Цистерна для перевозки этила


Расчет геометрических параметров



бет4/6
Дата10.05.2023
өлшемі400.04 Kb.
#473474
түріРеферат
1   2   3   4   5   6
КУРСАЧ РОМАН

2.3 Расчет геометрических параметров. Определение линейных размеров цистерны


Наружная длина котла вычисляется по формуле:







(18)

где – толщина днища, = 0,009 м



Длина рамы по концевым балкам равна:







(19)

где расстояние от наружной поверхности котла до лобового листа концевой балки,



База цистерны вычисляется по формуле:





(20)




Длина консольной части равна:



(21)




Длина цистерны по осям сцепления автосцепок:





(22)

где вылет автосцепки, 0,61 м.




м

Полная высота цистерны определяется:





(23)

где расстояние от головки рельсов до нижней опорной точки котла на раму; для 4-осных цистерн


высота люка с крышкой, ;
наружный диаметр котла, м.:





(24)

где внутренний диаметр котла;
– толщина верхнего листа котла; м;
– толщина нижнего листа котла; м;




Величина погонной нагрузки спроектированной цистерны определяется по формуле:





(25)



Полученное значение погонной нагрузки не должно превышать, допускаемой по заданию q≤ 8,5 тс/м

Таблица 2 – Техническая характеристика спроектированной цистерны



Наименование параметров

Значение параметров вагона-прототипа

Значение параметров для спроектированной цистерны

Грузоподъемность

60,65 т

67,578 т

Тара

22,24 т

21,422т

Общая длина котла

10,490 м

10,271 м

Коэффициент тары

0,367

0,317

Габарит

02-ВМ

02-ВМ

Конструкционная скорость

120 км/ч

  1. км/ч

3 Вписывание цистерны модели 15-1414 в габарит ТЦ
3.1 Габариты вагонов

Одним из главных условий безопасности движения локомотивов, вагонов и иного подвижного состава является предупреждение их со- прикосновения со стационарными сооружениями, расположенными вблизи железнодорожного пути, или с подвижным составом, находящимся на соседнем пути, поэтому стационарные сооружения должны располагаться на определённом расстоянии от пути, а подвижной состав - иметь ограниченное поперечное очертание.


Таким образом, получаются два контура: контур, ограничивающий наименьшие допустимые размеры приближения строения и путевых устройств к оси пути- габарит приближения строений: и контур, огра- ничивающий наибольшие допускаемые размеры поперечного сечения подвижного состава- габарит подвижного состава. Второй расположен внутри первого и между ними имеется пространство (зазоры), за исключением опорных поверхностей колёс, где оба контура совпадают.
ГОСТ 9238-2013 устанавливает следующие определения для двух рассматриваемых разновидностей габарита.
Габаритом приближения строений железных дорог называется пре- дельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого помимо подвижного состава не должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (контактных проводов с деталями крепления, хоботов гидравлических колонок при наборе воды и др.) при условии, что положение этих устройств во внутри габаритном пространстве увязано с частями подвижного состава, с которыми они могут соприкасаться, и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами подвижного состава.

Габаритом подвижного состава железных дорог называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в нагруженном состоянии не только новый подвижной состав, но и подвижной состав, имеющий максимальные нормируемые износы.


Габаритом погрузки железных дорог называется предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом железнодорожном подвижном составе при его нахождении на прямом горизонтальном железнодорожном пути.
Пространство между габаритами приближения строений и подвижного состава (а для двухпутных линий также между габаритами смежных подвижных составов) обеспечивает безопасные смещения подвижного состава и погруженных на нём грузов, которые возникают при движении, а также обусловленные допустимыми отклонениями элементов пути.
Все смещения вагона могут быть сведены к следующим четырём группам:
а) вызываемые возможными отклонениями в состоянии пути - уширение колеи, упругое отжатие рельсов, перекосы и износы шпал и подкладок, упругие осадки шпал и балласта и т.п.;
б) динамические колебания вагона, возникающие при его движении;
в) обусловленные зазорами и износами ходовых частей и прогибы и осадки рессорного подвешивания от статической нагрузки;
г) выносы частей вагона в кривых.
При габаритных расчётах учитывают только смещения, возможные при отклонениях, допускаемых нормами содержания вагона и пути.
Поскольку размеры габарита приближения строений установлены для прямых участков пути, а в кривых имеются дополнительные уширения, выносы вагона в кривых учитывают только в размерах, превышающих имеющиеся уширения.
Недоиспользование межгабаритного пространства обусловливает уменьшение ширины и высоты кузова вагона, что снижает экономическую эффективность грузовых и ухудшает комфортабельность пассажирских вагонов. Такое недоиспользование свойственно большей части вагонов, поскольку при построении строительного габарита подвижного состава смещения третьей группы устанавливают по вагонам с наибольшими разбегами и износами ходовых частей и статическими прогибами (осадками) рессорного подвешивания.
Недостаточность межгабаритного пространства, возможная при проектировании вагона с большими нормируемыми износами или большим статическим прогибом (осадкой), чем было учтено при построении этого габарита, означает негабаритность вагона, угрожающую безопасности движения.
Государственным стандартом установлены габариты подвижного состава: Т; 1-Т; Тц; Тпр; 1-ВМ; 0-ВМ; 02-ВМ и 03-ВМ.
При проектировании вагона производится проверка его габаритности, называемая вписыванием вагона в габарит. Сущность вписывания заключается в том, что на основании заданного габарита подвижного состава определяют строительное, а затем и проектное очертания вагона для всех характерных сечений по его длине. Все элементы конструкции проектируемого вагона, имеющие номинальные размеры и расположенные в рассматриваемом сечении, не должны выходить за пределы контура проектного очертания.

Рисунок 3 – Верхнее очертание габарита 02-ВМ.




Достарыңызбен бөлісу:
1   2   3   4   5   6




©dereksiz.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет