Нормы браковки каната в зависимости от поверхностного износа

201
9. Основные положения по эксплуатации кранов автомобильных
Определение износа или коррозии проволок по диаметру 
производится с помощью микрометра или иного инструмента, 
обеспечивающего аналогичную точность.
При наличии поверхностного износа проволок без их обрыва 
канат может быть допущен к работе при условии тщательного на-
блюдения за его состоянием при периодических осмотрах с запи-
сью результатов в журнал осмотра каната по достижении степени 
износа, указанной в таблице 9.3.
Если груз подвешен на двух канатах, то каждый бракуется
отдельно, причем допускается замена одного более изношенного 
каната.
Для оценки состояния внутренних проволок, т. е. для контроля 
потери металлической части поперечного сечения каната (потери 
внутреннего сечения), вызванной обрывами, механическим из-
носом и коррозией проволок внутренних слоев прядей (рис. 9.8), 
канат необходимо подвергать дефектоскопии по всей его длине. 
При регистрации при помощи дефектоскопа потери сечения ме-
талла проволок, достигшей 17,5 % и более, канат бракуется.
Рис. 9.8. Уменьшение площади поперечного сечения 
проволок (интенсивная внутренняя коррозия)
При обнаружении в канате одной или нескольких оборван-
ных прядей канат в дальнейшей работе не используется.
Волнистость каната характеризуется шагом и направлением 
ее спирали (рис. 9.9). При совпадении направлений спирали вол-
нистости и свивки каната, равенстве шагов спирали волнисто-
сти Н
в
и свивки каната Н
к
канат бракуется при d
в
> 1,08d
к
, где 
d
в
– диаметр спирали волнистости; d
к
– номинальный диаметр 
каната.

202
Технология эксплуатации крана автомобильного
Н
в
Н
к
d
к
d
в
Рис. 9.9. Волнистость каната
При несовпадении направлений спирали волнистости и свив-
ки каната и неравенстве шагов спирали волнистости и свивки 
каната или совпадении одного из параметров канат подлежит 
браковке при d
в
> 4/3d
к
. Длина рассматриваемого отрезка каната 
не должна превышать 25d
к
.
Канаты не должны использоваться в дальнейшей работе при 
обнаружении корзинообразной деформации (рис. 9.10); выдавли-
вания сердечника (рис. 9.11); выдавливания (рис. 9.12) или рас-
слоения прядей; местного увеличения диаметра каната (рис. 9.13); 
местного уменьшения диаметра каната (см. рис. 9.7); раздавлен-
ных участков (рис. 9.14); перекручиваний (рис. 9.15); заломов 
(рис. 9.16); перегибов (рис. 9.17); повреждений в результате тем-
пературных воздействий или электрического дугового разряда.
Рис. 9.10. Корзинообразная деформация
Рис. 9.11. Выдавливание сердечника

203
9. Основные положения по эксплуатации кранов автомобильных
а
б
Рис. 9.12. Выдавливание проволок прядей:
а – в одной пряди; б – в нескольких прядях
Рис. 9.13. Местное увеличение диаметра каната
Рис. 9.14. Раздавливание каната
Рис. 9.15. Перекручивание каната
Рис. 9.16. Залом каната
Рис. 9.17. Перегиб каната

204
Технология эксплуатации крана автомобильного

жүктеу/скачать 7.86 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: