ПОВЕРХНОСТНЫЕ И ПОДЗЕМНЫЕ ВОДЫ

Гидрографическая сеть на территории Южного Казахстана распределена крайне не равномерно. Речная сеть наиболее развита в горной части территории. На равнине она выражена слабо и представлена в основном транзитными реками и временными водотоками. В полупустынной зоне гидрографическая сеть практически отсутствует.

Главным источником питания рек Южного Казахстана, в том числе и подземного, являются талые и дождевые воды, объем которых и определяет величину годового стока. В связи с тем, что сток многих рек интенсивно разбирается на орошение и другие хозяйственные нужды, гидрологический режим их является сильно искаженным, причем все местные водотоки, кроме р. Арысь большую часть года в своем нижнем течении пересыхают. По этой причине водные ресурсы рек, рассчитываемые по данным измерений в гидрометрических створах, не отражают собой естественные водные ресурсы, которые формируются в бассейнах рек.

Основным крупным водотоком, пересекающим трассу автодороги, является река Шубарсу. Представляет собой равнинную, сильно меандрирующую реку, на которой плесы чередуются с перекатами. Коренные берега высокие и покатые, их высота достигает 5-6 метров. Ширина между ними до 80-100 метров. Пойма чередующаяся. Ширина по бровкам 6,0м. русла 4,0м. глубина в русле 0,7-1,0м. Скорость течения воды 0,7-0,8 м/сек. Расход порядка 2,0 м3/сек. Максимум половодья речки Шубарсу наблюдается 20-25 марта, а наименьший уровень воды наблюдается в сентябре. Ее длина от истоков до створа трассы составляет порядка 21 км, а площадь водосбора 77км².

Основной тип питания реки – родниковый, однако формирование максимальных расходов воды происходит за счет таяния снегов в бассейне и выпадении ливневых осадков. Причем катастрофические паводки, как правило, формируются при выпадении ливневых осадков на тающий снег.

Воды реки Шубарсу пригодны для всех видов пользования, служит источником водоснабжения населенных пунктов, используются для орошения.

В 2 километрах выше по течению от створа мостового перехода в русле реки Шубарсу расположен вододелитель, который распределяет воду в правый и левый каналы. Отводы в каналы оборудованы шитовыми винтовыми затворами 1,5х0,8м. В русловой части стоит три таких затвора. Общая их ширина 2,4м. Паводком 2003 года затворы были частично разрушены и затем восстановлены.

Остальные водотоки, пересекающие трассу, носят периодический характер. Поливные каналы и арыки работают только в вегетационный период, а сухие лога и саи в период таяния снега и выпадения жидких осадков.

При рекогносцировочном обследовании летом 2008 г. вдоль трассы проектируемой автодороги отмечены функционирующие каналы:

• 
  поливной канал Шубар-Кайшылы на левой бровке коренного берега реки Шубарсу. Ширина по верху 4-6м. глубина до 1,5 м. Ширина русла 2,5-3м. глубина воды в русле 0,5-0,7м. Сток до 1,0м³/сек. Правый берег искусственный, отсыпан из русловой выемки. Максимальный расход составляет 3,2 м3/сек.
  
• 
  поливной канал Орынбай на правой бровке коренного берега реки Шубарсу. Обвалован, ширина по обваловке 20м. по верху 8,0м. высота коренных берегов 2,5 м. ширина русла 3,0м. глубина воды в русле 0,5м. Сток до 1,0м3/сек. Максимальный расход составляет 1,5м3/сек.
  
• 
  водохранилище сезонного регулирования стока в русле реки Шубарсу в районе аула Кайнарбулак. Длина порядка 800-900м. ширина максимальная 70-80м. Оборудовано насыпной подпорной плотиной, по гребню которой проходит асфальтированная автодорога на пос. Карла Маркса. Плотина длиной до 60м. ширина ее по верху 14-15м. высота 7-8м. Для сброса воды в нижний бъеф оборудована шахтным водосбросом с щитовым деревянным наборным затвором и круглой ж.б. трубой диаметром 1,0м.
  

Описываемая территория относится к Скифско-Туранскому гидрогеологическому региону, Сырдарьинскому бассейну первого порядка.

Первыми от поверхности в возрастном отношении залегают водоносные горизонты относящиесяся к верхнечетвертичным аллювиальным отложениям, среднечетвертичным аллювиальным отложениям, современным аллювиальным отложениям, сложенные галечниками, песчаниками, супесями, песками, суглинками и гравийно-галечниками.

Грунтовые воды в долине р. Шубарсу находятся на небольшой глубине (1,5-2м), минерализация их колеблется в пределах 0,5-3г/л, преобладают воды с минерализацией 1,0 г/л. Из-за периодического поверхностного увлажнения и подпитывания верхних горизонтов почв грунтовыми водами на лессовидных породах образовались лугово-сероземные почвы.

Грунтовые воды в предгорно-волнистой равнине залегают очень глубоко, более 10 м, и на процессы почвообразования влияния не оказывают.

1.6 РАСТИТЕЛЬНЫЙ И ЖИВОТНЫЙ МИР

Согласно ботанико-географическому районированию территория проектируемой объездной автодороги расположена в Азиатской пустынной области, Ирано-Туранской подобласти Западно-Тяньшанской провинции, в предгорной зоне низкотравных полусаванн.

Растительность предгорно-волнистой равнины представлена низкотравной эфемероидно-эфемеровой полусаванной, состоящей из эфемероидов (мятлик луковичный, осочка толстолобиковая) из эфемеров: костер кровельный и японский, эгилопс, лентоостник и др. Урожайность кормовой массы составляет в среднем 3-5 ц/га. На днищах саев растительный покров богат видовым составом за счет дополнительного увлажнения поверхностными и дождевыми водами. К вышеперечисленным группировкам примешиваются луговые виды: пырей, тысячелистник, солодка и др. Проективное покрытие – 80%.

Значительной пестротой растительного покрова отличается долина р. Шубарсу. Её пойма характеризуется густым и богатым по видовому составу травостоем. Наиболее распространенными являются пырей, костер, клевер белый и розовый. Урожайность их составляет 10 ц/га и выше. В прирусловой части долин местами встречается ива, лох. Основным засорителем пастбищ сельского округа является лентоостник длинноволосый, засоряющий около 90% всех пастбищ. По все территории распространены непоедаемые ядовитые сорняки, такие как брунец и каперцы, заметно снижающие урожайность пастбищ.

Из культурных растений на территории выращиваются озимые зерновые (пшеница, ячмень), люцерна, сафлор, на поливных землях кукуруза, хлопчатник и бахчевые культуры. Из сорных растений наиболее встречаются горчак, гумай, вьюнок полевой, свинорой, тростник.

В районе проложения автодороги повсеместно распространены грызуны: суслики, тушканчики, полевые мыши. Из представителей насекомоядных встречаются ежи, землеройки, из пресмыкающихся – ящерицы, змеи. Из домашних животных овцы и крупный рогатый скот.

В местах, прилегающих к трассе автодороги, мест постоянного гнездования и обитания, животных не обнаружено.

1.7 СОЦИАЛЬНАЯ СРЕДА

Проектируемый участок объездной автодороги «Обход г. Шымкента» с км 2231 а/д М32 до км 674 а/д А-2, является частью дороги, связывающей Казахстан с Российской Федерацией, Китаем и Среднеазиатскими Республиками.

Трасса проектируемой объездной автодороги пролегает по территории сельского округа Шубар Ордабасинского района и сельского округа Кайнарбулак Сайрамского районов расположенных в юго-восточной части Южно-Казахстанской области.

Ордабасинский район находится в горно-степной зоне, поясе полуобеспеченной богары и поливного земледелия.

В состав района входят 8 сельских округов. Численность населения - 84500 человек. Территория района составляет 2700 квадратных километров.

Площадь сельскохозяйственных угодий составляет свыше 246 000 га. Основное направление хозяйств – хлопководство и тонкорунное овцеводство. Дополнительные отрасли в растениеводстве – производство зерна на поливе и на богаре, овощей, фруктов и винограда. В районе развито производство строительных материалов, таких как жженый кирпич, гравий, клинец.

Сайрамский район относится к горно-степной зоне с развитым поливным земледелием.

В ведении районного акимата находятся 17 аульных округов и 73 населенных пункта. Административный центр - село Аксукент. Население района - 241500 человек

По своему производственно-экономическому потенциалу Сайрамский район считается одним из самых перспективных в области. Приоритетным направлением экономики района является сельское хозяйство. Одним из основных видов деятельности предприятий района является производство растительного масла «Арай» и производство вина.

В районе расположены крупные производственные комплексы и множество промышленных предприятий. Среди них нефтеперерабатывающий завод АО «Шымкентнефтеоргсинтез», ТОО «Шымкентгаз», «Манкентаулмаш», «Электрод», АО «Шымкентпласт», «Сайрам», «Онтустик кус».

Площадь сельскохозяйственных угодий составляет 152 000 га. Здесь хорошо развито молочное скотоводство, тонкорунное овцеводство, производство зерна и овощей. Дополнительными отраслями сельского хозяйства являются производство семян люцерны, лекарственных растений, фруктов и винограда. Сельскохозяйственными производителями производится до десяти процентов валовой продукции сельского хозяйства области.

На территории района зафиксировано 58 ранее средневековых и позднесредневековых поселений и городищ, курганные могильники, одиночные курганы и некрополи, исторические памятники датированные от 5 века до н.э. до 18 века. Район обладает определенным потенциалом природных ландшафтов, оазисов, которые можно использовать для туризма и отдыха.

В 1990 годы произошел спад сельскохозяйственной продукции, уменьшились посевные площади. В связи, с чем произошел отток населения из села в город.

Большая часть населения занята в сельском хозяйстве и домашним подворьем, а также в сфере услуг.

В последнее время экономический рост валового внутреннего продукта, возобновился, внешнеторговый оборот увеличился, что влечет за собой увеличение грузоперевозок. Поэтому роль автодороги в социально-экономическом плане значительно повысится.

Одним из вопросов, рассматриваемых при строительстве объездной автодороги «Обход г. Шымкента», является сохранение памятников истории и культуры, к которым относятся определенные сооружения, памятные места и другие объекты, связанные с историческими событиями жизни народа. Произведения материального и духовного творчества, представляющие историческую, научную, художественную ценность (старинные постройки, захоронения, археологические объекты), а также уникальные природные заповедники, национальные парки.

В ходе проведения изыскательских работ, культурно-исторических, археологических и архитектурных памятников в районе реконструируемого участка дороги не выявлено.

В район непосредственного строительства будущей дороги в «Обход города Шымкента» попало десять памятников археологии. Среди них нужно отметить – городище Хурлуг, комплекс средневековых рибадов, площадью 3 га, 4 курганных могильника, 2 одиночных кургана и 2 поздних поселений.

Особо следует отметить памятники, имеющие поселенческую структуру. К ним относятся городище Хурлуг и рибады у Кайнарбулака. От первого начинается ось дороги по объезду города Шымкента. Следует отметить, что Хурлуг и рибады имеют одинаковую топографию, где нет стены и не выделена цитадель. Такого типа памятники, очевидно, возникают в эпоху караханидов, где надобность в мощном укреплении отпадает, так как эта территория Испиджабского округа перестает быть местом войны за веру.

О Хурлуге в Х в. выдающийся арабский географ писал так: «Хурлуг – город среднего размера, в нем канал среди рынков, нет вокруг него стены и нет у него ни цитадели, ни сельской местности (рустака)». По-видимому, этой же планировке соответствовали рибады у Кайнарбулака. Одиночные курганы и курганные группы по всей типологии, структуре, расположению и типографии соответствуют памятникам отрарско-каратауской культуры первого этапа. Подземная часть этих памятников имеют подкурганные склепы с катакомбами различной формы и дромосами. Глубина захоронения от поверхности кургана достигает – 10 м.

Таким образом, обследованный нами участок дороги в «Обход города Шымкента» показал, что он представляет в археологическом отношении большую научную ценность. Памятники археологии, расположенные там, сложились вдоль трассы Великого Шелкового пути и насчитывают не менее двух тысяч лет.
2. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОЕКТИРУЕМОГО ОБЪЕКТА

2.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПРОЕКТИРУЕМОМ ОБЪЕКТЕ

Проектируемая объездная автодорога «Обход г. Шымкента» является частью автодороги М-32 гр. Российской Федерации – «Самара – Шымкент» и а/д А-2 «Хоргос-Алматы-Шымкент – гр. Республики Узбекистан».

Начало трассы принято на 2231 км (от Самары). Общая протяженность автодороги – 36,5 км, ширина автодороги – 70 м.

Интенсивность движения является основным расчетным показателем при обосновании категории дороги, назначении основных элементов дороги в плане и профиле, назначении типа дорожной одежды.

Основные показатели проектируемой автодороги включают следующие показатели:

• 
  Категория дороги – 1б;
  
• 
  Протяженность – 36,5 км;
  
• 
  Ширина земляного полотна – 27,5 м;
  
• 
  Число полос движения – 4;
  
• 
  Ширина разделительной полосы – 5 м;
  
• 
  Расчетная скорость движения – 120 км\ч;
  
• 
  Мосты – 3 шт;
  
• 
  Транспортные развязки – 4 шт.;
  
• 
  Тип дорожной одежды и вид покрытия - капитальный, ц/бетон;
  
• 
  Расчетная скорость движения, км/час – 120 км/ч.
  

• 
  Устройство покрытия из цементобетонных смесей - 918500 м²;
  
• 
  Планировка площадей – 1 460 000 м²;
  
• 
  Устройство однослойных оснований из щебня и гравия – 919000 м²;
  
• 
  Разработка грунта 2 группы – 1 560 000 м³;
  
• 
  Укрепление обочин ПГС - 219000 м².
  

• 
  устройство земляного полотна;
  
• 
  устройство дорожной одежды;
  
• 
  строительство транспортных развязоки в разных уровнях
  
• 
  установку дорожных знаков и ограждений;
  
• 
  нанесение дорожных разметок;
  
• 
  устройство пересечений и примыканий;
  
• 
  строительство мостов;
  
• 
  устройство водоотвода с проезжей части моста
  
• 
  устройство струенаправляющих дамб у искусственных сооружений.
  

Для выполнения работ по строительству объездной автодороги «Обход г. Шымкента» потребуются ресурсы сырья и строительных материалов, перечень и объемы которых представлены в таблице 2.1.

Источники получения и способы транспортировки сырья и основных строительных материалов, изделий и полуфабрикатов приведены в таблице 2.2.

Характеристики используемых машин и механизмов, используемых при строительстве объездной автодороги, приведены в таблице 2.3-2.4.

Таблица 2.1 - Расход сырья и строительных материалов

№	Наименование сырья и материалов	Ед.изм	К-во
1	2	3	4
1	Грунт	т	25607,6
2	Щебень	т	385585,1
3	ПГС и песок	т	1723,41
4	Цемент	т	61,9346
5	Вода	м3	147264,8
6	Битум	т	405,02
7	Эмаль ПФ-115	т	0,0273
8	Электроды	т	0,2798

Таблица 2.2 – Источники получения и способы транспортировки основных строительных материалов, изделий и полуфабрикатов