Энциклопедия авиации. Главный редактор: Г. П. Свищёв. Издательство: Москва, «Большая Российская Энциклопедия»

Интенсивность З. у. (см. Интенсивность звука) невелика и имеет порядок 0,1% от атмосферного давления при продолжительности нескольких десятых долей секунды. Однако внезапность, с которой человек воспринимает З. у., может вызывать у него отрицательную реакцию (испуг).

Рис. 1. Зависимость избыточного давления p от времени i в ближней (1) и дальней (2) зонах.

Рис. 2. Проекция траекторий звуковых на плоскость, нормальную вектору скорости полета.

звукоизоляция в летательных аппаратах — обеспечивает в них допустимые в соответствии с нормативными требованиями уровни шума при заданном акустическом нагружении внешней поверхности (см. Нормы шума). Как правило, З. выполняется в виде многослойных звукоизолирующих конструкций, включающих слои с высокой отражающей способностью (так называем стенки), слои звукопоглощающих материалов и воздушные промежутки. Наиболее широко используются двухстенные звукоизолирующие конструкции (см. рис.): функции одной стенки выполняет обшивка фюзеляжа, другой — панели интерьера, Требуемое ослабление передаваемой в салон звуковой энергии достигается установкой звукоизолирующих конструкций разной эффективности в соответствии с действующими на внешнюю поверхность фюзеляжа акустическими нагрузками.

Схема типовой звукоизолирующей конструкции салона летательного аппарата: 1 — обшивка фюзеляжа; 2 — воздушные промежутки; 3 — слои звукопоглощающих материалов; 4 — силовой элемент (шпангоут); 5 — виброизоляция; 6 — панель интерьера.

Наряду со службой в авиачасти испытывала самолёты и авиационное оборудование. Участвовала в советско-финляндской войне. Входила в состав группы лётчиков, проводивших войсковые испытания ближнего бомбардировщика Су-2. Участница Великой Отечественной войны. Совершила 40 боевых вылетов. 12 сентября 1941 вела на бомбардировщике неравный бой с 7 истребителями противника, сбила один из них, а другой уничтожила тараном. Погибла. Это первый в истории авиации воздушный таран, совершённый женщиной. Награждена орденами Ленина, Красного Знамени. Бронзовый бюст в с. Анастасьевка Сумской области. Её именем название одна из малых планет.

Е. И. Зеленко.

земная скорость — скорость начала связанной системы координат летательного аппарат относительно какой-либо из земных систем координат.

«земной резонанс» вертолёта — самовозбуждающиеся связанные колебания лопастей винта вертолёта в плоскости его вращения и фюзеляжа или другой поддерживающей винт, конструкции, вызывающие перемещения втулки винта в плоскости его вращения. Колебания лопастей происходят из-за наличия вертикальных шарниров или собственно упругости (при бесшарнирном креплении), перемещения втулки в результате колебаний фюзеляжа вертолёта на шасси или упругих деформаций конструкции. Термин «З. р.» возник в связи с тем, что разрушения вертолётов и автожиров наиболее часто возникали на земле при колебаниях на шасси.

При работе на месте для одновинтового вертолёта возможны 2 зоны неустойчивости, соответствующие двум частотам собственно поперечных колебаний фюзеляжа на шасси: p₁ ≈ 0,3{{ω}} и p₂ ≈ {{ω}}, где {{ω}} — максимальная частота вращения винта. Устранение «З. р.» в первом случае достигается одновременным увеличением демпфирования лопастей винта и шасси. Во втором случае, когда амортизаторы шасси не работают, увеличением демпфирования только в вертикальных шарнирах зона неустойчивости не устраняется. Достаточный запас от {{ω}} до нижней границы зоны неустойчивости обеспечивается за счёт подбора частот собственно колебаний фюзеляжа и лопастей.

На режимах движения вертолёта по земле (руление, разбег, пробег) появление «З. р.» возможно из-за снижения частот собственно колебаний в результате изменения динамической реакции катящегося пневматика. «З. р.» может возникнуть также при колебаниях вертолёта с отрывом пневматиков от земли. Появление «З. р.» возможно и в полёте, если частоты собственно колебаний конструкции меньше {{ω}}. При этом перемещения втулки в плоскости вращения вызываются упругими колебаниями фюзеляжа (при продольной схеме вертолёта), вала верхнего винта (при соосной схеме), крыла или фермы (при поперечной схеме), хвостовой балки (при одновинтовой схеме с рулевым винтом, имеющим шарниры, аналогичные вертикальным шарнирам несущего винта).

При расчётном определении границ зон неустойчивости движение лопастей может быть описано системой однородных линейных дифференциальных уравнений 2 го порядка с периодичным коэффициентом. При числе лопастей винта n{{≥}}3 они сводятся к уравнениям с постоянным коэффициентом Для n = 2 характерно наличие дополнительных зон неустойчивости. Исследование «З. р.» для них затруднено, так как переход к уравнениям с постоянными коэффициентами неизвестен.

Для подтверждения отсутствия «З. р.» проводят специальные испытания вертолёта, при которых обследуют все критические режимы его работы.

Лит.: Вертолеты. Расчет и проектирование, под ред. M. Л. Миля, кн. 2, М., 1967; «Земной резонанс» вертолетов, М., 1970 (Тр. ЦАГИ, №. 1087); Михеев Р. А., Расчет вертолетов на прочность, ч. 3, M., I973; Акимов А. И., Берестов, Л. М. Мнхеев Р. А., Летные испытания вертолетов, М., 1980.

Ю. А. Мягков. Э. В. Токарев.

зенитная артиллерия — вид артиллерии, предназначенный для уничтожения воздушных целей (самолётов, вертолётов и других летательных аппаратов). Применяется для защиты войск и объектов от ударов средств воздушного нападения противника. При необходимости З. а. используется для борьбы с наземным противником (танками). Организационно З. а. может входить в состав частей и соединений противовоздушной обороны сухопутных войск и Военно-морского флота.

Зарождение и развитие З. а. связано с появлением средств воздушного нападения. Первоначально стрельбу по самолётам вели из обычных 76-мм полевых, а также морских пушек, установленных на специальных станках. Одновременно разрабатывались зенитные пушки. В числе первых была создана 76-мм зенитная пушка (1914) русским конструктором Ф. Ф. Лендером на Путиловском заводе. В 1915—1916 для обеспечения стрельбы З. а. сконструированы и поступили на вооружение приборы (курсомеры, дальномеры), разработаны специальные таблицы для определения координат движущейся воздушной цели и поправок при ведении огня. В 1916 для обеспечения ночной стрельбы стали применяться зенитные прожекторы. Основной тактической единицей являлась батарея из 2—4 орудий. После Первой мировой войны в связи с бурным развитием авиации продолжался процесс быстрого количественного и качественного развития З. а. (см. табл.). В 30 е гг. в армиях были созданы зенитные орудия малого (20—60 ми), среднего (60—100 мм) и в некоторых странах — крупного (свыше 100 мм) калибра.

Во время Второй мировой войны эффективность З. а. возросла, что связано с применением снарядов с механическими и радиовзрывателями и с поступлением на вооружение станций орудийной наводки (СОН). В после военный период во всех развитых странах продолжалось совершенствование З. а. и средств управления огнём. Начальные скорости снарядов превысили 1000 м/с, скорострельность некоторых зенитных систем достигла 3000 выстрелов в 1 мин. Основным способом для З. а. стала стрельба по данным радиолокационных СОН. К 60 м гг. в связи с увеличением высот, скоростей и повышением манёвренности реактивной авиации эффективность огня З. а. (особенно среднего и крупного калибров) по таким целям заметно снизилась. Борьба с ними стала возлагаться на зенитные ракетные комплексы. Малокалиберная З. а. с её мобильностью, простотой обслуживания и надёжностью в бою остаётся на вооружении как средство борьбы с воздушными целями на малых высотах и в первую очередь при прикрытии войск; на вооружении многих армий имеются многоствольные зенитные установки преимущественно на самоходном шасси, которые оснащены радиолокациоными и счётно-решающими приборами, обеспечивающими ведение эффективного огня при любых погодных условиях. Такие установки применяются, как правило, совместно с лёгкими зенитными ракетными комплексами, что позволяет повысить эффективность борьбы зенитных средств с современными скоростными целями на малых высотах.

Лит.: Агренич А. А., Зенитная артиллерия, М., 1960; Латухин А. Н., Современная артиллерия, М., 1970; Андерсен Ю. А., Дрожжин А. И., Лозик П. М., Противовоздушная оборона сухопутных войск, М., 1979.

В. И. Шитников.

Табл. — Основные данные образцов зенитной артиллерии по этапам развития

Основные элементы ЗУР: планёр (корпус и аэродинамические поверхности), бортовая аппаратура управления и наведения (БАУН), взрыватели, боевая часть, реактивная двигательная установка. Боевая часть, БАУН и двигательная установка размещаются в корпусе. Аэродинамические поверхности планёра служат для удержания ЗУР на траектории наведения (или для изменения траектории полёта) и стабилизации ЗУР. В ЗУР некоторых типов, предназначенных для поражения воздушных целей на больших высотах (30—40 км и более), в дополнение к аэродинамическому управлению или вместо него применяются газодинамические рули. Аэродинамические схемы ЗУР могут быть различными (например, «нормальная», «утка»), траектория полёта ЗУР, а также состав и принцип действия БАУН определяются методом и способом наведения. В ЗУР используются следующие способы наведения: теленаведение (командное и по лучу), самонаведение (активное, полуактивное, пассивное) и их сочетание (комбинированное наведение). БАУН совместно с наземными средствами или самостоятельно-(в зависимости от способа наведения) непрерывно определяет взаимное положение ЗУР и цели, рассчитывает отклонения от заданной траектории и вырабатывает команды управления. Основу БАУН во всех вариантах составляет автопилот, включающий датчики, преобразовательно-усилительные устройства и рулевые приводы. Боевая часть ЗУР может быть обычной или ядерной. Обычные боевые части ЗУР по принципу действия делятся на фугасные, осколочные, фугасно-осколочные, кумулятивные и др. Они могут быть направленного действия (в основном боевые части осколочного и фугасно-осколочного типов). Подрыв заряда осуществляется в районе цели с помощью взрывателя неконтактного типа, который по принципу действия может быть активного, полуактивного или пассивного типа. В отдельных типах ЗУР, предназначенных для поражения целей на небольших дальностях, могут устанавливаться контактные взрыватели. В двигательных установках ЗУР используются твердотопливные или жидкостные ракетные двигатели. Могут применяться также реактивные двигатели и других типов. По числу ступеней ЗУР бывают одно- и -двухступенчатые, а противоракеты — и трехступенчатые. Современные ЗУР противосамолётной обороны имеют стартовую массу от нескольких кг до нескольких т, максимальная скорость полёта до 1700 м/с, дальность полёта до 700 км, выcота полёта 30—40 км и более.

В СССР первая ЗУР была создана и испытана к середине 1948. В конце 40 х — начале 50 х гг. появились первые ЗУР и в ряде других стран (США, Великобритания, Франция).

В. И. Шитников.

Зимин Георгий Васильевич (р. 1912) — советкский военачальник, маршал авиации (1973), профессор (1974), доктор военных наук (1972), Герой Советского Союза (1943). В Советской Армии с 1931. Окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу лётчиков (1933), Энгельсскую военную школу лётчиков (1935), Высшую военную академию (1948). Участник боёв в районе озера Хасан. Во время Великой Отечественной войны был командиром авиаполка, командиром авиадивизии. Совершил 249 боевых вылетов, сбил лично 18 самолётов противника и 20 в составе группы. После войны 1 й заместитель главнокомандующего противовоздушной обороной (1960—1966), начальник Военной командной академии противовоздушной обороны имени Г. К. Жукова (1966—1981). Депутат Верховного Совета СССР в 1958—1966. Награждён 3 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 4 орденами Красного Знамени, орденами Суворова 2 й степени, Кутузова 2 й степени, 2 орденами Трудового Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1 й степени, 2 орденами Красной Звезды, медалями.

Соч.: Истребители, М. 1988.

Г. В. Зимин.

змейка — фигура пилотажа: слитно выполненные противоположные развороты летательного аппарата на заданный угол в горизонтальной плоскости (см. рис.). После каждого разворота крен изменяется на противоположный.

знаки опознавательные — 1)