Инженер по эксплуатации АТ

Должность может быть предусмотрена в воздухоплавательных организациях или аэроклубах, имеющих на балансе несколько АТ.

Он обязан:

• 
  в совершенстве знать конструкцию АТ и Руководства по их технической эксплуатации;
  
• 
  знать фактическое состояние материальной части воздухоплавательной организации и ее готовность к полету;
  
• 
  вести учет (график) наработки аэростатов и график выполнения регламентных работ по срокам эксплуатации и по налету, с соответствующим оформлением Формуляра;
  
• 
  организовывать работу технического состава по эксплуатации материальной части;
  
• 
  докладывать по команде о неисправностях, организовывать выполнение ремонтных и регламентных работ, а также доработок;
  
• 
  организовывать грамотную эксплуатацию и хранение газовых баллонов в соответствии с требованиями нормативных документов, следить за соблюдением мер безопасности;
  
• 
  организовывать проведение технических осмотров материальной части организации, принимать в них участие и давать заключение о пригодности аэростатов к полетам, продлению сроков эксплуатации, направлению на ремонт и освидетельствование (сертификацию);
  
• 
  организовывать хранение и сбережение материальной части в соответствии с Руководством по технической эксплуатации;
  
• 
  составлять дефектные ведомости после облета аэростата и акты технических осмотров;
  
• 
  своевременно направлять материальную часть на ремонт и принимать ее из ремонта;
  
• 
  проводить занятия с летным и техническим составом по изучению конструкции и правил технической эксплуатации аэростатов;
  
• 
  анализировать причины отказов и неисправностей, выявленных при эксплуатации и принимать меры по их предупреждению.
  

• 
  принимать участие в контрольно-испытательных подъемах и облетах АТ для проверки и оценки летных и эксплуатационных характеристик аэростата;
  
• 
  давать указания по организации технической эксплуатации воздухоплавательной техники;
  
• 
  проверять знания воздухоплавательной техники у экипажей и, при необходимости, организовывать консультации по вопросам ее летно-технической эксплуатации;
  
• 
  в установленном порядке допускать к самостоятельному обслуживанию АВС технический состав;
  
• 
  комплектовать АТ техническим и технологическим оборудованием в зависимости от полетного задания;
  
• 
  участвовать в технических комиссиях по оценке летной годности АВС;
  
• 
  участвовать в разработках и осуществлении технических проектов по использованию воздухоплавательной техники.
  

- техническое состояние вверенной материальной части и ее постоянную готовность к полетам;

- ведение учета наработки АВС и правильное заполнение технической документации;

- своевременное и качественное выполнение регламентных работ, предполетных и послеполетных подготовок АТ, организацию ремонта и хранения материальной части;

- разработку и обеспечение мероприятий по безопасности при работе с материальной частью;

- сохранность и исправность вверенного ему имущества.

Должность может быть предусмотрена в воздухоплавательных организациях или аэроклубах, имеющих на балансе несколько АТ. При эксплуатации одного АТ обязанности техника выполняет его владелец.

5.6.1. Техник АТ подчиняется пилоту-командиру АВС, а по вопросам технической эксплуатации  инженеру по эксплуатации.

Техник обязан:

• 
  изучит и знать конструкцию закрепленного за ним АТ и Руководство по его технической эксплуатации;
  
• 
  знать фактическое состояние АВС и его готовность к полетам;
  
• 
  организовать хранение и сбережение вверенной материальной части в соответствии с Руководством по технической эксплуатации;
  
• 
  своевременно выполнять ремонт и регламентные работы на вверенном аэростате;
  
• 
  следить за сохранностью и поддерживать в исправном состоянии инструмент и вспомогательное оборудование;
  
• 
  готовить аэростат к полетам и в составе команды сопровождения следовать за ним до места посадки, организовать подборку и эвакуацию аэростата;
  
• 
  фиксировать замечания и неисправности, отмеченные экипажем во время полета на вверенном ему аэростате;
  
• 
  вести формуляр и учет наработки аэростата;
  
• 
  своевременно оформлять техническую и эксплуатационную документацию;
  
• 
  соблюдать меры безопасности при работе с газовыми баллонами и требовать их выполнения от окружающих.
  

• 
  принимать участие в полетах в качестве члена экипажа для оказания помощи пилоту при посадке и расснаряжении аэростата;
  
• 
  участвовать в разработке и реализации технических проектов по практическому использованию воздухоплавательной техники.
  

5.7.1. Руководитель полетов на АВС назначается организатором массовых воздухоплавательных мероприятий из числа пилотов или лиц, имеющих опыт летной работы. На спортивных мероприятиях все службы и РП в частности поступают в административное подчинение Спортивному директору. При выполнении полетов одиночного аэростата роль руководителя полетов выполняет командир АТ. С момента получения разрешения на полеты и до их окончания руководитель полетов поступает в оперативное подчинение ответственного лица в центре ЕС ОрВД, выдавшего разрешение на полеты. В ходе полетов РП находится на стационарном или подвижном командном пункте.

5.7.2. Руководитель полетов обязан:

• 
  знать требования нормативных правовых актов, регламентирующих летную работу;
  
• 
  иметь при себе нормативную документацию и разрешения;
  
• 
  оценивать метеоусловия и принимать решение на полеты;
  
• 
  знать уровень летной подготовки экипажей и не допускать к полетам экипажи со слабой для данных условий подготовкой; (на спортивных мероприятиях - обязанность инспектора по безопасности).
  
• 
  знать состояние здоровья членов экипажей и не допускать к полетам лиц с плохим самочувствием и не соблюдающих (нарушающих) предполетный режим; (на спортивных мероприятиях - обязанность инспектора по безопасности).
  
• 
  приняв решение на полеты, запрашивать и получать разрешение на их проведение в оперативном центре ЕС ОрВД;
  
• 
  знать воздушную обстановку района полетов, наземные препятствия на нем, характерные ориентиры и пригодные для посадки площадки;
  
• 
  проводить предполетную подготовку, на которой доводить до экипажей:
  

• 
  метеоусловия и общую воздушную обстановку района полетов;
  
• 
  разрешенные высоты и запретные зоны;
  
• 
  радиоданные и порядок радиообмена;
  
• 
  действия в особых случаях и при потере ориентировки;
  
• 
  порядок старта и схему движения наземных средств в районе старта;
  
• 
  местонахождение РП, контрольное время выхода на связь;
  
• 
  место сбора после полетов и другую необходимую информацию.
  

• 
  поддерживать связь с экипажами АВС и оценивать их действия визуально;
  
• 
  своевременно информировать экипажи АВС об изменении метеоусловий и воздушной обстановки;
  
• 
  анализировать действия экипажей АВС, фиксировать все замечания об отклонениях в работе материальной части и действиях экипажей;
  
• 
  при получении сигнала бедствия или других экстренных сообщений выдать в эфир режим радиомолчания и принять необходимые меры;
  
• 
  прекращать полеты при ухудшении метеоусловий и при получении соответствующей команды из оперативного центра ЕС ОрВД;
  
• 
  принимать доклады от экипажей АВС и докладывать в оперативный центр ЕС ОрВД об окончании полетов и происшествиях;
  
• 
  принимать срочные меры по оказанию помощи экипажам АВС, терпящим бедствие, совершившим посадку в труднодоступном районе и потерявшим связь с командой сопровождения;
  
• 
  проводить разбор полетов.
  

5.7.3. Руководитель полетов имеет право:

• 
  давать указания участникам полетов по организации старта и выполнению полетов, о порядке сопровождения и поиска, по ведению радиообмена и действиям экипажа АВС в особых случаях;
  
• 
  требовать от экипажей АВС выполнения указаний оперативной службы центра ЕС ОрВД и своих распоряжений;
  
• 
  отстранять от полетов пилотов, недостаточного подготовленных для выполнения полетного задания или нарушивших предполетный режим.
  

• 
  организацию и выполнение полетов в соответствии с нормативными правовыми актами;
  
• 
  четкое и непрерывное управление полетами, своевременное выполнение указаний оперативной службы центра ЕС ОрВД;
  
• 
  оказание оперативной помощи экипажам АВС при возникновении особых случаев полета;
  
• 
  организацию поисково-спасательных мероприятий для оказания помощи и эвакуации экипажей, совершивших вынужденную посадку в труднодоступной местности.
  

5.8.1. Владелец – физическое или юридическое лицо, имеющее АВС на правах собственности, аренды или ином законном основании и использующее его для полетов.

• 
  иметь Удостоверение (Сертификат) о годности АВС к полетам;
  
• 
  иметь Свидетельство о регистрации воздушного судна;
  
• 
  иметь формуляр и другую техническую документацию на АВС (РТЭ, РЛЭ, РТО);
  
• 
  осуществлять техническую эксплуатацию АВС в полном объеме в соответствии с Руководством по его технической эксплуатации (иметь договоры об эксплуатации и поддержании АВС в исправном состоянии с лицами, имеющими соответствующую квалификацию и действующие лицензии);
  
• 
  вести учет налета в формуляре;
  
• 
  делать отметки в формуляре о выполненных технических осмотрах, регламентных работах, ремонтах и доработках согласно бюллетеням разработчика;
  
• 
  осуществлять организацию, подготовку и проведение полетов в соответствии с нормативно правовыми актами, регламентирующими выполнение полетов в воздушном пространстве РФ;
  
• 
  при выполнении полетов иметь при себе документацию, указанную в п. 8.1.2. настоящего Руководства;
  
• 
  подтверждать своей подписью правильность оформления личных «Летных книжек» КВС;
  
• 
  предъявлять по первому требованию необходимую техническую, полетную и бортовую документацию, а также личные документы при инспекционных проверках старшими авиационными начальниками;
  
• 
  предъявлять для инспекторских технических осмотров материальную часть АВС на предмет оценки ее летной годности и продления срока действия Удостоверения (Сертификата) о годности АВС к полетам;
  
• 
  докладывать руководителю полетов и в центр ЕС ОрВД о летных происшествиях, предпосылках к ним и грубых нарушениях правил выполнения полетов;
  
• 
  оформить все виды страхования своей воздухоплавательной деятельности, предусмотренные нормативными правовыми актами РФ и воздухоплавательной комиссии ФАИ (CIA FAI).
  

• 
  осуществлять индивидуальную воздухоплавательную деятельность в России и за рубежом по личным планам;
  
• 
  комплектовать экипаж АВС и осуществлять его подготовку;
  
• 
  приглашать на договорных началах для выполнения полетов на принадлежащем ему АВС пилотов, имеющих действующее Свидетельство установленного образца;
  
• 
  разрабатывать полетные задания и подавать формализованные заявки на полеты по установленным каналам связи;
  
• 
  выполнять полеты на личное совершенствование по индивидуальным планам (для владельцев-пилотов);
  
• 
  подавать заявки на участие в соревнованиях, воздухоплавательных фиестах, аэрошоу и других мероприятиях;
  
• 
  участвовать в воздухоплавательных конференциях и симпозиумах любого уровня;
  
• 
  принимать участие в разработке и реализации интересующих его воздухоплавательных проектов;
  
• 
  передавать в аренду принадлежащую ему материальную часть с соответствующим документальным сопровождением.
  

• 
  соблюдение мер безопасности при организации, подготовке и выполнении полетов;
  
• 
  нарушения правил использования воздушного пространства;
  
• 
  сокрытие летных происшествий, предпосылок к ним и грубых нарушений правил полетов;
  
• 
  ущерб, причиненный по собственной вине или по вине членов его экипажа пассажирам или третьим лицам;
  
• 
  передачу АВС в аренду другому лицу без соответствующего документального оформления.
  

• 
  автотранспортное обеспечение;
  
• 
  инженерно-авиационное;
  
• 
  штурманское;
  
• 
  радиосвязное;
  
• 
  метеорологическое;
  
• 
  медицинское;
  
• 
  парашютно-спасательное (при необходимости);
  
• 
  поисково-спасательное (при необходимости);
  

6.2. Автотранспортное обеспечение полетов на АВС стоит во главе всех видов обеспечения, т.к. автомобиль, осуществляющий доставку АВС к месту старта, подборку его на месте посадки и доставку к месту базирования, фактически заменяет собой аэродром, а во многих случаях служит еще и ангаром для хранения.

Для этих целей Владельцы (Эксплуатанты) АВС используют различные виды автотранспорта: грузовые автомашины, легковой автотранспорт с прицепами и специальные автофургоны. Идеальным автотранспортом является микроавтобус с необходимым количеством пассажирских мест для всех членов экипажа (команды) и отдельным отсеком для АВС.

В любом случае автотранспортное средство должно отвечать, как минимум, следующим требованиям:

- иметь необходимое количество пассажирских мест для экипажа и команды сопровождения;

- иметь необходимый отсек (прицеп) для размещения АТ;

- защищать экипаж (команду) и комплект АТ от воздействия атмосферных явлений;

- обладать повышенной проходимостью.

Каждый Эксплуатант решает эту проблему индивидуально, исходя из своих возможностей.
6.3. Инженерно-авиационное обеспечение полетов на АТ организуется и проводится в соответствии с РТЭ и Регламентом технического обслуживания и включает в себя:

• 
  техническую подготовку летного и наземного персонала;
  
• 
  проверку технических знаний и практических навыков;
  
• 
  допуск летного и технического персонала к самостоятельной эксплуатации АТ;
  
• 
  выполнение всех видов осмотров и регламентных работ;
  
• 
  своевременную подготовку АВС к полетам и подъемам в соответствии с Руководством по летной эксплуатации;
  
• 
  выполнение текущего ремонта и доработок;
  
• 
  анализ причин отказов воздухоплавательной техники и проведение мероприятий по их предупреждению;
  
• 
  грамотное хранение материальной части воздухоплавательной техники.
  

• 
  изучение воздушной обстановки района полетов;
  
• 
  изучение климатогеографических особенностей района полетов;
  
• 
  составление Инструкции (дополнения к Инструкции) по производству полетов на АТ в намеченном районе;
  
• 
  согласование Инструкции с заинтересованными ведомствами и утверждение ее старшим авиационным начальником района;
  
• 
  подготовку карты района полетов;
  
• 
  разработку маршрутов и профилей полета;
  
• 
  выполнение инженерно-штурманских расчетов;
  
• 
  отработку систем связи и управления полетами;
  
• 
  отработку схемы подачи заявок на полеты;
  
• 
  подготовку экипажей в штурманском отношении;
  
• 
  освоение и использование в полете средств GPS;
  
• 
  укомплектование экипажей подготовленными картами и штурманским снаряжением;
  
• 
  контроль за состоянием пилотажно-навигационного оборудования АВС.
  

6.5. Радиосвязное обеспечение полетов на АТ включает в себя:

• 
  изыскание Эксплуатантом возможностей использовать телефонные (факсимильные) линии связи с центром ЕС ОрВД и ближайшей АМС для подачи заявок, получения прогнозов погоды и разрешений на полеты;
  
• 
  обеспечение экипажа и команды сопровождения УКВ радиостанциями авиационного диапазона для связи с командой сопровождения, пунктом управления полетами и другими ВС, находящимися в районе полетов;
  
• 
  подготовку экипажа АТ и команды сопровождения грамотному использованию радиосредств и правилам ведения радиообмена.
  

Оно включает в себя:

• 
  заблаговременный долгосрочный прогноз на основании многолетних данных при планировании массовых воздухоплавательных мероприятий (соревнований, фиест, аэрошоу и т.п.);
  
• 
  краткосрочный прогноз при планировании полетов на определенный день;
  
• 
  оценку фактической погоды на предполетной подготовке.
  

Предварительно до начала полетов РП (командир АВС) прежде, чем запросить разрешение в центре ЕС ОрВД, получает от дежурного синоптика АМС (страничка метеоинформации в Интернет) данные о фактической погоде и ее прогноз на весь период полетов. В случае необходимости уточняет текущие параметры погоды посредством запуска собственного метеозонда, после чего принимает решение на полеты и запрашивает разрешение.

Уточненные параметры погоды, место старта, предполагаемый маршрут и время полета командир АТ докладывает оперативному дежурному центра ЕС ОрВД вместе с запросом разрешения на полеты.

В процессе выполнения полета командир АТ непрерывно анализирует текущие параметры погоды, при необходимости вносит соответствующие коррективы в полетное задание или же принимает решение на прекращение полета и производство посадки.

Текущие параметры погоды анализируют также Руководитель (ПУ) полетами и, в случае необходимости, информируют командиров АВС о приближении опасных явлений.
6.7. Медицинское обеспечение полетов является одним из главных слагаемых их безопасности и включает в себя:

• 
  первичные и плановые освидетельствования пилотов во ВЛЭК ГА;
  
• 
  периодические (полугодовые) осмотры воздухоплавателей;
  
• 
  контроль за наличием и своевременным обновлением средств медицинского обеспечения на борту АТ и автомашины сопровождения;
  
• 
  обучение членов экипажа АТ и команды сопровождения правилам оказания первой медицинской помощи и самопомощи при травмах, ожогах и переломах;
  
• 
  соблюдение экипажем здорового образа жизни и предполетного режима труда и отдыха;
  
• 
  дежурство медицинской автомашины с медперсоналом при проведении массовых воздухоплавательных мероприятий: спортивных соревнований, фиест, аэрошоу и т.п.
  

Ответственность за выполнение других пунктов медицинского обеспечения несет Владелец (командир АВС).

• 
  прохождение членами летных экипажей курса парашютно-спасательной подготовки;
  
• 
  выполнение каждым из них не менее двух тренировочных прыжков с парашютом;
  
• 
  наличие на борту АВС необходимого количества спасательных парашютов, обеспечивающих спасение экипажа с высот от 150 метров и выше с нулевой начальной скоростью относительно воздушного потока.
  

При невозможности использовать подручные транспортные средства, а также при необходимости срочной эвакуации с места приземления пострадавших могут быть использованы дежурные силы и средства авиационной поисково-спасательной службы района полетов. Порядок их использования и способы связи изложены в Инструкции по производству полетов в данном районе и должны быть четко усвоены экипажами и командами сопровождения.

• 
  заблаговременная подготовка;
  
• 
  предварительная подготовка;
  
• 
  предполетная подготовка.
  

Она включает:

• 
  изучение климатогеографических особенностей намеченного района полетов;
  
• 
  при наличии возможности – облет предполагаемого района полетов или изучение его с помощью наземного транспорта;
  
• 
  изучение воздушной обстановки района;
  
• 
  проверку возможностей заправки АТ Сжиженным нефтяным газом (СНГ) и автотранспорта - топливом и ГСМ;
  
• 
  отработку, согласование и утверждение дополнений к Инструкции по производству полетов на аэродроме (если полеты предполагаются в районе аэродрома);
  
• 
  предварительную оценку и наметку возможных маршрутов полетов на АТ (при полетах вне аэродромной зоны);
  
• 
  согласование вопроса о выделении района полетов с органами ЕС ОрВД и другими заинтересованными ведомствами;
  
• 
  отработку, согласование и утверждение Инструкции по выполнению полетов в намеченном районе (если таковой нет);
  
• 
  отработку схемы связи, подачи заявок и управления полетами;
  
• 
  формирование экипажей на АВС;
  
• 
  обучение экипажей АТ (теоретически и практически);
  
• 
  изучение состояния АТ;
  
• 
  выполнение на нем предусмотренных регламентных работ, доработок и текущих ремонтов;
  
• 
  подготовка средств обеспечения полетов (автотранспорт, топливо, телефонное и радиосвязное оборудование, полетные карты и штурманское снаряжение, мед. учреждения, силы и средства ПСС).
  

В нее входят:

• 
  изучение экипажем АВС района полетов и воздушной обстановки в нем;
  
• 
  ознакомление с предварительным прогнозом погоды на день полетов;
  
• 
  изучение экипажем АВС задания на полет и методики его выполнения;
  
• 
  разъяснение эксплутационных ограничений и мер безопасности, связанных с выполнением полетного задания;
  
• 
  выполнение необходимого для полета инженерно-штурманского расчета;
  
• 
  разъяснение особых случаев в полете и действий экипажа при их возникновении;
  
• 
  изучение порядка использования средств связи;
  
• 
  уточнение порядка взаимодействия экипажа АВС с командой сопровождения и руководителем полетов (ПУ);
  
• 
  контроль готовности экипажа к выполнению задания.
  

В результате предварительной подготовки экипаж АВС должен твердо знать:

• 
  цель, содержание и порядок выполнения полетного задания;
  
• 
  ожидаемый прогноз погоды и предполагаемый маршрут полета;
  
• 
  климатогеографические особенности района полетов, его дорожно-транспортную сеть, наличие ЛЭП и других препятствий;
  
• 
  влияние ЛЭП и запретных зон на профиль полета;
  
• 
  технику всех элементов полета, возможные ошибки и способы их устранения;
  
• 
  данные средств радиосвязи и позывные ПУ;
  
• 
  аэродромную и трассовую сеть района полетов, воздушную обстановку в нем;
  
• 
  особенности эксплуатации аэростата на всех этапах полета;
  
• 
  меры безопасности и действия экипажа АТ в особых случаях полета;
  
• 
  силы и средства АПСС в районе полетов и порядок их использования.
  

• 
  оценку фактической погоды в разрешенном районе, по маршруту и прогноза погоды на время полетов;
  
• 
  уточнение места старта и маршрута полета с учетом конкретных метеоусловий;
  
• 
  выдвижение к месту старта;
  
• 
  определение маршрута движения автомобиля сопровождения и, ориентировочно, места посадки;
  
• 
  уточнения порядка радиообмена;
  
• 
  проверка готовности АТ и средств обеспечения полетов;
  
• 
  принятие командиром АВС решения на вылет;
  
• 
  получения разрешения на полет;
  
• 
  развертывание, наполнение и постановку АТ.