Анализ возможностей и практики использования беспилотных транспортных систем в региональных авиационных грузоперевозках
жүктеу/скачать 0.54 Mb. Pdf көрінісі
|
| Вестник Евразийской науки
The Eurasian Scientific Journal 2018, №2, Том 10 2018, No 2, Vol 10 ISSN 2588-0101 https://esj.today Страница 10 из 17 09ECVN218 Издательство «Мир науки» \ Publishing company «World of science» http://izd-mn.com полного развития в этом направлении. Существует ряд проблем, препятствующих разработке перспективных технологий, которые необходимо решать как можно быстрее [1, 3, 12]: 1. Отсутствие нормативно-правовой базы, регулирующей использование БЛА. 2. Отсутствие систем предотвращения столкновений, которые позволяют БЛА интегрироваться в единое воздушное пространство совместно с пилотируемой гражданской авиацией. 3. Высокий риск аварии БЛА. Многие модели БЛА используют несовершенные автопилоты. 4. Нет правил и процедур сертификации и стандартизации БЛА. В течение последнего десятилетия разработка и производство БАС являются наиболее динамичным сегментом мировой авиационной отрасли и стабильно обеспечивают совокупный среднегодовой темп роста (compound annual growth rate, CAGR) не менее 10 %. Даже в периоды общего спада отрасли, сегмент БАС демонстрирует положительную динамику. В настоящее время основные объёмы этого рынка обеспечиваются потребителями из силового сектора, решающими задачи военных и специальных применений, охраны границ, охраны общественного порядка и т. п. Однако рынок гражданских и коммерческих применений имеет наибольший потенциал роста (CAGR существенно превышает 10 %) и, как ожидается, уже к 2020 году обгонит по объёму рынок обеспечения безопасности 5 . Выбор приоритетных сегментов и развития российского рынка использования БАС в рамках национальной технологической инициативы Аэронет (далее – НТИ Аэронет) проводился исходя из следующих критериев: скорость прогнозируемого роста сегмента (CAGR 2015-2035, в долларовом эквиваленте); реальная возможность возникновения в Российской Федерации компании-национального лидера (лидеров) в соответствующих сегментах, исходя из динамики роста и компетенций существующих компаний; несформированность рыночных стандартов в данном сегменте и относительно слабая насыщенность предложением. В качестве приоритетных в НТИ Аэронет отобраны коммерческие сегменты: сельское хозяйство; перевозки; мониторинг (исследование состояния зданий и сооружений, замеры различного рода и т. п.) и ДЗЗ, включающее в себя различные виды съёмки, поиск полезных ископаемых и т. п.). Общая стратегия взаимодействия национальных фирм с ведущими зарубежными компаниями заключается в анализе действий мировых лидеров на рынке, поиске незаполненных ниш, реализации совместных проектов и разработок, нацеленных на перекрытие отдельных направлений развития компаний-конкурентов. По состоянию на март 2015 года, на российском рынке производства и эксплуатации гражданских БАС, выполнения авиаработ и оказания услуг с применением БАС, работает около 200 частных компаний. Основными видами их деятельности являются: производство и продажа собственных беспилотных комплексов и их комплектующих (29 % компаний); перепродажа иностранных беспилотников и комплектующих (41 % компаний); предоставление услуг (30 % компаний) 5 . Выручка большинства компаний за 2014 год составляет меньше миллиона рублей, и лишь 6 % участников рынка получили выручку свыше 50 млн рублей. Индустрия разработки, производства и эксплуатации БАС в России находится в стадии активного становления: около 60 % компаний присутствуют на рынке менее трёх лет, активно формируются новые компании 5 План мероприятий («дорожная карта») «Аэронет» Национальной технологической инициативы. Код доступа: http://www.nti2035.ru/docs/DK_aeronet.pdf (дата обращения: 01.03.2018). |