Федерация воздухоплавания россии

3.2. РПП АВС - 2002 является основным нормативным документом, регламентирующим организацию летной работы на тепловых аэростатах.

3.3. Требования Руководства являются обязательными для всех юридических и физических лиц, осуществляющих летную эксплуатацию АТ. Воздухоплавательный персонал обязан знать требования РПП в части, его касающейся и несет личную ответственность за выполнение его требований.

3.4. За нарушение требований Руководства виновные лица привлекаются к ответственности в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

3.5. Положения настоящего документа соответствуют:

• 
  Международной конвенции ГА (ИКАО);
  
• 
  Воздушному Кодексу Российской Федерации;
  
• 
  Основным правилам полетов в воздушном пространстве России;
  
• 
  Федеральным правилам воздушного транспорта России;
  
• 
  Государственному стандарту России;
  
• 
  Наставлению по производству полетов ГА;
  
• 
  Инструкции по подготовке Руководства по производству полетов 1999 г.
  

7. 
   Изменения и дополнения в настоящее Руководство вносятся в установленном порядке.
   

Разработчики Руководства по производству полетов на Аэростатах тепловых (РПП АВС - 2002):

Латыпова В.Г. - вице-президента Федерации воздухоплавания России.

Замечания и предложения по содержанию РПП АВС - 2002 направлять по адресу:

 Россия, 117630, Москва, а/я 22

/факс: (095) 918-51-98, (095) 577-85-36

E-mail: fvr@rosmail.ru

Класс	Объем оболочки (м3)	Газовые	Тепловые	Комбиниро-ванные	Сверх- давления	Спец- формы
I	250 и меньше	АА - 1	AX - 1	АМ - 1	AS - 1	АТ - 1
II	250 – 400	АА - 2	AX - 2	АМ - 2	AS – 2	АТ - 2
III	400 – 600	АА - 3	AX - 3	АМ - 3	AS - 3	АТ - 3
IV	600 – 900	АА - 4	AX - 4	АМ - 4	AS - 4	АТ - 4
V	900 – 1200	АА - 5	AX - 5	АМ - 5	AS - 5	АТ - 5
VI	1200 – 1600	АА - 6	AX - 6	АМ - 6	AS - 6	АТ - 6
VII	1600 – 2200	АА - 7	AX - 7	АМ - 7	AS - 7	АТ - 7
VIII	2200 – 3000	АА - 8	AX - 8	АМ - 8	AS - 8	АТ - 8
IX	3000 – 4000	АА - 9	AX - 9	АМ - 9	AS - 9	АТ - 9
X	4000 – 6000	АА - 10	AX - 10	АМ - 10	AS - 10	АТ - 10
XI	6000 – 9000	АА - 11	AX - 11	АМ - 11	AS - 11	АТ - 11
XII	9000 – 12000	АА - 12	AX - 12	АМ - 12	AS - 12	АТ - 12
XIII	12000 – 16000	АА - 13	AX - 13	АМ - 13	AS - 13	АТ - 13
XIV	16000 – 22000	АА - 14	AX - 14	АМ - 14	AS - 14	АТ - 14
XV	Свыше 22000	АА - 15	AX - 15	АМ - 15	AS - 15	АТ - 15

4.2. По своему назначению аэростаты подкласса АХ делятся на:

• 
  опытные (новые конструкции);
  
• 
  серийные (для выполнения различных летных задач);
  
• 
  спортивные;
  
• 
  специальной формы (рекламные);
  
• 
  рекордные (экспериментальные);
  

• 
  свободные полеты;
  
• 
  привязные подъемы.
  

• 
  учебно-тренировочные;
  
• 
  спортивные;
  
• 
  демонстрационные (рекламные);
  
• 
  групповые с раздельным стартом;
  
• 
  групповые в связке с образованием пространственных фигур;
  
• 
  производственные (для решения различных производственных задач);
  
• 
  испытательные (исследовательские);
  
• 
  рекордные.
  

Стартовая команда АВС состоит из летного экипажа и команды сопровождения, количественный состав которой комплектуется в соответствии с Руководством по летной эксплуатации аэростата данного типа и конкретного задания на полет.

В состав летного экипажа, кроме командира аэростата, могут входить:

• 
  второй пилот;
  
• 
  штурман;
  
• 
  пилот-стажер (курсант);
  
• 
  другие специалисты, чье присутствие на борту АВС необходимо для выполнения задания.
  

• 
  старший команды сопровождения;
  
• 
  водитель;
  
• 
  техники;
  
• 
  другие специалисты – по необходимости.
  

5.2.1. Командир аэростата обязан:

• 
  в совершенстве знать конструкцию аэростата, его возможности и ограничения;
  
• 
  знать руководство по летной эксплуатации и умело применять эти знания на практике;
  
• 
  владеть техникой пилотирования и навигации в той степени, чтобы обеспечить безопасное выполнение полета;
  
• 
  знать техническое состояние своего аэростата и его готовность к полету;
  
• 
  хорошо усвоить задание на полет, своевременно и тщательно к нему готовиться;
  
• 
  руководить подготовкой экипажа и команды сопровождения и оценивать их готовность к полету;
  
• 
  организовать и контролировать соблюдение командой предполетного режима труда и отдыха;
  
• 
  руководить размещением в гондоле оборудования и пассажиров, лично инструктировать их о правилах поведения в полете и после посадки;
  
• 
  знать и соблюдать установленные правила радиообмена и осуществлять контроль за их выполнением членами команды;
  
• 
  лично оценивать метеоусловия и принимать решение на вылет;
  
• 
  отказаться от выполнения задания на полет, если считает его непосильным для себя и экипажа или не уверен в безопасности его выполнения;
  
• 
  знать воздушную обстановку в районе полетов;
  
• 
  выполнить расчет по загрузке аэростата с учетом задания на полет и состояния атмосферы;
  
• 
  сохранять в полете ориентировку, твердо знать районы с особым режимом полета и запретные зоны;
  
• 
  постоянно контролировать выработку топлива (расход балласта) и знать его фактический остаток;
  
• 
  следить за изменением метеоусловий и своевременно принимать решение на посадку при их ухудшении;
  
• 
  вести наблюдение за воздушной обстановкой, быть предельно осмотрительным, своевременно предупреждать опасные сближения с другими летательными аппаратами и наземными препятствиями;
  
• 
  оказывать помощь при получении сигнала бедствия или при обнаружении аварийной ситуации на других АВС с немедленным сообщением органу ОрВД, если это можно сделать без опасности для вверенного ему судна
  
• 
  при групповых полетах иметь постоянный визуальный контроль за близлетящими аэростатами;
  
• 
  при потере из поля зрения одного из них - прекратить набор высоты и, по возможности, получить информацию от команды сопровождения (соседних аэростатов) о выше летящих аэростатах;
  
• 
  обнаружив маневрирующий аэростат строго под собой, предотвратить столкновение набором высоты;
  
• 
  своевременно корректировать маршрут следования команды сопровождения к месту посадки;
  
• 
  уметь грамотно подбирать площадку и строить маневр для захода на посадку в зависимости от метеоусловий и наличия препятствий на линии пути;
  
• 
  доложить руководителю полетов время и место посадки;
  
• 
  решительно и грамотно действовать при возникновении аварийной ситуации в полете, принимая все меры к ее ликвидации и спасению экипажа;
  
• 
  при потере связи с командой сопровождения после посадки, использовать находящиеся в воздухе экипажи в качестве ретранслятора;
  
• 
  если посадка произведена в местности с ограниченной видимостью (высокая трава, тростник, кустарники, деревья и т.п.), принять меры к обозначению своего места нахождения визуальными и звуковыми сигналами (сигнальная ракета, дымовая шашка, дым костра, факел горелки, труба, свисток и пр.);
  
• 
  своевременно докладывать руководителю полетов (в центр ЕС ОрВД) о летных происшествиях и предпосылках к ним.
  

• 
  комплектовать экипаж в соответствии с полетным заданием по своему усмотрению;
  
• 
  принимать окончательное решение о вылете, полете и посадке АВС;
  
• 
  отстранять от участия в полетах неподготовленных членов экипажа, а так же нарушивших предполетный режим труда и отдыха;
  
• 
  принимать решение и действовать в соответствии со сложившейся обстановкой независимо от указаний органа ОрВД в тех случаях, когда эти указания создают угрозу безопасности;
  
• 
  принимать решение о прекращении полета и совершении вынужденной посадки, когда продолжение полета небезопасно по условиям полета, состоянию здоровья экипажа, состоянию материальной части или другим причинам;
  
• 
  требовать от всех лиц, находящихся на борту аэростата, безоговорочного выполнения правил, связанных с обеспечением безопасности полета;
  
• 
  вести учет личного налета, с занесением данных в «Летную книжку» и подтверждением их подписью и печатью ответственного лица по организации полетов.
  

• 
  безопасный исход каждого полета независимо от того, пилотирует ли он аэростат лично или передал управление второму пилоту или курсанту;
  
• 
  выдерживание установленного режима полета и точность навигации;
  
• 
  ущерб, причиненный на земле третьим лицам по вине экипажа;
  
• 
  за сохранность материальной части АВС;
  
• 
  соблюдение законов и правил поведения членами команды на территории иностранного государства;
  
• 
  знание и выполнение правил полетов государств, в воздушном пространстве которых выполняется полет;
  
• 
  соблюдение дисциплины членами экипажа;
  
• 
  принимаемые решения.
  

3. 
   Второй пилот (штурман)
   

• 
  перед полетом проверить и доложить командиру о наличии полетной карты, штурманского снаряжения, навигационных приборов, радиостанции, средств визуальной и звуковой сигнализации;
  
• 
  при полетах над водной поверхностью дополнительно проверить и доложить командиру о наличии и исправности индивидуальных спасательных плавсредств;
  
• 
  на основании полученных метеоданных произвести инженерно-штурманский расчет полета и подготовить рабочую карту;
  
• 
  установить высотомер на «ноль», выставить и доложить командиру барометрическое давление места взлета;
  
• 
  «обнулить» вариометр (установить стрелку на ноль);
  
• 
  выставить заданную частоту на радиостанции и установить двухстороннюю связь с руководителем полетов и командой сопровождения;
  
• 
  отметить время взлета (включить секундомер);
  
• 
  в полете вести общую и детальную ориентировку, постоянно информировать командира о местонахождении АВС;
  
• 
  по указанию КВС поддерживать связь с руководителем полетов и командой сопровождения;
  
• 
  быть предельно осмотрительным, вести наблюдение за воздушной обстановкой, своевременно предупреждать командира об опасных сближениях с другими аэростатами и наземными препятствиями;
  
• 
  при групповых полетах иметь постоянный визуальный контакт с близлетящими аэростатами, своевременно докладывать командиру экипажа о потере визуального контакта с ними;
  
• 
  своевременно информировать командира экипажа о приближении к районам с особым режимом полета для корректировки курса или посадки;
  
• 
  вести наблюдения за изменениями метеоусловий, своевременно предупреждать командира об их ухудшении;
  
• 
  по указанию командира корректировать действия команды сопровождения для выдвижения ее в расчетный район посадки по кратчайшему и безопасному пути;
  
• 
  при возникновении нештатной или аварийной ситуации действовать по указанию командира экипажа, принимая все меры по спасению экипажа и пассажиров;
  
• 
  принимать решение и действовать в соответствии со сложившейся в полете обстановкой, если командир аэростата по состоянию здоровья или другим причинам не может выполнять свои обязанности;
  
• 
  отметить время посадки (остановить секундомер);
  
• 
  продолжая поддерживать связь с командой сопровождения, вывести ее на место посадки;
  
• 
  при потере радиосвязи с командой сопровождения использовать находящиеся в воздухе АВС в качестве ретрансляторов;
  
• 
  если посадка произведена в районе с ограниченной видимостью, по указанию командира экипажа принять меры для облегчения поиска команде сопровождения подачей звуковых и визуальных сигналов.
  

• 
  по указанию командира руководить действиями команды при подготовке и выполнении полета;
  
• 
  пилотировать воздушное судно по указанию командира АВС и в случаях, когда командир не в состоянии выполнять свои обязанности в полете;
  
• 
  давать командиру АВС рекомендации, направленные на успешное выполнение полетного задания.
  

• 
  наличие и исправность штурманского обеспечения полетов;
  
• 
  наличие и исправность навигационного и приборного оборудования;
  
• 
  наличие и исправность средств связи и качественного радиообмена;
  
• 
  наличие и исправность средств спасения;
  
• 
  безопасное окончание полета в случае замены командира АВС.
  

5.4.1. Старший команды сопровождения назначается из числа лиц, изучивших особенности района полетов и имеющих опыт работы с картой и радиостанцией. Старший команды сопровождения подчиняется командиру сопровождаемого аэростата. В его оперативном подчинении находится водитель автомашины сопровождения и другие члены команды.

• 
  знать (изучить по карте) местность района полетов и дорожную сеть по маршруту полета аэростата;
  
• 
  иметь навыки работы с картой и радиостанцией.
  

• 
  получить у пилота радиостанцию и карту;
  
• 
  выставить заданную частоту на радиостанции и установить контрольную связь с руководителем полетов и сопровождаемым аэростатом;
  
• 
  записать и запомнить позывные аэростата и свой;
  
• 
  уточнить у пилота маршрут полета и предполагаемый район посадки;
  
• 
  наметить на карте кратчайший маршрут движения в заданный район;
  
• 
  получить инструктаж у командира аэростата и действовать по его указаниям;
  
• 
  после взлета аэростата погрузить в автомашину стартовое имущество и установить радиосвязь с сопровождаемым аэростатом;
  
• 
  получить подтверждение у командира экипажа сопровождаемого аэростата о правильности намеченного маршрута или, по его указанию, наметить новый;
  
• 
  сопровождение начинать только при полной уверенности в правильности намеченного маршрута;
  
• 
  во время сопровождения осуществлять радиосвязь и визуальный контакт со своим аэростатом, корректируя маршрут по указанию командира АВС или самостоятельно;
  
• 
  при массовых полетах информировать, по возможности, командира АВС о находящихся над ним аэростатах;
  
• 
  при потере визуального контакта с сопровождаемым аэростатом маршрут движения корректировать по указаниям командира АВС;
  
• 
  при полной потере контакта с аэростатом использовать другие, находящиеся в воздухе аэростаты в качестве ретрансляторов или получить от них информацию о своем аэростате, при отсутствии в воздухе аэростатов – двигаться по намеченному маршруту, используя информацию местных жителей и очевидцев;
  
• 
  для восстановления радио – и визуального контакта с сопровождаемым АВС использовать превышение рельефа местности, высокие деревья, крыши домов, колокольни, мачты и другие возвышения над местностью;
  
• 
  при поиске экипажа совершившего посадку сопровождаемого АВС в условиях ограниченной видимости (высокая трава, кустарники, туман, снегопад и пр.) использовать метод галсирования с подачей звуковых сигналов;
  
• 
  при возникновении на пути автомобиля сопровождения непреодолимых препятствий рекомендовать командиру АТ произвести посадку, не углубляясь в труднодоступный район;
  
• 
  прибыв к месту посадки, действовать по указанию командира АВС;
  
• 
  при возникновении у экипажа сопровождаемого аэростата аварийной ситуации принять все меры по оказанию ему немедленной помощи и эвакуации пострадавших в ближайшее медицинское учреждение.
  

• 
  руководить действиями команды сопровождения, давать членам команды индивидуальные задания, направленные на организацию поиска аэростата при потере с ним радио и визуального контакта;
  
• 
  обращаться, при необходимости, в городские, поселковые, сельские административные структуры при поисках аэростата или эвакуации его из труднодоступных мест.
  

• 
  слаженные и грамотные действия команды сопровождения, четкое выполнение указаний командира АВС, своевременное прибытие к месту посадки сопровождаемого аэростата, его подбор и доставку к месту базирования;
  
• 
  своевременное оказание помощи экипажу аэростата в аварийных ситуациях, в том числе с привлечением штатных сил и средств АПСС;
  
• 
  укомплектованность автомашины сопровождения необходимыми средствами связи, средствами медицинской помощи и пожаротушения, полетной документацией и необходимыми разрешениями;
  
• 
  выбор оптимального упреждающего маршрута сопровождения АВС;
  
• 
  сохранность вверенного ему имущества.