А. А. Фридлянд, докт экон наук, профессор

Avro RJ100 Aegean Airlines, Atlantic Airways, Blue1, Malmö Aviation, Swiss European Air Lines

Avro RJ85 Atlantic Airways, Blue1, CityJet, Lufthansa CityLine

BAe 146-200 Atlantic Airways, Eurowings, West Air Sweden

BAe 146-300 Astra Airlines, Eurowings

BAe ATP SATA Air Açores

BAe ATP Freighter West Air Sweden

Jetstream 31/32/32EP Blue Islands, Jet Air, Skyways Express

Jetstream 41 Eastern Airways

Bombardier

CRJ-100 Adria Airways, Brit Air

CRJ-200 Adria Airways, Air Nostrum, Cimber Air, Eurowings, Lufthansa CityLine, Tyrolean Airways, West Air Sweden

CRJ-700 Brit Air, Eurowings, Lufthansa CityLine

CRJ-900 Adria Airways, Air Nostrum, Lufthansa CityLine, MAT - Macedonian Airlines

Q100 Air Iceland, Widerøe’s Flyveselskap

Q300 Air Nostrum, Air Southwest, Augsburg Airways, Denim Air, Palestinian Airlines, Tyrolean Airways, Widerøe’sFlyveselskap

Q400 Augsburg Airways, Baboo, Luxair, Tyrolean Airways, Widerøe’s Flyveselskap

Islander OLT Trislander Aurigny Air Services, Blue Islands

Cessna Citation Air Atlantique

De Havilland

DHC-6 Twin Otter Air Iceland

DHC-6-300 Amphibian Pegasus Aviation

Fairchild

Dornier 228 SATA Air Açores

Metro Air Atlantique, OLT

Embraer

120 Régional

135 City Airline, Luxair, Régional

145 Alitalia Express, Cirrus Airlines, City Airline, Finncomm Airlines, Luxair, PGA - Portugalia Airlines, Régional,Skyways Express, Alitalia Express, Cirrus Airlines

170/190 Régional

Fokker

50 Air Iceland, airBaltic, Denim Air, KLM cityhopper, Palestinian Airlines, Skyways Express

70 KLM cityhopper, Régional, Tyrolean Airways

100 Brit Air, Carpatair, KLM cityhopper, Montenegro Airlines, PGA - Portugalia Airlines, Régional, Skyways Express,Trade Air, Tyrolean Airways, Gippsland

GA8 Airvan OLT

Let

410 Trade Air

Beech 1900D Avanti Air, PGA - Portugalia Airlines, Regional Air Lines

Beechcraft King Air 350 Regional Air Lines

Beechcraft Premier I Club328 Private Jet Services

Hawker 800 Club328 Private Jet Services

Saab

340A DOT LT, Golden Air, OLT

340B Carpatair, Golden Air

340 Cargo Adria Airways

2000 Carpatair, Darwin Airline, Eastern Airways, Golden Air, OLT, Skyways Express

Распределение долей рынка между типами ВС (с ТВД и с ТРД) по регионам в объемах перевозок позволяет оценить применимость каждого типа в тех или иных климатических, географических и социальных условиях (рис. П2.5).

Так, для наиболее обеспеченной Центральной Европы характерно значительное преобладание турбореактивных типов, предлагающих более высокое качество продукта.

Для северных регионов с относительно короткими маршрутами и сложными климатическими условиями более характерны перевозки на ВС с ТВД, как менее требовательными к условиям эксплуатации, и подходящими для маршрутной сети.

Восточная Европа использует в равных пропорциях оба типа ВС, однако с ростом экономики стран и благосостояния их граждан, развитием региональной аэродромной сети вероятно продолжение тенденции к замещению ТВД на ТРД.

Парк региональных ВС в европейских авиакомпаниях по типам ВС представлен в таблице П2.1. Динамика доли типов самолетов с ТВД и ТРД в парках региональных авиакомпаний отражает тенденцию к снижению доли ВС с ТВД (табл. П2.1), с некоторой корректировкой после кризиса 2008 года (рис. П2.6).

Рис. П2.5

Таблица П2.1

Рис. П2.6

1. 
   Динамика рынка региональных перевозок характеризуется, в основном, стабильным ростом объемов перевозок с начала 90-х годов, с отскоками вниз в связи с общеотраслевыми кризисами 9/11/2001 и 2008-2009 годов. В настоящее время отмечается продолжение положительной динамики рынка с ростом на уровне 2,5% в год.
   
2. 
   В сегменте региональных авиаперевозок ЕС наблюдаются стабильный рост средней вместимости ВС и средней дальности полетов ВС (сейчас – около 74 кресел и 650 км.).
   
3. 
   Средний возраст эксплуатируемого парка ВС находится в районе 15 лет для пассажирских типов, и 22 лет для грузовых. При этом грузовых бортов младше 15 лет в парках крайне мало, что говорит о преобладании тенденции переоборудования списываемых пассажирских судов в грузовые с продлением ресурса.
   
4. 
   Динамика доли типов самолетов с ТВД и ТРД в парках региональных авиакомпаний отражает тенденцию к снижению доли ВС с ТВД, с некоторой корректировкой после кризиса 2008 года. В настоящее время существенную долю рынка заняли самолеты с емкостью от 50 до 75 мест. Это позволило создать для региональных низкозагруженных линий услугу авиаперевозки с доступной себестоимостью и разумным временем в пути, что резко повысило привлекательность и доступность воздушного транспорта для жителей удаленных регионов.
   
5. 
   Доля самолетов с ТВД в региональной авиации стран ЕС в 2010 г. в среднем составила 52%, соответственно доля самолетов с ТРД - 48%.
   
6. 
   Следует отметить тот факт, что для наиболее обеспеченных стран, расположенных в Центральной Европе, а также для являющихся популярной курортной зоной стран Южной Европы, характерно значительное преобладание турбореактивных типов самолетов (не менее чем 2:1 в пользу самолетов с ТРД).
   
7. 
   Восточная Европа использует в равных пропорциях оба типа ВС (1:1), однако с ростом экономики стран и благосостояния их граждан, развитием региональной аэродромной сети вероятно смещение пропорции в сторону снижения доли самолетов с ТВД.