Цель: изучить составляющее судового движителя Объект исследования

1.1.3 Гребное колесо

В глубокой древности, еще до нашей эры, было изобретено гребное колесо, которое приводилось во вращение животными (быками). Но колесные суда были вытеснены парусными. На новом уровне гребные колеса возродились в самом начале XIX в. (на судне «Клермонт» в 1802 г.; в России первым парусным судном считается построенная в 1815 г. «Елизавета»). Первые гребные колеса имели обод и неподвижные лопасти – плицы; КПД колес был сравнительно мал, глубина погружения – в несколько раз меньше диаметра. В 1829 г. было предложено колесо с поворотными плицами, что позволило повысить КПД и уменьшить диаметр колес; повышение оборотов двигателей (паровых машин) ведет к уменьшению их размеров.

Гребное колесо — вид движителя, используемый с древних времен для приведения в движение судов.
Представляет собой большое колесо, снабженное лопастями (плицами), которые погружаются в воду.
Гребное колесо по конструкции аналогично водяному колесу, с той лишь разницей, что не вода приводит колесо в движение, а колесо используется для движения.
Существовало две основные разновидности гребных колёс:

• 
  кормовые, расположенные за кормой судна;
  
• 
  бортовые, попарно размещавшиеся с бортов корабля.
  

Роберт Фултон на плавбатарее «Demologos» применил оригинальное решение — спрятал колесо диаметром 5 метров между двумя полукорпусами, защищая его тем самым от артиллерийского огня. Хотя первый в мире паровой боевой корабль развивал среднюю скорость 5 узлов, а максимальную 7, он был закончен уже после окончания войны за независимость США и после смерти своего создателя.
Позднее, уже в годы Гражданской войны, федеральным правительством строились концептуально очень похожие броненосцы.