VIII. ОРГАНИЗАЦИЯ ПОЛЕТОВ

8.1.1. Полеты на АВС организуют и выполняют их Владельцы (Эксплуатанты) в соответствии с требованиями нормативных правовых актов, регламентирующих летную работу в воздушном пространстве РФ, настоящим Руководством и Руководством по летной эксплуатации данного типа АТ.

8.1.2. При выполнении свободных полетов и привязных подъемов на АТ Владелец (Эксплуатант) должен иметь при себе следующие документы:

• 
  Сертификат (Свидетельство) эксплуатанта (копия).
  
• 
  Свидетельство о государственной регистрации.
  
• 
  Сертификат летной годности (Удостоверение о годности к полетам).
  
• 
  Действующее Свидетельство пилота установленного образца.
  
• 
  Карту района полетов.
  
• 
  Разрешение административных структур на выполнение привязных подъемов в данном районе.
  
• 
  Формуляр на АТ;
  
• 
  Руководство по летной эксплуатации данного типа АТ.
  

8.1.4. Владельцы (Эксплуатанты) АВС могут подавать заявки в центр ЕС ОрВД по установленным каналам связи в частном порядке или через региональные воздухоплавательные организации (центры). При этом они несут всю полноту ответственности за организацию и проведение полетов и соблюдение правил использования воздушного пространства в разрешенном районе.

8.1.5. Разрешение на полеты выдает региональный центр ЕС ОрВД на основании заранее поданной формализованной заявки.

8.1.6. Полеты на АТ выполняются, как правило, днем, в ПМУ по правилам визуального полета (ПВП). Допускается кратковременный вход в слоистую облачность нижнего яруса с последующим выполнением полета над верхней кромкой облаков. Пилотирование АТ, при этом, выполняется по штатным бортовым навигационным приборам.

При полетах на АТ ночью требуется наличие бортовых аэронавигационных огней и посадочной фары.

8.1.7. Правила полетов на АТ предусматривают:

• 
  пилотирование АВС по линии естественного горизонта;
  
• 
  выдерживание высоты полета визуально, с учетом препятствий, или по высотомеру;
  
• 
  выдерживание установленных по высоте интервалов между ВС путем визуального наблюдения за полетами других воздушных судов;
  
• 
  обход препятствий визуальным наблюдением за расположенной впереди, по направлению полета, местностью;
  
• 
  выдерживание заданного маршрута изменением высоты полета с помощью визуальной ориентировки;
  
• 
  определение места АВС визуально по наземным ориентирам или с использованием системы GPS;
  
• 
  подбор площадки с воздуха для выполнения посадки.
  

8.1.9. Высота пролета над ЛЭП должна быть не менее двойной высоты ее опор.

8.1.10. При сближении АТ на одной и той же высоте, заметивший АВС слева должен уменьшить, а справа – увеличить высоту полета так, чтобы обеспечить безопасное расхождение, при этом экипажи не должны терять визуального контакта друг с другом.

8.1.11. При сближении аэростата с управляемым ВС экипаж последнего, как более маневренного, должен обеспечить безопасное расхождение.

8.1.12. При выполнении групповых полетов ниже летящий аэростат имеет преимущество перед летящим выше. Выше летящий аэростат обязан обеспечить ниже летящему безопасное выполнение маневра путем набора высоты.

8.1.13. При массовых (многослойных) полетах АТ запрещается маневр с резким набором высоты, т.к. выше летящий аэростат может не успеть уйти на безопасную высоту и одновременно сам создаст угрозу летящему над ним.

8.1.14. Полеты на АТ выполняются только при наличии двухсторонней связи между воздушными судами, ПУ полетами и автомашинами (судами) сопровождения.

15. 
    Нижний безопасный эшелон района полетов должен быть свободен от других типов ВС за исключением сверхлегких летательных аппаратов – дельталетов и парамоторов.
    

• 
  при полетах в районе аэродрома, в пределах аэродромного круга полетов – по значению атмосферного давления на аэродроме;
  
• 
  при полетах в отведенном районе и по маршруту на высоте ниже нижнего эшелона – по минимальному атмосферному давлению на маршруте, приведенному к уровню моря. Эти данные пилот получает в органах ЕС ОрВД с получением разрешения на полеты;
  
• 
  на эшелоне перехода и выше – по стандартному атмосферному давлению.
  

8.1.18. При возникновении особых случаев полета командир АВС может самостоятельно менять высоту с немедленным докладом об этом в центр ЕС ОрВД.

8.1.19. Пересечение воздушных трасс (МВЛ) или вход в них осуществляется только с разрешения диспетчера УВД.

8.1.20. Подбор с воздуха площадки для приземления командир аэростата осуществляет с учетом обеспечения безопасной посадки в конкретных метеоусловиях и возможности подъезда автомашины сопровождения к месту посадки.

8.1.21. Эксплуатанты АВС могут выполнять полеты на АТ в районе аэродромов или в специально отведенных зонах в соответствии с Инструкциями по производству полетов, утвержденными для данных аэродромов (зон).

8.1.22. Полеты на АТ выполняются с обязательным автосопровождением, при этом автотранспорт должен быть укомплектован радиостанцией, картой района полетов, средствами оказания первой медицинской помощи и пожаротушения.

8.1.23. Полеты АТ над водной поверхностью выполняются при наличии судна сопровождения с радиостанцией на частоте аэростата. Экипаж АВС должен быть укомплектован индивидуальными спасательными плавсредствами.

8.1.24. В случае возникновения опасных метеоявлений или отказов материальной части командир АВС обязан доложить о случившемся на ПУ, экипажу сопровождения и выполнить посадку.

8.1.25. При выполнении полетов АТ должен быть укомплектован:

• 
  измерителем температуры воздуха внутри оболочки и за бортом аэростата, а так же индикатором перегрева;
  
• 
  пилотажно-навигационными приборами (высотомер, вариометр, компас, часы и в некоторых случаях GPS);
  
• 
  радиостанцией УКВ авиационного диапазона;
  
• 
  средствами пожаротушения;
  
• 
  медицинской аптечкой;
  
• 
  сигнальными средствами (согласно Приложения № 2);
  
• 
  индивидуальными плавсредствами на экипаж и пассажиров (при плановых полетах над водой).
  

26. 
    В жаркое время года (суток) и в солнечную погоду при повышенной термической активности атмосферы полеты на АТ выполнять не рекомендуется ввиду резкой потери всплывной силы и нестабильности воздушных масс.
    

2. 
   Допуск к полетам и проверки летного состава.
   

8.2.2. В зависимости от выполняемых задач летному составу АВС устанавливаются допуски:

• 
  к полетам по конкретным упражнениям соответствующих учебных программ (для курсантов);
  
• 
  к самостоятельным полетам;
  
• 
  к полетам на АТ нового типа;
  
• 
  к инструкторской работе;
  
• 
  при определении или подтверждении квалификации по специальности.
  

Во всех случаях основанием для допуска являются выводы пилота-инструктора (инспектора).

Результаты проверок и выводы пилота-инструктора (инспектора) заносятся в летную книжку пилота.

8.2.3. При продлении срока действия Свидетельства пилота АТ лица летного состава проходят:

• 
  медицинское освидетельствование;
  
• 
  проверку теоретических знаний и навыков технической эксплуатации материальной части АВС;
  
• 
  проверку техники пилотирования и навигации.
  

8.3.1. Руководство полетами организуется Владельцем (Эксплуатантом) АВС.

8.3.2. При проведении массовых воздухоплавательных мероприятий организатором этих мероприятий назначается специальный РП из числа пилотов или лиц имеющих опыт летной работы.

8.3.3. С момента получения разрешения на полеты и до их окончания РП поступает в оперативное подчинение лица в центре ЕС ОрВД, выдавшего разрешения на полеты.

8.3.4. Руководство полетами осуществляется со стационарного или подвижного ПУ (СКП), а в случае полета одиночного АТ – с его борта.

8.3.5. Основные слагаемые управления полетами – слышу, вижу, управляю.

8.3.6. Руководитель полетов является начальником всех лиц, участвующих в полетах. В его распоряжении находятся все средства обеспечения и руководства полетами.

8.3.7. Команды и доклады по радио должны быть лаконичными, четкими, понятными и отвечать установленной фразеологии.

8. 
   В случае возникновения в воздухе аварийной или сложной ситуации приоритет радиосвязи отдается ВС, терпящему бедствие.
   

8.4.1. Разбор полетов организуется Владельцем (Эксплуатантом, Организатором) с целью:

• 
  подведения итогов летного дня (смены);
  
• 
  разбора летных инцидентов, предпосылок к ним и грубых нарушений правил полетов;
  
• 
  разбора ошибок в технике пилотирования и методике выполнения полетов;
  
• 
  анализа отказов и неисправностей в работе материальной части АТ и средств обеспечения полетов;
  
• 
  анализа недостатков в организации летной работы и действий всех участников полетов.
  

Рабочее время членов экипажей - это время, в течение которого члены экипажей АТ в соответствии с законодательством, распорядком и графиком работы должны выполнять свои трудовые обязанности.

Рабочее время членов экипажей АТ слагается из полетного времени и времени работы на земле.

К полетному времени членов экипажей относится время от старта до посадки АТ (см. термины и определения).

Время работы членов экипажей на земле включает:

- время предварительной подготовки;

- время предполетной подготовки;

- время послеполетной работы по техническому обслуживанию АТ;

- профессиональную учебу и проверку знаний, заполнение технической документации, прохождение медицинских осмотров и ВЛЭК.

Началом рабочего времени считается время, назначенное (установленное распорядком, графиком работы) для сбора членов экипажей для их совместных действий по подготовке к полетам.

Окончанием рабочего времени считается время прибытия АВС на место его хранения.

При выполнении полетов в одну смену, рабочее время членов экипажей АТ не должно превышать 8 часов.

При выполнении полетов в две смены (полеты утром и вечером) рабочее время членов экипажей не должно превышать 10 часов, из них не более 6 часов - в первую смену, и не более 4 часов - во вторую.

При работе в одну смену, время отдыха членов экипажей должно быть не менее 12 часов, из них не менее 8 часов - для ночного сна.

При работе в две смены члены экипажей должны иметь не менее 10 часов для отдыха, из них - не менее 6 часов - для ночного сна и 4 часа - для дневного отдыха, из которых 2 часа - послеобеденный сон.

Время непрерывной работы в две смены не должно превышать 7 суток, после чего экипажам должен быть предоставлен двухдневный отдых.

Ответственность за организацию учета рабочего времени членов экипажей несет Владелец (Эксплуатант) АТ, а при массовых воздухоплавательных мероприятиях - их Организатор.
IX. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ.
9.1. Правила выполнения полетов.

1. 
   Полеты на АТ выполняются на основании поданной заявки и полученного разрешения в соответствии с требованиями Руководства по летной эксплуатации данного типа АТ.
   

• 
  в районе старта – 7 м/сек;
  
• 
  в районе приземления – 10 м/сек.
  

3. 
   Главным критерием в принятии решения на вылет должна быть полная уверенность командира АВС в том, что его опыт и практические навыки, а также техническое состояние аэростата позволят ему успешно выполнить полет при данных конкретных метеоусловиях и завершить его безопасной посадкой с учетом структурных особенностей района полетов.
   

9.2.1. К особенностям летной эксплуатации тепловых аэростатов относятся:

• 
  возможность подготовки аппарата к полету и взлета с площадок ограниченных размеров;
  
• 
  возможность осуществлять посадки на площадки ограниченных размеров подбором с воздуха;
  
• 
  возможность выполнения безопасных полетов на сверхмалых высотах с повторением профиля подстилающей поверхности и огибанием препятствий;
  
• 
  возможность выполнения полетов и посадок нескольких аэростатов в связке с образованием пространственных фигур в полете или с роспуском связки перед посадкой;
  
• 
  значительные геометрические размеры теплового аэростата;
  
• 
  отсутствие обзора в верхней полусфере;
  
• 
  полная зависимость аппарата в полете от местного ветрового режима и турбулентности атмосферы;
  
• 
  низкий, по сравнению с другими летательными аппаратами, метеоминимум по параметрам видимости и нижней кромке облаков;
  
• 
  большая инертная масса аэростата и, как следствие, запоздалая (до 30 секунд) реакция на действия пилота;
  
• 
  сложность (ограниченные возможности) коррекции маршрута путем изменения высоты полета;
  
• 
  невозможность сохранения установленных интервалов между аэростатами при выполнении групповых полетов на одной высоте;
  
• 
  ограниченный набор пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования;
  
• 
  незащищенность экипажа аэростата от воздействий внешней среды;
  
• 
  отсутствие у многих пилотов специального авиационного образования.
  

1. 
   Полет на ТА состоит из следующих этапов:
   

• 
  взлета;
  
• 
  набора высоты;
  
• 
  горизонтального полета на заданной высоте;
  
• 
  маневрирования по высоте;
  
• 
  снижения;
  
• 
  захода на посадку;
  
• 
  посадки.
  

2. 
   Взлет может выполняться с любых площадок, поверхность и размеры которых обеспечивают безопасное снаряжение, постановку и старт аэростата. Взлет выполняется при условиях, соответствующих требованиям Руководства по летной эксплуатации.
   

3. 
   Набор высоты выполняется с вертикальной скоростью, рекомендуемой Руководством по летной эксплуатации.
   
4. 
   Горизонтальный полет на заданной высоте осуществляется периодическим поддержанием постоянной подъемной силы аэростата импульсными включениями горелки.
   

5. 
   Маневрирование по высоте осуществляется в пределах разрешенных высот для поиска необходимого сдвига ветра с целью выхода на заданный курс или в заданный район.
   
6. 
   Для снижения аэростата пилот может использовать естественное остывание воздуха в оболочке или кратковременное открытие парашютного клапана.
   

Перед началом снижения для совершения посадки пилот докладывает команде сопровождения свое местоположение и предполагаемое место посадки.

9.3.7. Пилот обязан прекратить снижение и перейти в горизонтальный полет или в набор высоты если:

• 
  при снижении или подлете к границе площадки обнаруживается, что поверхность площадки не гарантирует безопасную посадку;
  
• 
  установленный посадочный режим не позволяет посадить аэростат в расчетную точку;
  
• 
  при фактической скорости ветра у земли размеры площадки не позволяют выполнить безопасную посадку.
  

7. 
   Посадка выполняется на площадку, свободную от препятствий, навесных инженерных коммуникаций, посторонних предметов и сельскохозяйственных культур. Размеры и конфигурация площадки должны быть достаточными для выполнения безопасной посадки.
   

8. 
   Посадка ночью производится с бортовой посадочной фарой, которая включается при подходе к границе посадочной площадки.
   

4. 
   Варианты полетов.
   

Вариант 1 – когда задано место (район) старта (фиесты, аэрошоу, демонстрационные и т.п.).

Вариант 2 – когда задано место (район) приземления – прилета (спортивные полеты, целевое задание).

Вариант 3 – когда заданы и место (район) старта и место (район) приземления (рекордные и целевые перелеты по заданному маршруту).

9.4.2. В первом варианте командир АТ:

• 
  исходя из фактических метеоусловий намечает маршрут полета с заданной площадки;
  
• 
  исходя из конкретного задания на полет и запасов топлива намечает район посадки и оценивает наличие пригодных для посадки площадок;
  
• 
  изучает структурные особенности маршрута полета и дорожно-транспортную сеть;
  
• 
  оценивает возможность подъезда команды сопровождения в предполагаемый район посадки и намечает маршрут ее движения.
  

9.4.3. Во втором варианте командир АТ:

• 
  исходя из конкретных метеоусловий намечает маршрут полета в заданный район;
  
• 
  исходя из конкретного задания и запасов топлива намечает район старта и оценивает наличие в нем пригодных для старта площадок и подъездных путей к ним;
  
• 
  изучает структурные особенности маршрута полета, дорожно-транспортную сеть и намечает маршрут движения команды сопровождения.
  

- выполнив необходимые оценки и расчеты по первому и второму вариантам, занимает исходную позицию и дожидается попутного ветра.

9.5.1. Полеты с проверяющим (инструктором, инспектором) в составе экипажа планируются и осуществляются при:

• 
  получении допусков всех видов;
  
• 
  инспектировании;
  
• 
  продлении срока действия Свидетельства пилота;
  
• 
  получении или подтверждении квалификации по специальности;
  
• 
  в случае совершения летного инцидента или предпосылки;
  
• 
  в других необходимых случаях.
  

• 
  действующее свидетельство пилота-инструктора (инспектора) ГА;
  
• 
  допуск к инструкторской работе на АВС данного типа.
  

9.5.4. В процессе подготовки к полету проверяющий обязан:

• 
  довести до проверяемого цель проверки;
  
• 
  составить методический план его проведения;
  
• 
  лично участвовать в предполетной подготовке экипажа.
  

• 
  обоснованность принимаемых решений;
  
• 
  пунктуальное выполнение всеми членами экипажа требований настоящего Руководства и РЛЭ по своей специальности;
  
• 
  объективность выставляемых оценок и выводов;
  
• 
  правильность определения соответствия уровня профессиональной подготовки и навыков проверяемых требованиям документов Гражданской авиации.
  

1. 
   Под особыми условиями полетов следует понимать:
   

• 
  полеты с посадкой в сильный ветер;
  
• 
  полеты в жаркое время суток (года) при повышенной солнечной активности;
  
• 
  полеты в зоне грозовой деятельности и ливневых осадков;
  
• 
  полеты в горной местности;
  
• 
  полеты над тайгой;
  
• 
  полеты над водной поверхностью;
  
• 
  полеты в полярных районах и при низких температурах;
  
• 
  полеты в районах электростанций и с большой насыщенностью ЛЭП;
  
• 
  полеты над крупными населенными пунктами (мега полисами).
  

1. 
   Для выполнения посадки в сильный ветер (более 10 м/сек) необходимо:
   

• 
  выполняя полет на малой высоте подобрать подходящую площадку достаточных размеров;
  
• 
  усадить пассажиров на дно гондолы вдоль передней и боковых стенок, сгруппировавшись и удерживаясь за внутренние поручни;
  
• 
  плавно подвести аэростат к земле на высоту 1 – 2 м;
  
• 
  погасить горелки и, приняв меры против выпадания из гондолы, сдернуть парашютный клапан;
  
• 
  после касания гондолой земли продолжать тянуть клапан до полной остановки аэростата и погасания оболочки.
  

• 
  снизиться до уровня верхушек деревьев (кустов);
  
• 
  выполняя полет по верхушкам погасить поступательную скорость аэростата;
  
• 
  на границе окончания лесополосы сдернуть парашютный клапан и выполнить посадку, приняв упомянутые выше меры против выпадания экипажа из гондолы.
  

3. 
   В жаркое время суток (года) при повышенной солнечной активности полеты на АТ выполнять не рекомендуется: резкая потеря всплывной силы и высокая турбулентность атмосферы снижают управляемость аэростата, что может привести к неуправляемому падению или столкновению с препятствиями.
   
4. 
   Полеты в зоне грозовой деятельности и ливневых осадков запрещены.
   
5. 
   Горные районы характеризуются значительными перепадами температур, частыми и резкими сдвигами ветров и высокой турбулентностью атмосферы. Выполняя полеты в горах, даже при умеренном ветре, следует помнить о наличии мощных вихревых потоков в седловинах и нисходящих «роторов» за вершинами (гребнями) гор. Особенно опасны в таких условиях полеты на недогруженном аэростате – с низким внутренним давлением в оболочке.
   
6. 
   Полеты над тайгой и сплошными лесными массивами выполнять не рекомендуется из-за сложности подбора посадочной площадки, отсутствия ориентиров и подъездных дорог.
   
7. 
   Полеты над водной поверхностью выполняются при наличии судна сопровождения с двухсторонней связью и при обеспечении экипажа индивидуальными спасательными плавсредствами. Пилотирование аэростата над водной поверхностью осуществляется по штатным бортовым навигационным приборам. Поскольку водная поверхность является безориентирной, визуальное пилотирование аэростата затруднено, из-за невозможности определения истинной высоты. При визуальном пилотировании на предельно малых высотах ориентиром может служить судно сопровождения (если оно рядом) или отражение аэростата в воде (при отсутствии волнения). Выполняя посадку на воду при ветре более 4 м/сек следует быть готовым к тому, что контакт гондолы с поверхностью воды вызывает ее резкое торможение с затоплением и последующим заваливанием оболочки на воду (эффект «плавучего якоря»).
   
8. 
   Выполняя полеты в полярных районах и при низкой температуре необходимо обеспечить хранение газовых баллонов в тепле вплоть до момента старта. На борту аэростата баллоны должны находиться в термоизоляционных чехлах или быть снабжены системой подогрева. Без выполнения этих условий необходимое давление в баллонах будет сохраняться не более одного часа. Кроме того, полеты в полярных районах должны производиться с учетом сложности ведения визуальной ориентировки, возможного резкого изменения метеоусловий и необходимости использования для сопровождения и поиска специальных транспортных средств.
   
9. 
   Полеты в районе электростанций и с большой насыщенностью ЛЭП выполнять не рекомендуется. В случае необходимости полет должен выполняться на гарантированной безопасной высоте, исключив всякую вероятность вынужденной посадки.
   
10. 
    Полеты над крупными населенными пунктами (мегаполисами) могут производиться только по специальным разрешениям при гарантированной надежности задублированных энергоблоков.