Цистерна для перевозки этила


Определение размеров строительного очертания вагона по результатам вписывания в габарит



бет5/6
Дата10.05.2023
өлшемі400.04 Kb.
#473474
түріРеферат
1   2   3   4   5   6
КУРСАЧ РОМАН

3.2 Определение размеров строительного очертания вагона по результатам вписывания в габарит

Максимально допускаемая полуширина вагона на высоте i-й точки габарита определяется по формуле:







(26)

где – полуширина соответствующего габарита подвижного состава на высоте i-й точки, мм;
Е – ограничение рассматриваемой части вагона, мм
наибольшее горизонтальное смещение буксового узла из центрального положения в одну сторону, мм.

Горизонтальные ограничения подлежат учету только при их положительных значениях. Отрицательные значения должны приниматься равным нулю.


Для направляющих сечений ограничение (мм) определяют по формуле:



(27)

где q – суммарное наибольшее поперечное перемещение в направляющем сечении в одну сторону из центрального положения рамы тележки относительно колесной пары, q = 3,0 мм.


w – суммарное наибольшее поперечное перемещение в направляющем сечении в одну сторону из центрального положения кузова относительно надрессорной балки тележки в следствии зазоров при максимальных износах, w – 28 мм;
l – расстояние между направляющими сечениями вагона (база вагона), l – 7,8 м;
n – расстояние от рассматриваемого поперечного сечения вагона до его ближайшего направляющего сечения;
k – величина, на которую допускается выход вагона, k = 25;
– величина дополнительного поперечного смещение в кривой расчетного радиуса (R=200);
– коэффициент, зависящий от величины расчетного радиуса кривой, = 2,5.
– уширение габарита приближения строений в расчетной кривой,
= 0.

= 0,5∙

(28)

где р – база тележки, р = 1,85 м.




= 0,5∙ = 1,71

Для внутренних сечений вагона, расположенных между его направляющими сечениями, ограничение (мм) определяют по формуле:





(29)

где l – расстояние между направляющими сечениями вагона (база вагона); n – расстояние от рассматриваемого поперечного сечения вагона до его ближайшего направляющего сечения, м.

В случае нахождения Ев, n находится по формуле:





(30)



м.


1465-1410)+3,0+28+(2(7,8-3,606) 3,606+
+(1,71 - 0)- 25=65,457мм



Для наружных сечений вагона, расположенных снаружи (по консоли) его направляющих сечений, ограничение (мм) определяют по формуле:



(31)

где Sk – максимальная ширина колеи в кривой расчётного радиуса, Sk = 1465 мм,
ширина колеи прямой, = 1410 мм;
, , – ограничения полуширины соответствующих сечений в прямой.



Тогда ограничения полуширины вагона для габарита 02-ВМ в характерных


сечениях равны:





Таблица 3 – Величины S, d, k, k1, k2, и k3.



Величины

Габариты

Т1, Тц, Тпр, 1-Т

1-ВМ

0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ

Все точки

1-11

Остальные точки

1-11(0-ВМ), 1-4(02-ВМ), 1-5(03-ВМ)

Остальные точки

SК, мм

1541

1465

SП, мм

1526

1435

dr, мм

1489

1410




1497

1410




1501

1410

k

0

0

25

75

25

k1

0,625p2

0,5p2

k2

2,5

2

k3

180

0


3.2.1 Вертикальные размеры строительных очертаний

Вертикальные размеры габарита подвижного состава поверху являются одновременно и теми максимальными строительными размерами, которые может иметь проектируемый по нему подвижной состав по высоте в ненагруженном состоянии. При этом для пассажирских вагонов под ненагруженным состоянием понимается состояние, когда отсутствует не только полезная нагрузка, но и предметы экипировки – топливо, вода и др.


Наименьшая высота точек строительного очертания с учетом понижений, вследствие износов ходовых частей, прогибов рессорных комплектов и рам вагона определяется по формулам:
– для колесных пар и букс, мм





(32)

– для рам и тележек, мм





(33)

– для надрессорной балки, мм







(34)

для кузова, мм



(35)

где , , , , – вертикальные расстояния от уровня верха головок рельсов до точек строительного очертания соответствующих частей вагона;
– расстояние от уровня верха головок рельсов до рассматриваемой i-й точки соответствующего нижнего очертания габарита;
, , , , – вертикальные ограничения для соответствующих частей вагона.
Понижение частей вагона вследствие допускаемых в эксплуатации вертикальных износов ходовых частей и опорных, поверхностей, а также прогиба рессор и конструкции под расчётной нагрузкой возможно определить по следующим формулам.
Для колесных пар и букс, мм.:



(36)

где максимальный диаметр новых колес, = 950 мм;


минимальный диаметр предельно изношенных колес, 844 мм.


мм
мм

Для рам тележек, мм.:





(37)

где Δh2–понижение рамы тележки относительно буксы вследствие вертикальных износов опорных поверхностей, ; остаточная осадка надбуксовых рессор, мм.


Равномерный статический прогиб от расчетной нагрузки ( ) находится по следующей формуле:



(38)

где Pp – расчетная нагрузка на одну тележку;
λ1-гибкость надбуксовых рессор, λ1= - мм/кН

мм

Для надрессорной балки:





(39)

где Δh3 – понижение надрессорной балки относительно рамы тележки из-за износов и зазоров в элементах ее подвески, Δh3 = 0 мм;
f02 – остаточная осадка центральных рессор, f02 = 10 мм.

Равномерный статический прогиб от расчетной нагрузки находится по следующей формуле:





(40)

где Pp – расчетная нагрузка на одну тележку;



(41)

где Qбр – сила тяжести вагона брутто, Qбр – 91,66·9,81=899,18 кН;
Qт – сила тяжести тележки, Qт =47,07 кН;
Qнб – сила тяжести надрессорной балки, Qнб = 5,1 кН.



гибкость центральный рессор,

=815,24∙0,065=52,99 мм
h3=53+0+10+52,99=115,99 мм.

Для кузова:



где Δh4 – допускаемый вертикальный износ пятника и подпятника (или скользунов), Δh4 = 5 мм;
z – собственный прогиб под нагрузкой среднего сечения конструкции рамы подвижного состава (хребтовой балки), z = 15 мм;
nв – расстояние от направляющего сечения до внутреннего сечения кузова, nв = 3,9 м;
l – направляющая база, l = 8,2 м.





Достарыңызбен бөлісу:
1   2   3   4   5   6




©dereksiz.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет