-июне 2009г. Перевозки пассажиров автотранспортом физических лиц-предпринимателей уменьшились на 7,8%.

Перевозка пассажиров морским транспортом сравнительно с январем-июнем 2009г. сократились на 1,5%. Предприятия г. Севастополя, которые выполнили 88,9% общих объемов морских перевозок пассажиров, уменьшили перевозку пассажиров на 1,8%.

З

(кумулятивно у % к соответствующему периоду попереднього року)