Энциклопедия авиации. Главный редактор: Г. П. Свищёв. Издательство: Москва, «Большая Российская Энциклопедия»
Рис. 1. Эмблема самолётов марки Як. Рис. 2
жүктеу/скачать 14.24 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Рис. 21
- К ИСТОРИИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ И АВИАЦИИ
Рис. 1. Эмблема самолётов марки Як. Рис. 2. АИР 1. Рис. 3. УТ 2. Рис. 4. Як 18. Рис. 5. ЯК 18А. Рис. 6. Як 11. Рис. 7. Як 30. Рис. 8. УТ 1. Рис. 9. Як 18ПМ. Рис.10. Як 50. Рис. 11. Як 55. Рис. 12. АИР 6. Рис. 13. Як 12А. Рис. 14. Як 18Т. Рис. 15. Як 4. Рис. 16. Як 1. Рис. 17. Як 9. Рис. 18. Як 3. Рис. 19. Як 15. Рис. 20. Як 25. Рис. 22. Экспериментальный вертолёт Як. Рис. 21. Самолет вертикального взлёта и посадки Як 38. Рис. 23. Як 100. Рис. 24. Як 24. Рис. 25. Як 40. Рис. 26. Як 42. Якимов Алексей Петрович (р. 1914) — советский лётчик-испытатель, полковник, заслуженный лётчик-испытатель СССР (1960), Герой Советского Союза (1966). Окончил Оренбургское военное авиационное училище (1937). Работал в ЛИИ и ОКБ А. Н. Туполева. Проводил испытания опытных самолётов, в том числе Ла 5, Ту 4, Ту 114. Испытывал системы заправки топливом в полёте. Выполнял высотные полёты на самолётах с ПД с турбокомпрессором. Награждён 2 орденами Ленина, орденом Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1 й и 2 й степени, 5 орденами Красной Звезды, медалями. А. П. Якимов. Яковлев Александр Сергеевич (1906—1989) — советский авиаконструктор, академик АН СССР (1976; член-корреспондент 1943), генерал-полковник авиации (1946), дважды Герой Социалистического Труда (1940, 1957). В 20 е гг. Я. — один из зачинателей советского авиамоделизма, планеризма и спортивной авиации; в 1924 построил планёр АВФ 10, отмеченный на всесоюзных соревнованиях, в 1927 — лёгкий самолёт АИР 1. С 1924 моторист, с 1927 слушатель Военно-воздушной академии РККА имени профессора Н. Е. Жуковского (ныне ВВИА); одновременно конструировал лёгкие самолёты. По окончании академии (1931) инженер на авиационном заводе, где в 1932 сформировал КБ лёгкой авиации. С 1935 главный, в 1956—84 генеральный конструктор, в 1940—46 одновременно заместитель наркома авиационной промышленности. Под руководством Я. созданы многие широко известные самолёты, в том числе массовые учебные самолёты УТ 2 и УТ 1, бомбардировщик Як 4, истребители Як 1, Як 7, Як 9, Як 3, которые составили около 60% (свыше 36 тыс. экземпляров) построенных в годы Великой Отечественной войны истребителей и были в числе лучших самолётов своего класса. Они отличались оптимальным сочетанием скорости, вооружения и манёвренности и сыграли большую роль в разгроме немецко-фашистской авиации. Я. — один из первых создателей реактивной авиации. В числе конструкций, созданных Я., реактивные истребители Як 15 (один из первых в СССР), Як 17, Як 23, Як 25 (первый всепогодный перехватчик), Як 28 (первый советский сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик); первый советский самолёт вертикального взлёта и посадки Як 36 и его боевой палубный вариант Як 38; десантный планёр Як 14; двухвинтовой вертолет продольной схемы Як 24; учебные самолёты Як 11, Як 18, Як 18Т и Як 52, многоцелевой самолёт Як 12; спортивные самолёты Як 18П, Як 18ПМ, Як 50, Як 55 (на которых советские летчики побеждали на чемпионатах мира и Европы по высшему пилотажу); реактивные пассажирские самолёты Як 40 и Як 42. Под руководством Я. создано более 100 серийных типов и модификаций самолётов, построенных в количестве около 70 тыс. экземпляров. Я. создал свою школу в самолётостроении, для которой характерна высокая культура проектирования, стремление к простоте конструктивного решения и широта творческого диапазона — самолёты боевые, пассажирские, лёгкие многоцелевые и учебно-спортивные. На самолётах Я. установлено 74 мировых рекорда. Депутат ВС СССР в 1946—89. Ленинская премия (1972), Государственная премия СССР (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948, 1977). Я. присуждена Золотая авиационная медаль ФАИ. Награждён 10 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 2 орденами Красного Знамени, орденами Суворова 1 й и 2 й степени, 2 орденами Отечественной войны 1 й степени, орденами Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, медалями, французскими орденами Почётного легиона и Офицерского креста. Имя Я. носит Московский машиностроительный завод «Скорость». Бронзовый бюст Я. установлен в Москве. См. ст. Як. Соч.: Рассказы авиаконструктора, 4 изд., М., 1974; Записки конструктора, М., 1979; Советские самолеты, 4 изд., М., 1982; Цель жизни, 5 изд., М., 1987. А. С. Яковлев.
М. К. Янгель. Яненко Николай Николаевич (1921—1984) — советский учёный в области математики и механики, академик АН СССР (1970; член-корреспондент с 1966), Герой Социалистического Труда (1981). Окончил Томский государственный университет (1942). Участник Великой Отечественной войны. В 1948—53 в Географическом институте АН СССР, с 1963 заведующий лабораторией Вычислительного центра Сибирского отделения АН СССР, одновременно с 1964 заведующий кафедрой Новосибирского университета. В 1976—84 директор Института теоретической и прикладной механики Сибирского отделения АН СССР. Автор фундаментальных работ по вычислительной математике, газовой динамике, дифференциальной геометрии. Разработанный им метод дробных шагов решения многомерных задач математической физики нашёл многочисленные применения в аэродинамических расчётах. Государственная премия СССР (1953, 1972, 1985, посмертно). Награждён орденами Ленина, Октябрьской Революции, 3 орденами Трудового Красного Знамени, орденом Красной Звезды. Соч.: Метод дробных шагов решения многомерных задач математической физики, Новосибирск, 1967; Рождественский Б. Л., Яненко Н. Н., Системы квазилинейных уравнений и их приложение к газовой динамике, 2 изд., М., 1976. Лит.: Н. Н. Яненко. Очерки, статьи, воспоминания, сост. Н. Н. Бородина, Новосибирск, 1988. Н. Н. Яненко. Ярцев Сергей Александрович (1906—1981) — советский конструктор авиационного автоматического оружия. Работая в КБ (с 1926), окончил механический техникум (1931). В начале 40 х гг. совместно с А. А. Волковым разработал авиационную пушку ВЯ. Государственная премия СССР (1942). Награждён орденами Ленина, Отечественной войны 1 й и 2 й степени, медалями. С. А. Ярцев. Яценко Владимир Панфилович (1892—1964) — советский авиаконструктор, лётчик. Участник Гражданской войны. Окончил Курское императорское реальное училище (1915), МАИ (1932). Конструктор самолётов на предприятиях В. В. Слюсаренко, А. А. Пороховщикова и Ю. А. Меллера. В 20—30 е гг. работал в конструкторских коллективах Н. Н. Поликарпова и С. А. Кочеригина на московских авиационных заводах № 1, 25, 39. В 1937 возглавил КБ на авиационном заводе № 81 в Тушине, где строились его истребитель И 28 и ранее разработанный совместно с Кочеригиным двухместный истребитель ДИ 6. В 1941—48 работал на серийных заводах № 1 (эвакуирован в Куйбышев) и № 30 (в Москве), строивших самолёты МиГ 3, Ил 2, Ил 10, МиГ 9, МиГ 15, Ил 12, Ил 14, Ил 28. С 1949 заместитель А. И. Микояна, а с 1953 заместитель С. В. Ильюшина. Лауреат Государственной премии СССР (1950). Награждён орденом Ленина. В. П. Яценко. Приложения Приложение I К ИСТОРИИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ И АВИАЦИИ (хроника событий и фактов) 1475 Леонардо да Винчи дал эскизы и описание геликоптера, парашюта и орнитоптера. 1670 Опубликован труд Ф. Лана, содержащий проект воздушного судна на аэростатическом принципе — с шарообразными ёмкостями, из которых откачан воздух (Италия). 1687 В «Математических началах натуральной философии» И. Ньютон подробно исследовал проблему сопротивления движению тел в жидкости и, в частности, установил пропорциональность сопротивления квадрату скорости. 1738 В работе Д. Бернулли «Гидродинамика» с единых позиций изложены основы гидродинамики и, в частности, доказана теорема, известная теперь как уравнение (интеграл) Бернулли. 1740 Б. Робинс (Великобритания) создал первую экспериментальную установку для изучения движения (в том числе определения сопротивления) артиллерийских снарядов — баллистический маятник. 1744 Ж. Л. Д{{′}}Аламбер в «Трактате о равновесии и движении жидкости, предназначенном продолжить трактат о динамике» вывел равенство нулю сопротивления тела при движении его в идеальной жидкости — парадокс Д{{′}}Аламбера — Эйлера (последнему принадлежит математическое объяснение этого парадокса). 1754 12 (1)* июля — М. В. Ломоносов демонстрировал в Академии наук «аэродромическую машину» — модель вертолета с двумя противоположно вращающимися винтами. * Здесь и далее в скобках — дата по старому стилю.
В работе Л. Эйлера «Общие принципы движения жидкости» дан вывод уравнений динамики идеальной жидкости (в аэро- и гидродинамике известны как уравнения Эйлера). 1783 21 ноября — Первый свободный полет людей (Ж. Ф. Пилатр де Розье и Ф. д{{′}}Арланд) на тепловом аэростате братьев Монгольфье. 1 декабря — Ж. А. С. Шарль и М. Робер совершили полёт на водородном аэростате. 5 декабря (24 ноября) — Первый в России (Санкт-Петербург) публичный пуск небольшого (диаметр 40 см) теплового аэростата. Декабрь — Первый спуск человека на парашюте — французский физик Л. С. Ленорман — с башни обсерватории.
28 апреля — Модель вертолёта Б. Лонуа и Ж. Бьенвеню взлетела под купол зала Французской академии. 1785 7 января — Перелёт французского механика Ж. П. Бланшара и американского учёного Дж. Джефриса на аэростате через пролив Ла-Манш. 1788—91 Опубликованы работы Ж. Л. Лагранжа «Аналитическая механика» (1788) и «Мемуары о теории движения жидкостей» (1791), в которых исследуются уравнения гидродинамики. 1794 Май — Первое применение воздухоплавательного ЛА в войне; при защите крепости Мобеж французы использовали привязной аэростат для наблюдения за австро-голландскими войсками. 1797 22 октября — Первый успешный спуск на парашюте с аэростата совершил в Париже А. Ж. Гарнерен. 1799 Дж. Кейли изобразил на чертеже планёр (самолет) в трёх проекциях. 1803 2 июля (20 июня)* — Французский воздухоплаватель А. Ж. Гарнерен со своей женой совершили первый в России полёт на тепловом аэростате (Санкт-Петербург). 1804 12 июля (30 июня)* — Состоялся первый в России полёт на аэростате с научными целями — академик Я. Д. Захаров с фламандским ученым и воздухоплавателем Э. Робертсоном. 1808 12 ноября — Публичный подъем в Вене Я. Догена на своем гибридном ЛА (орнитоптер, частично уравновешенный водородным баллоном). 1842 29 сентября — У. Хенсон опубликовал проект самолёта с паровым двигателем, на который он 28 марта 1843 зарегистрировал патентную заявку. Английский изобретатель У. Филипс провёл испытания модели вертолёта с реактивным винтом (четырехлопастный винт укреплен на одной оси с сегнеровым колесом, приводимым во вращение водяным паром). Модель явилась первым ЛА тяжелее воздуха тепловым двигателем.
27 сентября — Ван Гокк в Брюсселе продемонстрировал подъём гибридного ЛА (вертолёт с аэростатом, уравновешивающим вес аппарата). 1849 22 августа — Австрийцы при осаде Венеции осуществили бомбардировку города зажигательными бомбами с беспилотных аэростатов. 1852 24 сентября — Первый полёт А. Жиффара на дирижабле с паровым двигателем. 1853 Дж. Кейли построил планёр, который был испытан в свободном полёте с человеком на борту. 1857 2 мая — Патент на проект самолёта с паровым двигателем, тянущим винтом и трехколёсным шасси выдан Ф. Дю Тамплю. Француз Ж. М. Ле Бри совершил непродолжительный свободный полёт на планёре, взлёт которого был осуществлён буксировкой с помощью конной повозки.
В работе Г. Л. Ф. Гельмгольца «Об интегралах уравнения гидродинамики, соответствующих вихревому движению» впервые доказана особая форма движения жидкостей, названная вихревым движением. 1863 30 июля — Ф. Турнашон (Надар), французский журналист, энтузиаст динамического полёта, выступил в Париже со своим «Манифестом динамического воздухоплавания». Переведённый на многие европейские языки и помещённый в газетах и журналах доклад способствовал усилению интереса широких масс к авиации. 21 (9) октября — А. В. Эвальд опубликовал в Санкт-Петербурге статью «Воздухоплавание» с изложением основных принципов устройства самолёта.
12 января — Основано Аэронавтическое общество Великобритании (позднее — Королевское авиационное общество). 1867 19 октября — Патент на проект самолёта с пульсирующим ВРД выдан Н. А. Телешову во Франции. Это был один из первых в мире проектов реактивного самолёта. 1868 В работе Г. Л. Ф. Гельмгольца «О прерывных движениях жидкости» предложена схема течения с поверхностями тангенциального разрыва и разработан математический аппарат для анализа струйных течений идеальной жидкости. 1869 21 (9) декабря — При Главном инженерном управлении Военного министерства образован первый в России официальный орган по военному воздухоплаванию — Комиссия для обсуждения вопросов применения воздухоплавания к военным целям. А. Н. Лодыгин предложил проект вертолёта с приводом винтов от электродвигателя («электролёт»).
23 сентября 1870—28 января 1871 — Крупномасштабная воздушная операция во время франко-прусской войны: из осаждённого Парижа на 66 аэростатах было вывезено 155 человек, около 3 млн. писем и 400 почтовых голубей (для обратной связи с Парижем). 1871 В журнале «Морской сборник» № 6 опубликован труд М. А. Рыкачёва «Первые опыты над подъемной силой винта, вращаемого в воздухе». В. А. Пашкевич построил первую в России аэродинамическую трубу для исследования сопротивления снарядов. Ф. Уэнхем (Великобритания) использовал аэродинамическую трубу для опытов с моделями самолётов. 1874 22 марта — Высотный подъём (7300 м) французских учёных Т. Сивеля и Ж. Кроче-Спинелли на аэростате «Полярная звезда»; для нормального дыхания на высоте аэронавты имели мешки, наполненные воздухом с повышенным содержанием кислорода. 1875 19(7) октября — В докладе на заседании физического общества при Петербургском университете Д. И. Менделеев выдвинул идею аэростата с герметичной гондолой для исследования высотных слоев атмосферы. 1876 Д. Ж. У. Рэлей в работе «О сопротивлении жидкостей» вычислил по схеме Гельмгольца — Кирхгофа сопротивление плоской пластины, установленной под произвольным углом атаки в потоке несжимаемой жидкости. 1880 Январь — В Санкт-Петербурге начал выходить журнал «Воздухоплаватель» — первое в России периодическое издание в данной области. Апрель — Опубликован классический труд Д. И. Менделеева «О сопротивлении жидкостей и о воздухоплавании».
1 января 1881 (20 декабря 1880) — Русское техническое общество открыло в своём составе VII (воздухоплавательный) отдел. 4 апреля (23 марта) — Народоволец Н. И. Кибальчич, находясь в Петропавловской крепости, за несколько дней до казни составил записку и дал эскиз ракетного ЛА с качающейся камерой сгорания для управления вектором тяги (опубликованы в 1918). 15 (3) ноября — А. Ф. Можайскому выдан первый в России патент на проект ЛА — моноплана с тремя воздушными винтами (с приводом от двух паровых машин). 1883 Июнь — А. Ф. Можайский построил самолёт с паровыми двигателями. 8 октября — Первый подъём братьев Тиссандье на своём дирижабле с электродвигателем мощностью 1,1 кВт. В работе О. Рейнольдса «Экспериментальное исследование условий, при которых движение воды происходит по прямой или извилистой линии, и закон сопротивления в параллельных каналах» показано существование двух видов течения — ламинарного и турбулентного — со сменой ламинарного режима течения турбулентным при определённом значении некоторого безразмерного параметра, названного впоследствии числом Рейнольдса. 1884 9 августа — Первый полёт Ш. А. Ренара и А. Кребса на дирижабле «Франция» с электродвигателем, мощность которого (6,5 кВт) позволяла при слабом ветре возвратиться к месту старта (новое для того времени качество воздухоплавательного ЛА). 1885 7 февраля (26 января) — Начало военного воздухоплавания в России: в Санкт-Петербурге сформирована кадровая воздухоплавательная команда (командир А. М. Кованько). Июль — Испытания самолёта А. Ф. Можайского.
О. Лилиенталь опубликовал свой труд «Полёт птиц как основа искусства летать» (в 1891—96 он совершил свыше 2 тыс. полётов на планерах различной конструкции). 1890 9 октября — Моноплан К Адера «Эол» с паровой машиной и тянущим винтом совершил «прыжок» на расстояние около 50 м. В работе Н. Е. Жуковского «Видоизменение метода Кирхгофа для определения движения жидкости в двух измерениях при постоянной скорости, данной на неизвестной линии тока» в рамках теории идеальной жидкости изложен метод определения сопротивления профиля, состоящего из произвольного числа прямолинейных отрезков.
3 ноября (22 октября) — На заседании Московского математического общества Н. Е. Жуковский сделал доклад «О парении птиц», в котором дал теоретическое обоснование фигурных полётов, и в частности «мёртвой петли». 1892 В работе русского математика и механика А. М. Ляпунова «Общая задача об устойчивости движения» предложен общий метод исследования устойчивости движения механической системы (проблема обеспечения устойчивости полёта ЛА имела первостепенное значение на всех этапах развития авиации). В статье С. К. Джевецкого «Определение элементов гребных винтов» впервые предложен теоретический подход к объяснению работы воздушного винта. 1893 При испытаниях на привязи мультиплан Г. Филипса (Великобритания) с 50 плоскостями поднимался на высоту около 1 м и пролетал по кругу расстояние около 60 м. 1894 Май — Опубликован труд К. Э. Циолковского «Аэроплан или птицеподобная (авиационная) летательная машина», в котором рассматривается проект цельнометаллического свободнонесущего моноплана хорошо обтекаемой формы. 31 июля — При испытании самолёта X. С. Максима, оснащённого двумя паровыми машинами, произошёл кратковременный отрыв самолёта от рельсовой дорожки.
Июнь — Планёр с бипланной коробкой крыльев построил О. Шанют при участии А. Херинга. За год на нём было выполнено около 1000 полётов продолжительностью до 14 с и дальностью до 110 м. 1897 12 и 14 октября — Неудачные попытки полёта на самолёте К. Адера «Авьон III». 3 ноября — Первый подъём цельнометаллического дирижабля конструкции Д. Шварца в Берлине закончился разрушением ЛА из-за отказа двигателя. Русский изобретатель П. Д. Кузьминский провёл испытания отдельных узлов своего парового ГТД — «газопаророда». В Санкт-Петербурге опубликована работа И. В. Мещерского «Динамика точки переменной массы»; уравнения движения и др. результаты этой работы являются основополагающими для механики траекторного движения ЛА с РД и ВРД. К. Э. Циолковский построил в Калуге аэродинамическую трубу («воздуходувку»). 1900 2 июля — Первый подъём дирижабля Ф. Цеппелина жёсткой конструкции. 15 сентября — В Париже открылся 1 й Международный воздухоплавательный конгресс. В числе представителей от России — Н. Е. Жуковский.
19 октября — А. Сантос-Дюмон на своём дирижабле № 6 (с бензиновым двигателем) из воздухоплавательного парка аэроклуба Франции совершил полёт по замкнутому маршруту, обогнув Эйфелеву башню. 1902 13 ноября — Первый полёт дирижабля «Лебоди» полужёсткой конструкции (Франция). Под руководством Н. Е. Жуковского в Московском университете построена аэродинамическая труба, в которой он провёл первые опыты по аэродинамике. С. А. Чаплыгин опубликовал докторскую диссертацию «О газовых струях», в которой впервые разработал методы исследования движения газа при скоростях, близких к скорости звука.
7 октября — Попытка полёта на самолёте, построенном С. Ленгли и оборудованном поршневым двигателем, успеха не имела (8 декабря предпринята вторая попытка, также неудачная). 17 декабря — Первые управляемые устойчивые полёты на самолёте с поршневым двигателем совершили братья Райт.
10 мая (27 апреля) — основан Аэродинамический институт в Кучине [14 (1) января 1905 состоялось его официальное открытие]. В работе Л. Прандтля «О движении жидкости с очень малым трением» изложены основы теории пограничного слоя и дано объяснение явления отрыва потока от обтекаемой поверхности.
14 октября — В Париже образована Международная авиационная Федерация (ФАИ). 28 (15) ноября — В докладе «О присоединённых вихрях» в Московском математическом обществе Н. Е. Жуковский изложил теорему о подъёмной силе профиля крыла.
23 октября — А. Сантос-Дюмон на своём самолёте 14бис пролетел около 60 м, а 12 ноября — 220 м за 21,2 с (этот полёт считается первым официально зарегистрированным полётом в Европе). 1907 29 сентября — Вертолёт, построенный братьями Бреге, с пилотом на борту оторвался от земли, но его устойчивость была обеспечена с помощью наземного персонала. 13 ноября — П. Корню (Франция) на своём вертолёте совершил свободный подъём на небольшую высоту (в последующих испытаниях осуществлён подъём с двумя людьми на борту). Опубликована работа Ф. У. Ланчестера «Аэродинамика», включающая соображения о циркуляции как о причине образования подъёмной силы и о концевых вихрях как о причине появления индуктивного сопротивления крыла. 1908 29 (16) января — Собрание учредителей Всероссийского аэроклуба. 10 сентября (28 августа) — Начались полёты первого построенного в России управляемого аэростата «Учебный».
жүктеу/скачать 14.24 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|