Информация о налете часов авиакомпаний РФ на региональных ВС вместимости 41 – 80 мест (2010-2011 годы)

Таблица 1.2

Таблица 1.3

Рис. 1
Располагаемое авиакомпаниями РФ количество региональных ВС пассажировместимостью 41-80 мест для транспортных полетов на начало 2012 года

Рис. 2

Рис. 3

В связи с большим удельным весом находящихся в эксплуатации на рынке региональных и местных перевозок устаревших типов ВС и необходимостью их замены (в том числе с учетом низкой интенсивности их эксплуатации и ростом затрат на поддержание эксплуатационной годности) оценена, на основе умеренно оптимистичной прогнозной модели роста, потребность в приобретении самолетов современных типов для замены устаревшего парка российского производства, которая к 2015 году в сегментах региональных пассажирских самолетов вместимости 40-80 мест составляет до ~170 единиц (табл. 2.1, рис. 7 – 9), в том числе крупные региональные пассажирские самолеты вместимости 61 – 80 мест ~ 110 единиц, из них с ТВД ~ 60 единиц. В их числе, по располагаемым нами сведениям, потребности авиакомпании «ЮТэйр», с учетом специфики обслуживаемого рынка и технико-экономических исследований, соответствуют приобретению 20 ATR-72, а потребности авиакомпаний Республики Саха (Якутия) (Мирнинское авиапредприятие и авиакомпания «Якутия») – приобретение около 15 самолетов производства Dash 8 - 400 (Q-400):

• 
  при умеренно оптимистическом прогнозе среднегодовой темп роста рассматриваемого сегмента рынка в период до 2015 года ожидается не ниже чем на достигнутом в 2011 году уровне (~ 11% по налету часов, ~ 11,8% по количеству перевезенных пассажиров, ~ 12,3% по пассажирообороту);
  
• 
  прогнозируется, что состав парка региональных ВС пассажировместимостью 41-80 мест по состоянию на 31.12.15 будет насчитывать ~ 257 ВС.
  

Прогнозный рост налета часов в период до 2015 года на региональных ВС пассажировместимостью 41-80 мест представлен на рис. 4.

Прогнозный рост перевозок пассажиров в период до 2015 года на региональных ВС пассажировместимостью 41-80 мест представлен на рис.5.

Прогнозный рост пассажирооборота в период до 2015 года на региональных ВС пассажировместимостью 41-80 мест представлен на рис. 6.

В настоящем материале под умеренно оптимистическим прогнозом понимаются условия продолжения действия и развитие вводимых в последние годы государством разнообразных механизмов бюджетного субсидирования, направленных на развитие парка региональных самолетов и стимулирование роста местных и региональных перевозок. Косвенными признаками начинающегося воздействия этих мер на авиатранспортный рынок являются стабилизация в последние годы (пока только прекращение падения и незначительный рост) количества пассажиров на местных авиалиниях и явственный существенный рост в 2011 году, достигнутый российской гражданской авиацией в сегменте перевозок на воздушных судах вместимости 41-80 мест (табл. 1.3, рис. 3).

Указанная тенденция совпадает с наблюдавшимися в авиации США аналогичными процессами, когда в связи с наличием государственной поддержки темпы роста региональной авиации длительное время превышали соответствующие темпы роста магистральных авиаперевозок (приложение 1).

Отметим также учтенные в прогнозной модели другие две важные тенденции.

1. Соотношение численности самолетов размерности 41 - 60 мест и 61 – 80 мест в парке российских авиакомпаний на начало 2012 года составляет 69% : 31%. В перспективе к 2020 году, согласно прогнозам ГосНИИ ГА (что также отражает общую отраслевую тенденцию роста средней вместимости используемых коммерческой авиацией воздушных судов), соотношение между численностью парка рассматриваемых двух групп самолетов существенно изменится «в пользу» более вместительных ВС и составит, соответственно, 41% : 59%. Это позволяет в настоящих расчетах, ориентированных на период до конца 2015 года, ориентироваться на промежуточное соотношение между рассматриваемыми группами самолетов примерно 50% : 50%.

2. На начало 2012 года 55% парка пассажирских самолетов рассматриваемой размерности (41 – 80 мест) в российских авиакомпаниях составляют самолеты с турбовинтовыми двигателями (45% - с турбореактивными двигателями). Мировые тенденции в развитии парка пассажирских самолетов (приложения 1 - 2) проявляются, с одной стороны, в росте числа современных региональных самолетов с ТРД, все шире используемых региональными авиакомпаниями в коммерческих перевозках, с другой стороны, в преобладании самолетов с ТВД на региональных трассах в регионах со сложными климатическими условиями и недостаточно развитой наземной инфраструктурой (см., например, рис. П2.5 приложения 2). Вторая тенденция подтверждается также планами на покупку региональных ВС с ТВД таких известных в сегменте региональных перевозок авиакомпаний, как «ЮТэйр» и «Якутия». По нашему мнению, в условиях действия разнонаправленных тенденций и с учетом специфики российской региональной сети аэропортов и авиатрасс, а также, в целом, продолжающегося роста цен на авиаГСМ (что создает дополнительные преимущества для региональных самолетов с ТВД), можно ориентироваться в краткосрочной перспективе до конца 2015 года на сохранение существующего соотношения самолетов с ТВД и ТРД в рассматриваемом сегменте российского парка региональных самолетов.

Прогноз количества ВС пассажировместимости 41- 80 мест, используемых авиакомпаниями РФ

для региональных перевозок на конец 2015 г.

Таблица 2.1

Рис. 4

Рис. 5

Рис. 6

Рис. 7