25 август 2011 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти съдържание

- Правят се доста важни ремонти. Само по линията на трамвай № 5 има на 3 места - по "Цар Борис" и околовръстния път например. И то заради това, че не е имало от 20 години ремонти, колите минават с 5 км в час. Тези дейности ще трябва да свършат между 1 и 10 септември.

- Голям е интересът към пешеходните зони. Разбрахме, че бул. "Витошка" категорично ще си остане без автомобили и трамваи.

- За "Витошка" проектът се работи сега. В началото на септември ще започне демонтажът на пробивната машина и вече имаме възможност да работим по реализацията на пешеходната зона. Което ще стане догодина, защото не е включена в бюджета за тази година.

- И през тази година ли трамваите, които минаваха по булеварда - по линии 7 и 1, ще продължат да завиват по "Скобелев"?

- Ще продължат със сигурност, но за догодина ще имаме подготвен проект, който да може да се реализира с ремонт на настилката, с доста промени по благоустрояването на Витоша, за да стане истинска пешеходна зона, каквито имат всички европейски градове.

- По "Алабин" се струпват почти всички мотриси - 7, 1, 12 10, 8, 18, 5 в една отсечка. Така ли ще продължи?

.- Това е временното решение. Предстои да се вземе решение дали ще се минава по "Скобелев", но не където сега минава, а от другата страна, или ще мине по "Витошка" и „Патриарха", това ще го реши слепващият Общински съвет.

- Възможно ли е трамваите да завиват при "Витошка" и "Патриарха"?

- Да, "Витошка" ще бъде пешеходна от "Патриарха" до "Алабин".

- Други пешеходни зони ще има ли?

- Да - планираме реконструкция на "Пиротска" която в настоящия момент е единствената истинска пешеходна зона, но е вече доста амортизирана.

- А какви идеи има за "Пиротска" - смяна на настилката и освежаване като визия ли?

- Трябва да се направят няколко допълнения - на 20 и повече от 20 години е тази пешеходна зона. Всичко там е доста разбито.

- Няма как да не споменем метрото - в срок ли върви втората отсечка?

- Метрото върви перфектно и не преувеличавам, защото къртицата, товароподемната машина вече се демонтира в началото на септември. Частично вече е положен релсовият път и се полагат кабелите, автоматиката от парковата част на

надлез „Надежда" до гарата. На практика до гарата е направен релсовият път. Сега се работи по останалата част, но всичко е готово до "Кръста". Ще се работи, още около една година има срок, за да бъде пуснат вторият метродиаметър.

- А на какъв етап е третият метродиаметър?

- През септември ще се прави обсъждането на трети метродиаметър. Обсъждат се варианти за една чешка фирма, работим за следващия планов период 2014-2020 г. да получим европейско финансиране. С тази отсечка на практика приключваме метросистемата на София поне на този етап.

- Говори се, че подземните тунели на града образуват нещо като втора, подземна София, където живеели около 300 000 -скитници, клошари...

- Това са митове и легенди. На всеки ще му е ясно, че това е абсолютно невъзможно. Наистина в някои от подземията на София живеят бездомници и клошари. Това са подземни съоръжения, някои са на по 30-40 години. И понеже на някои места не е достатъчно добра охраната, някои топлопроводи или друг тип проводи имат и някакво излъчване на топлина... Но за 300 000 - това са просто легенди. Вероятно има около 200-300 души клошари и бездомници, които живеят в тия тунели, но не повече.

- Предвиждате ли нови трамваи по софийските булеварди? Имахте идеи за трасе по "Т. Каблешков".

- Не, трамвай по "Т. Каблешков" не виждам скоро да се случи. Но от Семинарията в посока към Дианабад и Студентски град и другото - от "Люлин" през Модерно предградие към "Скопие" - тези трасета ги има в подробни планове. Но докато "Т Каблешков" не се пробие от "Луи Айер" до "Черни връх" и след това до "Симеоновско шосе" и да се върже с "Г. М. Димитров", този булевард няма да функционира като нормална градска улица. Иначе е най-важната градска улица и има много сериозна работа за пробиването. Но когато се реализира връзката на "Каблешков" с "Г. М. Димитров", тогава по него на първо време ще има автобус.

- Г-н Диков, зная, че темата реставрация на стара София ви е много присърце. Какво се прави за старите, порутени, но много ценни постройки?

- За немалка част от центъра има подробни устройствени планове, които предвиждат запазване на доста сгради с добра архитектура от началото на миналия век. Самата реставрация и поддържане на сградите е въпрос на техните собственици. Ние не можем да правим и поемаме ангажимент за такава реставрация.

- Арх. Диков, постихнаха ли темповете на строителство в столицата? Може би вече няма място...

- Темповете намаляха, мераците - не. Според мен обективната ситуация е такава, че полека-лека и мераците ще поизстинат. Вече доста голяма част от града успяхме да осигурим с подробни планове, което е гаранция, че няма да има отклонения и чиновнически решения за решаване или отклонения от цялостната визия. Още повече че те са публични и всеки може да види какво се планира.

- А кога ще зарадвате велосипедистите с новите алеи?

- Много сериозно се работи по велоалеите. Строим по 15-20 км на година и до близките 2-3 години да минем 100 км. Сега 7,5 км са завършени. Отвориха тръжните документи за нови 4,5 км, които трябва тази година да са готови по бул. "Гоце Делчев" - от "Борис" до Южния парк. За догодина имаме приготвени още разширения в Младост, нови велоалеи в Люлин -връзката им с центъра. Аз съм изключителен привърженик на развитието на велоалеи^ а и ситуацията в света показва, че това е бъдещето.

- Ето, холандците и белгийците масово се придвижват с колела.

- Не само. В Прага има, в Рим има, във Виена.

Взимаш велосипеда от едно място, придвижваш се, оставяш на другия пункт и т.н. Не си обвързан с този велосипед. За мен велосипедът е класическо 3 в 1. Пести пари, а с кола се харчи доста, намалява замърсяването в града, и трето - преодолява обездвижването на съвременния човек. Това ти е един безплатен фитнес - за всеки ден, без да плащаш на някой.

- Бяхте казали, че мечтаете да имаме сгради като Музея в Билбао и Операта в Сидни?

- Има си градове в Европа, в които управите специално развиват темата архитектурен туризъм. Ние още не сме дорасли за това, , защото не разполагаме с такива пари. Операта в Сидни например е била предвидена в началото да се изгради за около 9 млн. долара, а финалната и цена е била 120 млн. долара. Това е един от обектите, които най-много е надскочил първоначалната си цена.

- А кога ще видим готов Българския Лувър?

- Наскоро подписах строителното разрешение, очаквам Министерството на културата да обяви изпълнител и до края на следващата година ще имаме свой такъв комплекс. Това ще бъде голямо постижение на София.

Вече са готови пълните анализи на състоянието на ВиК инфраструктурата по Черноморието и правителството е напълно наясно къде има проблеми. Три са по-тежките казуси - Златни пясъци, Слънчев бряг, заедно със Свети Влас, Равда, Несебър, и Созопол.

До края на май следващата година ще бъдат изведени тръби, така че да не се изливат отпадъчни води на плажовете в тези три зони. Това ще струва около 15-20 млн. лв.
Летище Балчик мина на столично управление
Правителството възложи вчера на летище София да поеме експлоатацията, управлението и поддържането на летищен комплекс Балчик. Това ще позволи в най-кратки срокове морският град да приема граждански самолети. Досега повече от 10 години площадката е резервно военно летище. Очаква се летище Балчик да поеме една трета от полетите до Варна, което ще облекчи значително тежката транспортна ситуация в града през лятото.


25.08.2011 г., с. 7
Наемите на топофиси в София са паднали с 3,5%
Наемите на първокласните офис площи в София са спаднали с почти 3,5% в края на юни на годишна база, сочат данни на консултантската компания CB Richard Ellis. През второто тримесечие стойностите обаче са се запазили на нива от около 14 евро на кв. м за месец, което означава, че няма промяна в сравнение с периода януари-март. Като сравнение например в Букурещ равнището на наемите се е запазило без промяна и цената там е около 19,5 евро на кв. м месечно.

Най-силното понижение е отчетено в Атина (над 15%). След гръцката столица са се наредили и Дъблин (намаление от над 14%), Дубай(-12,5%), Мадрид(-7,14%), Барселона (-5%), Лисабон(-5,13%) и др. Лион и Москва са на другия полюс с увеличение от около една пета. Варшава, Хелзинки, Берлин, Осло, Стокхолм и Лондонското сити също са отбелязали ръст. За Европейския съюз индексът показва ръст от 2,4% на годишна база, докато за тримесечието почти не се е променил. Най-високите цени остават в района Уест енд на Лондон - над 1100 евро за кв. м годишно.

Решението беше взето от кабинета в сряда, като идеята за развитие на алтернативна аерогара на Северното Черноморие е лично на премиера Борисов. Мотивите му - да се разбие монополът на варненското летище, да се облекчи трафикът през лятото в морския град и да се развият бизнесът и туризмът на север.

Преобразуването на летището в Балчик трябва да стане до пролетта на следващата година, а за това ще са нужни 40 млн. лв. по оценки на транспортното министерство. В съобщението на правителството не се съобщава дали сумата трябва да се осигури от софийското летище, но по информация на "Дневник" това ще е точно така.

Не е ясно обаче как то ще ги осигури и дали това ще се отрази на плановете му да разшири двата си терминала. Един от вариантите, за който няма окончателно решение, е летището в София да бъде дадено на концесия. Ръководството на фирмата планира и по-малки разширения със собствени средства.

Тя има и два заема за 100 млн. евро, а печалбата му за миналата година е 14 млн. лв. Вчера от държавната компания не отговориха как ще се справят с бъдещите инвестиции в София и Балчик.

Развитието на летището в Балчик се прави без предварителен икономически анализ, а идеята за бъдеща концесия идва на фона на липса на всякакъв бизнес интерес към летището в Горна Оряховица и изграждането на товарен терминал в Пловдив.

(Министърът получи от водещите подарък червенобуза костенурка заради обещанието си от миналата седмица по магистрала "Струма" да има тунели и защитни стени за костенурки, смоци и порове - бел.ред.)

Близо 400 са записаните обещания на политици от началото на проекта през септември миналата година, "въпреки че в началото на мандата на правителството Борисов забрани частицата "ще", припомнят от сайта. Стотина бяха дадените от премиера обещания до края на 2010 г., като две трети от тях не бяха изпълнени. Новите данни сочат, че 16% е делът на неосъществените обещания, а 7 на сто са изпълнените (виж графиката).

През януари инициаторите на сайта обявиха нов проект - "Гражданска инициатива за намаляване на политическото лицемерие". Те са задали въпроси към всички министерства кои са техните 10 най-важни ангажимента за 2011 г. Тогава бяха отговорили само от три министерства - земеделското, на регионалното развитие и на културата.

От екипа на Росен Плевнелиев посочили на първите четири места строежа на магистралите "Люлин", "Струма", "Хемус" и "Марица".

За земеделското министерство приоритетни били цялостно преструктуриране на управлението на горите, по-ефективният контрол върху качеството и безопасността на храните и земеделските продукти, "реформа в областта на селскостопанската наука и в сектор "Хидромелиорации".

От кабинета на Вежди Рашидов лансирали идеи за нова промяна в Закона за културното наследство и подготовка на закон за сценичните изкуства.

Днес ще бъдат представени отговорите на министерствата на въпроси за политиките им във важни сфери и какви действия ще бъдат предприети по тях.


25.08.2011 г., с. 5
Морски курорти лъжат в пъти за броя на леглата
Ако общините искат да правим пречиствателни станции, да дадат коректни цифри

Росен Плевнелиев, министър на регионалното развитие
"Никой не може да каже събота и неделя, когато се изсипе цяла България в Созопол, дали сме 40 хил. или сме 70-80 хил. души", коментира кметът на курорта Панайот Рейзи пред агенция "Фокус". "Притеснявам се, че ще направим една пречиствателна станция за 20 хил. души и на втората година тя няма да стигне", добави той.
Държавата няма да даде нито лев за изграждането на пречиствателни станции в курортите, ако общините не престанат да лъжат за броя на леглата. Това каза министърът на регионалното развитие Росен Плевнелиев след заседанието на правителството днес.

"В момента има жестоки разминавания. Община Созопол например е подала информация, че на територията й има 80 000 легла. По данни на министерството на икономиката обаче те са само 2000", каза Плевнелиев. Той обясни, че Созопол е декларирал по-голямото число, за да получи по-голяма, модерна и скъпа пречиствателна станция. В министерството на икономиката обаче се плаща туристическият данък. "Когато трябва да плащат таксите за легло, очевидно числото е 2000", обясни министърът.

Той добави, че ВиК дружествата са направили свои изчисления в курортите на базата на потреблението на вода. От данните за Созопол ставало ясно, че в града е имало 40 хил. души по време на пика през този туристически сезон. Разминаването в данните за леглата в община Несебър е с около 300 000 по думите на Плевнелиев. Към общината са още Слънчев бряг, Равда и Свети Влас.

"Каквато и пречиствателна станция да правим, трябва да знаем точните данни, за да я направим адекватна. Ще бъдем безкомпромисни по отношение на некоректната информация. Дали е магистрала или пречиствателна станция, тя може да се финансира от европейските фондове само ако има качествено прединвестиционно проучване и точни данни", каза Плевнелиев.

Той призова общините "да бъдат честни и добри" и да подадат точна информация колко жители има през зимата и колко през лятото. "Вторият източник трябва да е Министерството на икономиката, енергетиката и туризма, което трябва да подаде коректни цифри какъв е броят на леглата, за които се плаща туристическа такса", обясни Плевнелиев. Ще вземем информация и от Националния статистически институт, добави той.

Плевнелиев съобщи, че най-тежките казуси - и екологични, и като разминаване за леглата, са в Златни пясъци, Созопол и района около Слънчев бряг и Несебър. "До края на май 2012 г. целта е да изведем дълбоководно заустени тръби, за не се създава проблем с директно изливане на отпадъчни води по плажовете в тези зони. Това вероятно ще струва от 15 до 20 млн. лв.", обясни министърът.

По-рано през деня той каза пред БНТ, че миналата година са построени и пуснати в експлоатация шест пречиствателни станции, а в момента се изграждат още 14. Преди десетина дни премиерът Бойко Борисов нарече проблемът с липсата на пречиствателни станции в курортите "ахилесовата пета на Черноморието" и увери, че "до година-две той ще бъде решен кардинално". Той добави, че държавата е готова да помогне на общините, които не могат да се справят с изграждането им, и че е възможно да се напише специализиран закон.

От оперативната програма "Околна среда" за пречиствателни станции са предвидени близо 1 млрд. лв. Усвояването им обаче се забави заради спирането на всички екопроекти, докато министерството на екологията оправи нередностите при договарянето. Преди няколко седмици зам.-министърът на екологията Ивелина Василева каза, че от есента селищата с население между 2000 и 10 000 жители ще могат да подават проекти. Срокът за големите градове изтече през 2010 г.