Анализ возможностей и практики использования беспилотных транспортных систем в региональных авиационных грузоперевозках
жүктеу/скачать 0.54 Mb. Pdf көрінісі
|
| Вестник Евразийской науки
The Eurasian Scientific Journal 2018, №2, Том 10 2018, No 2, Vol 10 ISSN 2588-0101 https://esj.today Страница 6 из 17 09ECVN218 Издательство «Мир науки» \ Publishing company «World of science» http://izd-mn.com стороны таких западноевропейских гигантов как Lufthansa, KLM, Air France, British Airways, а также азиатских компаний – Japan Airlines, Turkish Airlines и т. д. Конкуренты имеют огромную географию и разнообразие маршрутов перелётов, а также осуществляют различного рода дополнительное обслуживание, даже конкурируя с экспедиторскими компаниями по некоторым позициям логистической цепочке. Так компания Lufthansa предоставляет услуги по гарантированной доставке груза в любой конечный пункт назначения согласно имеющимся маршрутам в течение 1 недели. Она даже осуществляет доставку «от двери до двери». Такие услуги дают возможность зарубежным компаниям повысить уровень своей рентабельности до 1,5-2,5 раз. Безусловно, нельзя забывать и о потенциале использования внутренних перевозок и услуг, связанных с применением воздушного транспорта. Во времена СССР авиация была задействована в осуществлении более 120 видов работ в различных отраслях экономики, включая строительство, сельское хозяйство и т. д. [10]. Это в значительной степени способствовало повышению эффективности труда, производительности, снижению производственных затрат. Только в сельском хозяйстве при помощи вертолётов и малой авиации выполнялись около 100 видов работ, включая обработку посевных площадей. Однако, как и во многих других сферах, в начале 1990-х годов произошло резкое сокращение активности в использовании транспортной авиации. За период 1991-1998 гг. объёмы перевозки грузов сократились на 86,7 %, аэрофотосъёмка – на 91,3 %, а площадь обрабатываемых в сельском хозяйстве земель – на 94,2 %. То есть использование авиации по данным направлениям практически полностью прекратилось. С 1999 года стала наблюдаться положительная динамика восстановления перечисленных услуг, однако до настоящего времени уровень 1990 года все ещё остаётся недосягаемым. [10] В отличие от времен СССР, когда перечисленные виды работ в основном выполнялись самолётами АН-2 и вертолётами Ка-26 и Ми-2, в настоящее время научно-технический прогресс даёт возможность использовать новые виды авиатранспорта, такие как сверхлегкие летательные аппараты (СЛА) и последнее новшество – беспилотные летательные аппараты (БЛА) [1, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9]. Таким образом, как показывает анализ мирового рынка, авиагрузоперевозки остаются одним из драйверов роста мировой торговли и последние годы растут опережающими темпами. Во многом динамика этих темпов зависит от уровня и темпов роста экономики соответствующих регионов. В России основная масса таких перевозок сосредоточена в Москве и в отдалённых крупных городах с неразвитой автомобильной и железнодорожной инфраструктурой (например, Якутск, Хабаровск, Владивосток и др.). В последние годы наблюдается рост грузооборота в аэропортах России, что во многом происходит благодаря увеличению почтовых отправлений. В то же время в России пока не задействованы в полной мере возможности применения авиации в решении задач различных отраслей экономики, включая строительство, сельское хозяйство, местные грузоперевозки. жүктеу/скачать 0.54 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|