Фгу «Российский центр сельскохозяйственного консультирования» Консультация по современным методам переработки органических отходов Интенсивная биогазовая технология и её производные

Уксусная кислота - важнейший химический продукт, который широко используется в промышленности для получения сложных эфиров, мономеров (винилацетат), в пищевой промышленности и т.д. Мировое производство ее достигает 5 млн т в год. Получение уксусной кислоты до недавнего времени базировалось на нефтехимическом сырье. Из метанола также производится большое число органических растворителей и антифризов, автомобильных стеклоомывателей, красителей и проч. В настоящее время разворачивается промышленное производство новых типов элементов электропитания для мобильных компьютеров, телефонов и других электронных устройств на основе топливных элементов, в которых в качестве топлива служит метанол.

Важнейшей проблемой в настоящее время является поиск альтернативных энергоносителей. Это связано не только с наступающим дефицитом нефтяного сырья, но и с проблемами экологии. Транспорт потребляет около 40% нефти, добываемой в мире. Использование углеводородного топлива в двигателях внутреннего сгорания сопровождается выбросами в атмосферу огромного количества вредных веществ: оксидов азота, монооксида углерода и др. Весьма привлекательной представляется возможность использования в качестве моторного топлива спиртов. При этом значительно уменьшаются вредные выбросы. Сама проблема использования спиртов в качестве топлива не нова, и в некоторых европейских странах в 20-30-е годы были изданы законы, предписывающие добавление спирта к бензинам.

По некоторым физико-химическим свойствам (теплота сгорания, октановое число и др.) метанол приближается, а по такой важнейшей характеристике, как теплота испарения, даже превосходит лучшие углеводородные топлива. Однако высокая гидрофильность метанола, токсичность, агрессивность по отношению к некоторым металлам, небольшая теплоемкость сдерживают его применение для двигателей внутреннего сгорания. К тому же использование метанола в качестве чистого топлива требует значительного переоборудования двигателей. Более экономичным путем представляется, поэтому переработка метанола в бензин. Процесс образования бензина из метанола на катализаторе ZSM-5 протекает через стадию дегидратации метанола в диметиловый эфир, который далее превращается в смесь углеводородов (бензин), состоящую более чем на 50% из ценных высокоразветвленных парафинов: 2CH₃OH и CH₃OCH₃. В настоящее время серьезно рассматривается проблема использования метанола в качестве добавок к топливу для энергетических установок. Помимо использования метанола как горючего отметим его применение в качестве сырья для получения высокооктановых добавок к бензину, прежде всего метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ), который вытеснил в этом качестве токсичный тетраэтилсвинца. Добавление небольших количеств этого антидетонатора позволяет использовать бензины без подмешивания к ним такого токсичного вещества, как тетраэтилсвинец. МТБЭ, промышленное производство которого в мире быстро растет, получают взаимодействием метанола с изобутиленом в присутствии кислых катализаторов:

Метанол для газоперекачки

По прогнозам к 2005 году более 50% всей добычи газа в РФ будет сосредоточено в районах Крайнего Севера. Для предотвращения закупорки магистральных газопроводов и подземных газохранилищах кристаллогидратами при низких температурах воздуха в перекачиваемый газ необходимо вводить метанол. Потребность предприятий РАО «Газпром» в метаноле, удаленных от ентров его производства, составляет более 250тыс.т/год, в т.ч., в районе Уренгоя 80-82 тыс.т/год. Предполагается, что в связи с развитием масштабов добычи газа в районах крайнего севера в зонах вечной мерзлоты потребление метанола будет возрастать. Доставка метанола на промыслы Крайнего Севера как минимум удваивает его стоимость, а для некоторых месторождений, в частности Ямала, вообще отсутствует возможность его доставки. Решением указанной проблемы может быть создание легко транспортируемых малотоннажных (производительностью 5000 - 20000 тонн метанола в год) установок для организации производства метанола непосредственно в районах газодобычи.

На последней стадии метанол и/или диметиловый эфир превращается в реакторе с неподвижным слоем гетерогенного катализатора в смесь, состоящую из воды, легких углеводородов и собственно жидких при обычных условиях углеводородов, идентичных высокооктановым компонентам автомобильного бензина.

Успешность осуществления этой последней стадии превращения метанола (диметилового эфира) в высокооктановые компоненты бензина определяется свойствами гетерогенного катализатора. Несмотря на существование патентных и научных документов, описывающих способы получения и применения катализаторов конверсии метанола, ЗАО «Новые каталитические технологии» удалось создать свои собственные образцы катализаторов, не уступающие известным по селективности действия, времени жизни и стоимости, не говоря уже о высокой механической прочности и возможности их изготовления на отечественных катализаторных фабриках в требуемом количестве.

Отметим, что прочностные характеристики катализатора конверсии метанола играют далеко не последнюю роль при оценке технико-экономических показателей процесса конверсии в целом. Реакция превращения метанола в жидкие углеводороды сопровождается значительным выделением тепла. При температуре 399⁰С на каждый килограмм превращенного метанола выделяется 1509-1743 кДж, а также образуется 0,56кг перегретого пара, смешанного с парами углеводородов. Подобная паро-углеводородная смесь оказывает сильное химическое и механическое действие на зерна катализатора. В результате непродолжительного контакта со столь агрессивной средой известные катализаторы теряют механическую прочность и селективность действия.

Блок катализа является третьей стадией технологического процесса получения бензина. В качестве сырья на этой стадии используется метанол, получаемый на предыдущей стадии из синтез-газа. Синтез бензина из метанола осуществляется на высококремнистом цеолитном катализаторе, разработанном в ЗАО «Новые каталитические технологии». Реакционные газы направляются в блок разделения, где из них выделяется смесь углеводородов различного строения и разной молекулярной массы.

Процесс получения бензина из метанола на высококремнистом цеолитном катализаторе включает реакции дегидрации эфира с образованием олефинов, реакции олигомеризации и олигоциклизации олефинов, реакции алкилирования олифинов и ароматических углеводородов, реакции крекинга и перераспределения водорода. В результате получается смесь углеводородов с широким распределением молекулярной массы и различного строения. Процесс осуществляется при температуре 320-360⁰С и давлении 0,5-3,0Мпа. Основным достоинством данного процесса является селективность действия катализатора. Основными компонентами смеси являются изо-парафиновые и алкилароматические углеводороды.

В процессе эксплуатации цеолитосодержащего катализатора на его поверхности отлагаются углеродистые соединения (типа кокса), которые блокируют его активные центры, вследствие чего катализатор постепенно снижает свою активность. Регенерация катализатора осуществляется путем термоокислительной обработки азото-воздушной смесью при изменяющейся во времени температуре и концентрации кислорода примерно раз в 500 часов работы. Физико-химическая сущность регенерации сводится к выжиганию углеродистых соединений при температуре 450-550⁰С. Поскольку процесс выжигания сопровождается выделением большого количества тепла, во избежание необратимой дезактивации катализатора этот процесс следует проводить при строгом контроле за температурой. Необратимая дезактивация катализатора происходит при температуре выше 650⁰С.

Все выше обозначенные технологии прошли промышленные испытания и готовы к внедрению в народное хозяйство, к величайшему сожалению это не нужно ни кому в России, поэтому вопросу мы нашли понимание в Европе, Азии и Америке. В настоящее успешно ведутся переговоры с Венгрией, Польшей и Малайзией об организации производства этих комплексов на их территории. За державу обидно, но мы вынуждены так поступить, в разработку мы вложили все что есть у нас, в.т.ч и здоровье. Складывается парадоксальная ситуация, старые технологии из Европы в Россию, а Российские высокоэффективные в Европу. При всём богатстве в природных ресурсов, изобретательности наших специалистов мы ходим из за этого нищие. Мы уверены, что наши технологии из Европы и Азии вернутся в Россию и послужат ей, но, к сожалению, уже как импортные, мы вынуждены уйти за границу, чтоб нас признали в России.

Координатор проекта

Разработчик интенсивной биогазовой

Инженер-технолог-конструктор

Геннадий Травников