Ассорти-1 Различные статьи последних лет

Помимо Рыбинска товар отправлялся в другие пункты назначения. Имеются сведения за 1894 г., согласно которым из Стерлитамака было доставлено непосредственно в Санкт-Петербург 183 тыс. пуд. хлеба (136 ржи, 27 ржаной муки, 20 овса). Это крайне интересно, значит, некоторые купцы везли груз прямо в Северную Пальмиру. Грузоподъёмность сравнительно небольших барж, строившихся в верховьях Белой, позволяла им сразу идти по Мариинской речной системе в Ладожской озеро и Неву. В начале XX в. так поступали отдельные хлеботорговцы с верховьев Уфимки. Но эти суда, не разгружавшиеся на рыбинских причалах, там не регистрировались и, следовательно, в том же 1913 г. из Стерлитамака могли выйти другие суда, помимо названных выше.

Далее, в 1894 г. из Стерлитамакской пристани прибыло 11 тыс. пуд. ржи в Тверь, а 50 тыс. пуд. лесных строительных материалов (на судах, не в плотах) и 2 тыс. прочих непродовольственных грузов – в Царицын³.

Имеется информация о доставке хлеба вверх по Белой. По сведениям И.П. Баева из Уфы в Стерлитамак привезли 24 646 пуд., Левашёвку – 12 871 пуд хлеба¹. Эти данные относятся к 1911–1912 гг., когда после сильного неурожая для голодающего населения подвозили зерно и муку.

В целом, небольшая Стерлитамакская пристань в весеннюю навигацию была центром активной жизни. Например, в 1913 г. из Стерлитамака вниз отправили 10 (десять) судов и прибыло сверху 69 судов и плотов². Вероятно, из-за быстрого экономического развития края пароходные компании начали активно осваивать верховья. Так, «грузооборот р. Уфы в 1913 г. по подсчёту, сделанному инженером Белюстиным, сравнительно с 1910 г. увеличился вдвое»³.

Осенью 1912 г. неожиданно рано ударили морозы. Многие суда не успели укрыться в затонах и остались на зимовку в опасных местах. В частности, на верхнем плёсе Белой баржа и баркас Чижова оказались во льду прямо напротив Стерлитамака, около керосинового бака застряли две баржи Кузнецова, у Левашёвки – баржи Зырянова и Кожевникова, при д. Катенька – баржа Зырянова и ещё одна баржа Н.И. Зырянова у Татарского Саскуля. В Табынске возле пристани Пашковых оказались баржи И.Н. Шамова и Кожевникова, а также баркасы И.Н. Шамова и Чижова. Ниже по течению, на Морозкине перекате вмёрзла в лёд баржа В.И. Самоделкина, а у Карташевки (?) – баржа И.Н. Шамова⁴.

На участке от Стерлитамака до Уфы не успели укрыться в затонах 14 непаровых судов, которые, видимо, вели в ближайший Старицкий затон, но буксирные пароходы бросили их как только лёд стал сковывать реку. Движение на верхнем плёсе Белой осенью 1912 г. было довольно оживлённым.

В конце XIX – начале XX вв. через Стерлитамакскую пристань вывозилась небольшая часть товарного хлеба уезда, но, несмотря на нерегулярный характер, водный транспорт сыграл свою роль в формировании регионального рынка и развитии предпринимательства.

Опубликовано: Роднов М.И. Уфимский хлеб в Ревеле // Башкортостан: история и современность: материалы межрегиональной научной конференции, посвящённой 90-летию образования Башкирской автономной советской республики. 24 апреля 2009 г. / ФАПО Мин-во образования РБ, Администрация городского округа город Стерлитамак, ГОУ ВПО «Стерлитамакская государственная педагогическая академия им. Зайнаб Биишевой». Стерлитамак: СГПА им. Зайнаб Биишевой, 2009. С. 45 – 49.

В конце XIX в. из всех балтийских портов Ревель отличало наличие лидера хлебной торговли, монополизировавшего значительную часть рынка, фирмы Томас Клейгельс и сын. В 1884 г. её доля в экспорте хлеба составляла 40% всего ревельского вывоза, в 1885 г. – 47, в 1886 г. – 64%. Это накладывало «на торговлю Ревеля совсем особый отпечаток. Накладные расходы фирмы доведены до минимума, благодаря разумному устройству каналов, проведённых от самих складов до гавани порта», а у других экспортёров амбары «хотя и находятся при рельсах, но удалены от порта и должны доставлять своё зерно к пароходам на лошадях». Уже тогда фирма Клейгельса перешла на отгрузку зерна только в мешках, а не россыпью, создав исключительное «мешочное царство». Сухое зерно складывалось в амбарах до потолка в 20–25 рядов мешков. Возле складов проходили каналы, «ведущие в гавань порта. По этим нешироким каналам хлеб вывозят на плоскодонных шаландах, размеры которых приспособлены к ширине канала; для буксирования шаланд заведён маленький пароход». Иногда зерно из вагонов сразу выгружалось в шаланды, зимой хлеб возили на подводах по замёрзшим каналам.

Фирма Клейгельса имела обширную сеть торговых партнёров по всей России, «на самых отдалённых линиях железных дорог и даже на Оренбургской. Эти агенты закупают хлеб на наличные; но кроме них есть и мелкие закупщики, которые берут хлеб на комиссию и продают его в Ревеле стр. 46: через маклера». По данным местного биржевого маклера Флореля в 1886 г. из Ревеля и Балтийского порта отправляли за границу хлеб фирмы Томас Клейгельс и сын – 482 153 четверти [четверть = 209,91 литра], Март. Хр. Шмидт – 67 078, Вдова Влад. Майера с сыном – 46 480, Иоах. Хр. Кох – 43 660, Карл Ф. Гальнбек – 38 809, Г. Шмидт и К° – 29 456, Майер и К° – 22 485, остальные хлеботорговцы вывозили менее 5 тыс. четвертей каждый [3. 250, 254–256]. Фирма Клейгельса (представитель и управляющий в Ревеле – барон Жирар) доминировала на здешнем хлебном рынке.

Соседний (45 вёрст к западу) Балтийский порт превратился в дополнительную гавань на берегу Рогервикского залива. Хотя «гавань превосходная, глубокая и безопасная… залив в тёплые зимы совсем не замерзает, в холодные лишь на короткое время», значительной торговли здесь не было, несмотря на подведённую дорогу. В Балтийском порту «хорошо торгуют кильками, которые ловятся здесь в большом количестве» [1. 824; 4. 418]. Современник отмечал, что «в 45 верстах от Ревеля при выходе из просторной бухты приютился миниатюрный Балтийский порт, на который обратил внимание ещё Пётр Великий… Своих торговых фирм Балтийский порт не имеет, а проживают в нём агенты ревельских экспортёров» [3. 262]. Хотя Ревель перехватил железнодорожные грузы и «задавил» маленького конкурента, российский бизнес не забывал о его перспективах. К 1917 г. одна из крупнейших хлеботорговых фирм – товарищество «Иван Стахеев и К°», которое закупала на бельских пристанях большие массы хлеба «для экспорта через Балтику, приобрело земельные участки и складочные помещения в г. Балтийском порту с намерением начать работы для расширения уже существующей там небольшой гавани и оборудования её по всем правилам современной портовой техники» [5. 395–396]. Грандиозные планы корпорации сорвала революция.

Расположенный в западной части Финского залива Ревельский порт замерзал только в суровые зимы, обеспечивая практически круглогодичную отправку экспортных грузов. «Морская торговля в Ревеле идёт безостановочно, – сообщала коммерческая печать в феврале. – Ледокол "Ермак" помогает судам пробираться через лёд в открытое море и тем поддерживает между Ревелем и заграницей постоянной торговое сообщение. Ледокол "Город Ревель" также усердно занят этим делом. За прошлую неделю из Ревеля вывезено заграницу: овса 145 000 пудов, льняного семени 7000 пудов, льна 150 000 пудов и пакли 14 000 пудов» [6]. В городе сложилась развитая инфраструктура, перед Мировой войной в Ревеле действовал мощный элеватор объёмом в 4,1 млн пуд. [7. 77]

Если в 1889 г. нет сведений об отправке уфимского хлеба в Ревель (на Балтийскую железную дорогу), то в 1894 г. со станций Талды-Булак, Приютово, Белебей-Аксаково, Глуховская, Аксёново, Шафраново, Раевка, Давлеканово, Шингак-Куль и Кропачёво в Ревель вывезли 157 366 пуд. различных хлебных грузов (очень много овса). Отдельные вагоны прибыли на маленькие станции в пределах Эстляндской губернии Иеве и Кегель (совр. Кейла), последний лежит как раз посередине между Ревелем и Балтийским портом. Видимо, часть уфимского хлеба поступала в Эстонию с юга, через Псков. В Юрьев (Дерпт, совр. Тарту) подвезли 6100 пуд. [8] Почти на всех станциях СЗЖД предприниматели торговали с Ревелем и, хотя по сравнению с Петербургом, уфимского хлеба прибыло сюда в пять раз меньше (часть товаров могла в Санкт-Петербурге перегружаться с Николаевской на Балтийскую железную дорогу и потом направляться в Ревель), местное бизнес-сообщество познакомилось с новым рынком сбыта, наладило деловые связи.

Если на рубеже 1890–1900-х гг. поставки уфимского хлеба в Ревель оставались сравнительно небольшими, достигая максимальной величины в 1897 г. (310 тыс. пуд.) [9], то в начале XX в. Ревель стремительно вырывается вперёд. Ревельский порт специализировался на экспорте зерна именно из юго-восточных регионов России, для которых он оказался «идеальным» центром вывоза. А Самаро-Златоустовская железная дорога, поставлявшая продукцию полей Самарской, Уфимской и соседних губерний прочно занимала лидирующие позиции в ревельской торговле. В таблице 1 [10] показано поступление хлеба с российских железных дорог в Ревель.
стр. 47: Таблица 1
Прибытие хлебных грузов по Балтийской (Северо-Западным)

железной дороге в Ревель

В 1905 г. происходит резкий рост поставок хлеба из Уфимской губернии в Ревель (1356 тыс. пуд.) [11], возможно повлияли революционные события в Петербурге, где как раз в октябре – декабре происходили наиболее сильные выступления, и уфимские предприниматели дружно переключились на Ревель. В начале XX в. Ревель доминировал в экспорте зерновой ржи из Уфимской губернии. В 1903 г. сюда поступило 84% всей местной ржи, направленной в балтийские порты, в 1908 г. – 57%, 1909 г. – 69, 1910 г. – 74, 1911 г. – 78% [12. 44–45]. В 1908 г. со всех уфимских станций СЗЖД стр. 48: прибыло в Ревель 927 499 пуд. различных хлебных грузов (в Санкт-Петербург – 638 027 пуд.). Ревель обогнал столицу. Немало вагонов направлялось на ближайшие маленькие станции, служившие своеобразным резервом. В Везенберг (совр. Раквере) прибыло в 1908 г. из Уфимской губернии 13 040 пуд. хлеба, в Валк и Верро (совр. Выру) – по 4500 пуд., в Лайсгольм Лифляндской губернии – 2250 пуд., в Катеринен – 1220 пуд., в Юрьев и Анцен – по 750 пуд., на станцию Каппель (восточнее Везенберга) – 610 пуд. [13] Вплоть до Первой мировой войны Ревель являлся одним из главных центров вывоза уфимского хлеба за границу, в 1912 г. – 2011 тыс. пуд., в 1913 г. – 984 тыс. пуд. [14].

Совершивший длительный путь через всю Россию уфимский хлеб на холодном балтийском ветру грузился в трюмы морских кораблей и начинал свой последний маршрут к европейским потребителям. В таблице 2 [15. 45–48] показан вывоз из Ревеля морским путём хлебных грузов в 1904 г. (названия портов приведены так, как они именовались в то время).
Таблица 2
Вывоз хлеба из Ревеля морским путём за границу в 1904 г.

Порт	Пудов	Порт	Пудов
в Данию		в Швецию
Ааргус	18 462 пшеницы, 105 621,5 ржи	Мальмё	76 182,5 пшеницы, 8303 ржи
Копенгаген	1221 пшеничной муки, 30 300 пшеницы, 205 727,5 ржи	Стокгольм	1500 пшеничной муки, 21 720 овса, 683 155,5 пшеницы
в Германию		в Голландию
Любек	38 216,5 пшеничной муки, 38 216,5 ячменной муки, 14 334,5 гороха, 732,5 гречихи, 93 412,5 овса, 67 678 пшеницы, 6390 ржи	Роттердам	22 500,5 гороха, 1494 гречихи, 1 944 322,5 овса, 1 236 305 пшеницы, 245 348,5 ржи, 21 337 ячменя
Неймюлен	42 530 пшеницы	в Бельгию
Штетин	50 114 овса, 30 516 пшеницы	Антверпен	240 305 овса, 346 849 пшеницы
Гамбург	3052,5 пшеничной муки, 1 ржаной муки, 14 068,5 ячменной муки, 6007 гороха, 73 119,5 овса, 572 530 пшеницы	во Францию
в Великобританию (Англию)		Дюнкирхен	77 256 овса
Беркенгед	102 280 пшеницы	в Великобританию (Англию)
Веймут	71 561,5 пшеницы	Шарпнес	207 440 пшеницы
Зундерленд	87 500 пшеницы	(в Шотландию)
Гуль	12 080 гороха, 141 504 овса, 1 174 803,5 пшеницы
Ипсвич	66 500 пшеницы	Дунди	60 360 пшеницы
Лондон	3702 ржаной муки, 36 690 гороха, 1 084 479 овса, 889 161 пшеницы	Лис	12 500 гороха, 540 630 пшеницы
Манчестер	39 169 пшеницы	Монтроз	15 150 пшеницы
Ньюкестль	194 850,5 пшеницы	(в Ирландию)
Плимут	82 724 пшеницы	Бельфаст	749 пшеничной муки, 39 725 ржи
Соутемптон	84 269 пшеницы	Дублин	151 850 пшеницы
Флитвут	106 130 пшеницы

Из Ревеля уходили как сравнительно небольшие партии хлеба, так и очень крупные – свыше миллиона пудов. Во французский Дюнкерк вывезли на трёх судах 77,3 тыс. пуд., примерно по 26 тыс. пуд. груза на корабль. По реке Белой ходили баржи с тоннажем во много раз больше. Общее количество адресов поставок хлеба невелико, немного и скандинавских портов. Так как хлеб в Ревель в массовом количестве поступал осенью и зимой, видимо только сравнительно крупные мор стр. 49: ские корабли направлялись сюда за грузами (осенние штормы на Балтике и проводка ледоколами). Всего в 1904 г. из Ревеля с хлебом ушли 19 судов в Швецию, десять в Данию, 27 в Германию, 42 в Голландию, семь в Бельгию, три во Францию и 78 кораблей в Великобританию [15. 54]. Основными потребителями уфимского и иного зерна были немцы, голландцы и англичане.

2. Брокгауз Ф.А., Ефрон И.А. Энциклопедический словарь. Т. XLI (полутом 81). – СПб., 1894.

3. Фёдоров М.П. Хлебная торговля в главнейших русских портах и в Кёнигсберге. – М., 1888.

4. Брокгауз Ф.А., Ефрон И.А. Энциклопедический словарь. Т. XXXVI (полутом 51). – СПб., 1899. С. 418.

5. Китанина Т.М. Развитие концерна Путилова – Стахеева – Батолина и трансформация его финасово-промышленной стратегии в годы Первой мировой войны // Очерки истории российских фирм: вопросы собственности, управления, хозяйствования / Под ред. А.Л. Дмитриева, А.А. Семёнова. – СПб., 2007.

6. Вестник Рыбинской биржи. 1903. 4 (17) февраля.

7. Статистические сведения о ревельской торговле и судоходстве за 1913 год. Ревель, 1914.

8. Статистика перевозок хлебных грузов, отправленных станциями Самаро-Златоустовской железной дороги в 1894 году. Самара, 1895. Без пагинации.

9. Сводная статистика перевозок по русским жел. дор. 1897 г. Статистика отправления. – СПб., 1899. – С. 840–845, 848–849.

10. Статистические сведения о ревельской торговле и судоходстве за 1904 год. Ревель, 1905. С. 62; Статистические сведения о ревельской торговле и судоходстве за 1905 год. Ревель, 1907. С. 62; Статистические сведения о ревельской торговле и судоходстве за 1906 год. Ревель, 1907. С. 66; Статистические сведения о ревельской торговле и судоходстве за 1907 год. Ревель, 1908. С. 66; Статистические сведения о ревельской торговле и судоходстве за 1908 год. Ревель, 1909. С. 68; Статистические сведения о ревельской торговле и судоходстве за 1909 год. Ревель, 1910. С. 65; Статистические сведения о ревельской торговле и судоходстве за 1910 год. Ревель, 1911. С. 65; Статистические сведения о ревельской торговле и судоходстве за 1911 год. Ревель, 1913. С. 67; Статистические сведения о ревельской торговле и судоходстве за 1913 год. Ревель, 1914. С. 65. Данные за 1912 г. в этом сборнике приведены с большими ошибками (опечатками?). Например, с СЗЖД в Ревель прибыло 3 198 888 пуд., а суммарный подсчёт по отдельным культурам даёт совершенно иной показатель – 89 274 пуд., то же и по другим дорогам. Поэтому сведения за 1912 г. исключены (см.: Статистические сведения о ревельской торговле и судоходстве за 1912 год. Ревель, 1913. – С. 65–67). Проверка сборников за 1911 и 1913 гг. дала полное совпадение цифр, данные достоверны.

11. Сводная статистика перевозок по русским жел. дор. 1905 год. Хлебные грузы. Ч. I. Статистика отправления. – СПб., б. г. – С. 944–957, 962–963.

12. Производство, перевозки и потребление хлебов в России. 1909–1913 гг. Вып. I. – Пг., 1916.

13. Статистические сведения о перевозке хлебных грузов малой скорости, по отправлению, прибытию и транзиту, за 1908 год. Отдел I. – Самара, 1909. – С. 66–67, 70–77, 80–83, 88–89, 92–93, 96–99, 102–103, 106–107, 110–115.

14. Сводная статистика перевозок по русским жел. дор. 1912 год. Хлебные грузы. Ч. II. Статистика назначения. Б. м. и г. С. 62–63; Сводная статистика перевозок по русским жел. дор. 1913 год. Хлебные грузы. Ч. II. Статистика назначения. – Пг., 1914. – С. 60–61.

15. Статистические сведения о ревельской торговле и судоходстве за 1904 год. Ревель, 1905.