ИНСТРУКЦИЯ ПО ДЕСАНТИРОВАНИЮ С АТ ПАРАШЮТИСТОВ И СБРОСУ ПЛАНЕРОВ (ДЕЛЬТАПЛАНОВ)

1.1. Прыжки с парашютом с АТ организуются под руководством инструктора ПДП или опытного парашютиста, имеющего допуск к организации прыжков (Лицензию ФПС, ФАИ).

1.2. АВС могут быть использованы для выполнения тренировочных и демонстрационных прыжков с парашютами различных типов как с ручным, так и с принудительным способами раскрытия ранца парашюта.

1.3. Выполнять прыжки начинающим парашютистам (перворазникам) с АВС не рекомендуется. Отсутствие в гондоле аэростата специального проема (выходной дверцы) и необходимость перелезания через борт создают у перворазников большие эмоциональные и психологические нагрузки, способные привести к стрессу и отказу от прыжка.

1.4. Высота прыжка задается техническими характеристиками парашюта согласно Инструкции по его применению, но в любом случае она должна быть не менее 800 м.

1.5. Расчет точки выброски осуществляет Руководитель прыжков, исходя из конкретных метеоусловий и тактико-технических характеристик применяемых парашютов.

1.6. Расчет полета для выхода в точку выброски парашютистов на заданной высоте осуществляет командир АТ, исходя из конкретных метеоусловий и набора высоты с вертикальной скоростью, не превышающей предельно допустимой согласно РЛЭ для данного типа АВС.

1.7. Прыжки с парашютом с аэростата рекомендуется выполнять при скорости ветра по высотам, не превышающем допустимые значения для данного класса АВС. При этом следует помнить, что при скоростях ветра более 3 м/сек затруднен выход в расчетную точку прыжка и значительно увеличивается разброс мест приземления парашютистов и аэростата.

1.8. Количество парашютистов на борту определяется таблицей загрузки аэростата согласно его РЛЭ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: выброска парашютистов с аэростатов осуществляется только в режиме снижения.
1.9. При подходе к району выброски командир аэростата уже имеет заданную высоту с превышением в 30 – 50 м и переводит аэростат в режим снижения без применения парашютного клапана (остыванием).

1.10. Парашютисты покидают гондолу аэростата по одному на вертикальной скорости снижения

1.11. После сброса первого парашютиста пилот оценивает поведение аэростата, при необходимости стабилизирует полет и снова переводит АТ на режим снижения для покидания борта очередным парашютистом. Перед подачей команды на отделение очередного парашютиста выпускающий (командир АВС) должен убедиться, что воздушное пространство под аэростатом свободно.

1.12. При необходимости сброса двух парашютистов одновременно пилот устанавливает вертикальную скорость снижения V_y = 2 ÷ 2,5 м/сек в зависимости от суммарной массы парашютистов.

1.13. Карабин фала включения страхующего прибора (если он применяется на парашюте) или фала принудительного раскрытия ранца парашюта зацепляется за карабинный узел подвески оболочки или за раму горелки.

1.14. Покидание гондолы аэростата осуществляется любым удобным для парашютиста способом в зависимости от уровня его подготовки и способа введения парашюта в действие. В любом случае должны быть исключены вращение парашютиста в момент отделения и зацепление фала принудительного раскрытия за его конечности, а также созданы наивыгоднейшие условия для раскрытия парашюта.

1.15. Способ покидания гондолы в воздухе определяет Организатор прыжков или сам парашютист в зависимости от опыта и способа введения парашюта в действие. Выбранный способ покидания гондолы отрабатывается на специальных тренажах по покиданию в процессе предпрыжковой подготовки на земле.

1.16. Роль выпускающего в воздухе выполняет Организатор прыжков или назначенный им опытный парашютист. При наличии опыта роль выпускающего может выполнять командир АВС.

1.17. После десантирования всех парашютистов командир аэростата:

• 
  оценивает поведение аэростата;
  
• 
  вносит необходимые коррективы в стабилизацию полета;
  
• 
  докладывает РП об окончании десантирования и его результатах;
  
• 
  переводит аэростат в режим снижения;
  
• 
  производит посадку в намеченном районе.
  

• 
  подготовку парашютистов к прыжку в полном объеме в том числе к действиям при полном и частичном отказе основного парашюта;
  
• 
  техническое состояние и качество подготовки парашютов к прыжку в соответствии с Инструкцией по их эксплуатации;
  
• 
  соблюдение мер безопасности на всех этапах подготовки и выполнения прыжка.
  

1.20. Выполнять прыжки с парашютом с АТ из облаков и из-за облаков ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

2.1. Спасательные парашюты должны входить в экипировку экипажей АТ при выполнении полетов:

• 
  испытательных, экспериментальных и высотных, а также при десантировании парашютистов;
  
• 
  в горах, при вероятности резких сдвигов ветра и высокой турбулентности атмосферы;
  
• 
  во всех других видах полетов, когда безопасность экипажа АВС не может быть гарантирована.
  

По этой команде экипаж выполняет необходимые действия по подготовке парашютов и изготовке к прыжку. По команде «Пошел» экипаж покидает гондолу по методике, отработанной на тренажах по вынужденному покиданию АВС. Командир АВС покидает аэростат последним.

2.3. Для экипировки экипажей АТ могут применяться спасательные парашюты любых типов, при этом они должны отвечать, как минимум, следующим требованиям:

• 
  быть легким (не более 4 кг);
  
• 
  компактными (наиболее удобны плоские наспинные парашюты);
  
• 
  не стеснять движений и не затруднять пилотирование АТ (предпочтительна подвесная система, вшитая в летный комбинезон);
  
• 
  обеспечивать минимальную высоту раскрытия не более 100 м;
  
• 
  быть удобным в применении и безотказным в работе.
  

3.1. Аэростат тепловой может быть использован для доставки на заданную высоту на внешней подвеске с последующим сбросом (отцепкой) планеров и других грузов, обшей массой не более 70% фактической массы полезной нагрузки.

3.2. К полетам на планере со сбросом с аэростата допускаются планеристы, имеющие опыт выполнения фигур высшего пилотажа.

3.3. Полет на сброс пилот планера выполняет с надетым спасательным парашютом.

3.4. Способ и угол подвески (центровку) определяет планерист в зависимости от конструктивных особенностей планера, его летных характеристик и возможности отрыва от земли без повреждения. При этом необходимо установить дополнительный замок отцепки на силовом шпангоуте фюзеляжа вблизи Ц.Т.

3.5. Рекомендуется, так же установить уравновешивающее устройство, равномерно распределяющее нагрузку от фала подвески планера на узлы крепления оболочки. Длина фала подвески планера должна быть более половины размаха крыла, чтобы исключить возможность касания гондолы элементами конструкции планера.

3.6. Прочность системы подвески должна обеспечивать, как минимум, пятикратный запас. Замок отцепки должен иметь предохранительное устройство, исключающее его случайное открытие. Возможно использование страхующего фала.

3.7. Высота отцепки определяется РЛЭ планера и конкретным полетным заданием планериста.

3.8. Старт сцепки рекомендуется выполнять при скорости ветра у земли до 2 м/сек.

3.9. Для старта используются две команды сопровождения: аэростата и планера.

3.10. При старте аэростата его команда обеспечивает плавный набор высоты на длину фала сцепки и удерживает его силой, на 20÷30 кг превышающей вес планера, а команда планера в это время обеспечивает транспортировку планера под гондолу аэростата. По команде пилота аэростата обе команды плавно, без рывков отпускают сцепку в свободный полет и сопровождают планер до высоты 2 м, предохраняя его от контактов с землей.

3.11. Процесс подвески и центровки планера, взаимодействие обеих команд при старте, подаваемые команды и их исполнение, а также сам процесс старта сцепки должны быть отработаны на тренажах при работе аэростата в привязном режиме. При этом необходимо иметь ввиду, что посадка сцепки без повреждения планера практически невозможна, если она не обеспечена командой сопровождения.

3.12. Набор заданной высоты пилот аэростата выполняет с вертикальной скоростью, не превышающей допустимую РЛЭ для данного типа аэростата и не допускающей сильной раскачки планера. При первой возможности необходимо втянуть в корзину стартовый фал.

3.13. В процессе набора высоты пилоты поддерживают между собой радио или голосовую связь, обмениваясь необходимой информацией. На безопасной высоте планерист снимает предохранительное устройство замка отцепки.

3.14. Набрав необходимую высоту пилот аэростата переводит аэростат в режим снижения, информирует об этом планериста и дает ему команду «Приготовиться к отцепке».

3.15. Получив подтверждение о готовности планериста, при достижении необходимой вертикальной скорости снижения (V = 2,5÷3 м/сек в зависимости от массы подвески) пилот аэростата подает команду «Отцепка».

3.16. В случае отказа механизма отцепки пилот аэростата повторяет маневр, дает возможность планеристу устранить неисправность замка или обрезать фал сцепки вручную. Если расцепка не произошла, пилот аэростата повторяет маневр и, предупредив по радио планериста, обрезает уравновешивающее устройство вместе с фалом подвески планера. В случае отцепки вместе с фалом и уравновешивающим устройством планерист действует в соответствии со своим РЛЭ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: в момент расцепки системы происходит амортизация разъединенных концов подвески т.н. явление «хлыста». Поэтому обоим пилотам необходимо принять надлежащие меры защиты от травмирования разъединенными концами подвески.

Кроме этого конец подвески, остающийся на планере, не должен повреждать планер в момент расцепки и влиять на процесс полета и управления.

• 
  набирает безопасную высоту прыжка;
  
• 
  подбирает место выброски;
  
• 
  дает команду планеристу на прыжок;
  
• 
  убеждается в нормальном раскрытии парашюта;
  
• 
  сообщает команде сопровождения место приземления планериста;
  
• 
  подбирает площадку для посадки;
  
• 
  снижается до минимальной высоты;
  
• 
  обрезает уравновешивающее устройство сцепки вместе с фалом подвески планера;
  
• 
  совершает посадку.
  

• 
  подбирает площадку для приземления;
  
• 
  выполняет заход на посадку;
  
• 
  на высоте менее 30 м дает команду планеристу «Сбросить фонарь».
  

- сбрасывает фонарь;

• 
  отстегивает привязные ремни;
  
• 
  снимает парашют;
  
• 
  садится на борт кабины;
  
• 
  докладывает командиру аэростата: «К посадке готов».
  

При первом касании планером земли планерист прыгает на землю.

Пилот аэростата делает повторный заход, обрезает уравновешивающее устройство вместе с фалом подвески планера и совершает посадку.

Допускается посадка в сцепке с планеристом в кабине при условии встречи командой сопровождения и уверенности в мягкой посадке планера. Это возможно при метеоусловиях, близких к штилевым.

4.1. Аэростат тепловой может быть использован для доставки на заданную высоту на внешней подвеске с последующим сбросом (отцепкой) пилотируемых дельтапланов взлетной массой до 200 кг.

4.2. К полетам на дельтаплане с доставкой на высоту старта с АТ допускаются опытные пилоты, имеющие опыт полетов с высотных площадок (сооружений) с нулевой начальной скоростью относительно воздушного потока.

4.3. Способ и угол подвески (центровку) определяет пилот дельтаплана в зависимости от конструктивных особенностей дельтаплана и его летных характеристик.

4.4. Фал подвески при этом проходит через специальное окно в полу гондолы и крепится за карабинный узел подвески оболочки посредством уравновешивающей уздечки.

4.5. Применяются два способа подвески дельтаплана под аэростатом:

• 
  с замком отцепки, управляемым пилотом аэростата;
  
• 
  глухая подвеска на капроновом (нейлоновом) фале с обрезанием его на заданной высоте пилотом аэростата.
  

4.7. При использовании второго (глухого) способа подвески дельтаплана у пилота аэростата должно быть два ножа (основной и запасной), один из которых – парашютный нож – стропорез.

4.8. Прочность фала подвески должна обеспечивать, как минимум, пятикратный запас.

4.9. Длина фала подвески выбирается таким образом, чтобы исключить задевание гондолы дельтапланом при возможном раскачивании и отцепке и свести к минимуму эффект маятника.

4.10. Замок отцепки должны иметь предохранительное устройство, исключающее его случайное открытие.

4.11. Высота отцепки определяется летными характеристиками дельтаплана и конкретным полетным заданием дельтапланериста.

4.12. Старт сцепки рекомендуется выполнять при скорости ветра у земли до 2 м/сек.

4.13. Для старта используются две команды сопровождения: команда аэростата и команда дельтаплана.

4.14. При старте аэростата его команда с помощью фала обеспечивает плавный набор высоты на длину фала сцепки, а команда дельтаплана в это время обеспечивает транспортировку дельтаплана под гондолу аэростата до занятия им строго вертикального положения под гондолой. После этого обе команды по команде командира аэростата плавно, без рывков отпускают сцепку в свободный полет.

4.15. Процесс подвески и центровки дельтаплана, взаимодействие обеих команд при старте, подаваемые команды и их исполнение, а также сам процесс старта сцепки должны быть многократно отработаны на тренажах при работе аэростата в привязном режиме.

4.16. Набор заданной высоты командир аэростата выполняет с вертикальной скоростью, не превышающей допустимую РЛЭ для данного типа аэростата.

4.17. В процессе набора высоты пилоты поддерживают между собой радио или голосовую связь, обмениваясь необходимой информацией.

4.18. Набрав заданную высоту командир аэростата переводит аэростат в режим снижения, информирует об этом пилота дельтаплана и дает ему команду «Приготовиться к отцепке».

4.19. При достижении необходимой вертикальной скорости снижения (V_y = 2,0 ÷ 2,5 м/сек в зависимости от массы подвески) командир аэростата подает команду «Внимание» и, получив ответ «К отцепке готов», делает обратный отсчет от пяти до нуля и производит отцепку с командой «Отцепка» (после «нуля»).

Кроме этого конец подвески, остающийся на дельтаплане, не должен повреждать дельтаплан в момент расцепки и влиять на процесс полета и управления.

• 
  оценивает поведение аэростата;
  
• 
  вносит необходимые коррективы в стабилизацию его полета;
  
• 
  наблюдает за полетом дельтаплана;
  
• 
  докладывает результаты наблюдения руководителю полетов;
  

План 0105 МФВ

ТБС АХ – 6 НЕТ

КВС Иванов 35101 250 × 3

АРВ Истра 900

ГРЦ УУВЗ

АРП Румянцево 10.00

РМК Спортивные мероприятия. Скорость и направление полета в зависимости от направления и силы ветра по высотам.

Руководитель полетов Ф.И.О.

• 
  указателем температуры воздуха внутри оболочки и за бортом (снаружи), а так же индикатором перегрева;
  
• 
  комплектом пилотажно-навигационных приборов (высотомер, вариометр, компас, часы, по возможности – GPS);
  
• 
  огнетушителем (углекислотным или хладогенного типа);
  
• 
  дополнительными средствами пожаротушения (легкая плотная кошма из трудновоспламеняемого материала или одеяло);
  
• 
  медицинской аптечкой;
  
• 
  средствами радиосвязи и по возможности средствами сотовой телефонной связи;
  
• 
  ножом – стропорезом в чехле (при сбросе планеров – дополнительно еще один нож);
  
• 
  вспомогательным фалом длиной 25 метров с карабином;
  
• 
  зажигалками любых типов, спичками обычными и ветроустойчивыми (в гермоупаковке);
  
• 
  полеты на десантирование парашютистов, сброс планеров и дельталетов, испытательные и исследовательские выполняются с надетыми спасательными парашютами;
  
• 
  при выполнении полетов над большими водными пространствами аэростат должен быть укомплектован индивидуальными спасательными плавсредствами (авиационные спасательные жилеты) по количеству членов летного экипажа;
  
• 
  при полетах на высотах более 3000 метров в комплекте снаряжения должны быть индивидуальные средства жизнеобеспечения (кислородные приборы и маски).
  

• 
  средствами визуальной сигнализации (дымовые шашки, ракетница с комплектом ракет, фальшфейеры и т.п.);
  
• 
  аварийным запасом воды и продовольствия;
  
• 
  ручной электрический фонарь большой светосилы (при ночных полетах);
  

В комплект обмундирования рекомендуется включать:

• 
  комбинезон летний из хлопчатобумажной (огнеупорной) ткани;
  
• 
  костюм комбинированный демисезонный (зимний) с покрытием из неоплавляемой ткани (костюм летный нагольный);
  
• 
  ботинки кожаные или из прочного непромокаемого материала - летние;
  
• 
  ботинки утепленные зимние;
  
• 
  перчатки (краги) из кожи (замши) летние;
  
• 
  перчатки (краги) утепленные зимние;
  
• 
  головной убор с козырьком из неоплавляемой, негорючей ткани (защитный головной шлем, бейсболка);
  
• 
  защитные очки;
  
• 
  средства поджига дежурной горелки в количестве не менее двух (зажигалки любых типов, достающие до дежурной горелки, а также спички);
  
• 
  нож – стропорез парашютный.
  

• 
  противостоять открытому огню и быть неоплавляемой;
  
• 
  защищать максимально возможную поверхность тела;
  
• 
  волосы должны быть убраны под головной убор.
  

по мерам безопасности пассажирам теплового аэростата

Зрителям и пассажирам, находящимся в зоне привязных полетов аэростата и в его гондоле, необходимо соблюдать следующие правила:

• 
  быть собранным и внимательным;
  
• 
  соблюдать меры личной безопасности;
  
• 
  слушать и четко выполнять команды РП и пилота.
  

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

• 
  заходить без команды за барьер ограждения и приближаться к месту посадки и маневрирования аэростата;
  
• 
  находиться вблизи привязных фалов, наступать на них или пропускать между ног;
  
• 
  курить в гондоле аэростата и возле нее;
  
• 
  повисать на поручнях гондолы и привязных фалах при взлете аэростата;
  
• 
  свешиваться через борт гондолы;
  
• 
  держаться за шланги и штуцера газовой арматуры;
  
• 
  самовольно (без команды пилота) покидать гондолу после посадки аэростата.
  

При посадке соблюдается правило: сначала посадка в гондолу очередного, затем выход из нее уже слетавшего пассажира (находящегося в гондоле пассажира).