Гибель "трансбалта"

3. Командир ПЛ SS-178 "Пермит" ЧЕППЛ — 9 июля 1943 года в Японском море потоплен рыболовный сейнер №20 Главвостокрыбпрома, погибло 2 человека.

4. Командир ПЛ SS-381 "Сэнд Ланс" ГАРРИСОН — 3 марта 1944 года в Охотском море западнее острова Итуруп потоплен пароход "Белоруссия" ДВГМП, погибло 48 человек.

5. Командир ПЛ SS-281 "Санфиш" ШИЛБИ — 6 июля 1944 года в Охотском море у западного побережья Камчатки потоплен пароход "Обь" ДВГМП, погибло 14 человек.

6. 
   Командир ПЛ SS-411 "Спейдфиш" ГЕРМЕРСХАУЗЕН — 13 июня 1945 года в Японском море западнее пролива Лаперуза потоплен пароход "Трансбалт" ДВГМП, погибло 5 человек.
   

Впервые о причастности американской субмарины к гибели советского судна стало известно, наверное, в июле 1943 года, правда, очень узкому кругу людей. В сноске к посланию Рузвельта Сталину, полученному 16 июля 1943 года, написано, что американская ПЛ «Пермит» в районе Алеутских островов потопила советский траулер, 2 члена команды убиты, остальные подобраны американцами («Переписка Председателя Совета Министров СССР с Президентами США и Премьер-министрами Великобритании во время Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.», М., 1986, т.2, с.305), в послании (документ №99) президент США сожалеет о случившемся и обещает не допускать подобного впредь. В письме м-ра Альдена с ответом на мою просьбу об уточнении места гибели советского рыбацкого судна, приведены данные из рейдового отчета командира «Пермит» Чеппла: 8 июля в 02-00 по корабельному времени субмарина находилась в координатах 42-41 N и 139-49 Е, это в Японском море неподалеку от западного побережья острова Хоккайдо. Сейнер №20 был принят за японский и расстрелян из пушек около полутора суток спустя примерно так, как расстрелял и потопил три японских рыбацких судна Гермерсхаузен. Куда переместилась «Пермит» за эти полтора дня, осталось неясным, но она продолжала находиться в Японском море. После гибели судна на борт американской субмарины были подняты 12 человек. Вероятно, лишь тогда американцы поняли, что это русские. Двое погибли, скорее всего, при обстреле. Спасенных доставили на остров Акутан Алеутской гряды, откуда была реальная возможность отправить их домой, поскольку туда регулярно заходили на заправку советские суда. На Алеутах находились и базы американских ПЛ, вероятно, поэтому район Алеутских островов указан местом гибели советского рыбацкого судна в «Переписке...».

До 1995 года из различных американских источников было установлено, что американские субмарины потопили еще 4 советских транспорта, кроме «Ангарстроя» и «Оби». Полный список приведен в другой статье уже упоминавшегося К.Б.Стрельбицкого "Топи их всех?", вошедшей в сборник Московского клуба истории флота "Тайны подводной войны", серия 2, Львов, 1996. К сожалению, статье не достает точности: Главвостокрыбпром не был трестом, тресты входили в его состав; экипаж сейнера был не 9, а, по данным отчета Чеппла, 14 человек; число погибших на потопленных американцами советских судах подсчитано с ошибкой; ошибочно утверждение, что японские ПЛ не топили советские суда на Тихом океане (см. «Маркс и Воланд на Камчатке»). К тому же в изданиях клуба не принято указывать источники информации — это намного снижает ценность публикаций и в сочетании с неточностями и ошибками вызывает недоверие. Список К.Б.Стрельбицкого я проверила с помощью м-ра Альдена.

Всего за годы войны, по данным Справочника “Суда ММФ СССР, погибшие в период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.”, в Тихом океане и прилегающих морях погибло 23 судна Морфлота, из них 14 — насильственно, из последних 6 плюс 1 рыбацкий сейнер — от ПЛ США. Людские потери — 242 человека, из них 145 — на судах, потопленных американскими субмаринами.

Повторю, клуб командиров американских субмарин, потопивших советские суда, наверное, был условным, но безусловным является недоброжелательный к нашей стране тон книги К.Блэйра. Она издана в 1975 году, в период "холодной войны", которая была противостоянием двух систем и лишь заглохла ненадолго после нападения фашистской Германии на Советский Союз, однако вскоре стала разгораться вновь на фоне войны "горячей", в которой СССР и США были союзниками. А вскоре после окончания Второй мировой войны, как известно, и вовсе опустился “железный занавес”. Безусловной была безнаказанность американских подводников, топивших советские суда, следствием которой становилась их гордость за эти потопления — боевые качества русских были хорошо известны. Объяснить такую безнаказанность, по-моему, нельзя ничем, кроме густеющей атмосферы этой самой "холодной войны".

Думаю, стоит рассказать о том, как сложилась судьба хотя бы некоторых из уцелевших трансбалтовцев, которые упомянуты в этой главе.

Капитан Илья Гаврилович Гаврилов своей работой в Балтийском пароходстве первый среди моряков транспортного флота заслужил звание Героя социалистического труда. Носители этого звания, особенно первые, были действительно большие труженики, хотя обстоятельства, к работе отношения не имеющие, при представлении к этому званию были всегда. Он имел 3 ордена Ленина, орден Красного Знамени, медали и Почетные знаки. Это в 70-е годы награды стали раздавать налево и направо. Но И.Г.Гаврилов вышел на пенсию в 1974-м, а в 1977-м умер. Был он и профсоюзным деятелем, и депутатом различных советов, даже Верховного Совета СССР.

Стали капитанами и работали в Камчатском морском пароходстве его 2-й и 3-й помощники на "Трансбалте", их уже тоже нет в живых. Георгий Николаевич Клепиков, как и его бывший капитан, получил звание Героя социалистического труда. Плавал он на пассажирском теплоходе "Петропавловск", на котором не раз приходилось плавать и мне — пассажиром, разумеется. Но познакомиться с капитаном Клепиковым не пришлось — я тогда еще ничего не знала о "Трансбалте", а других поводов для знакомства тоже не было, круг моих интересов в те годы был далек от морфлота.

До пенсии плавали на судах ДВМП Иван Яковлевич Литвиненко и Николай Николаевич Говорин. Последний стал механиком-наставником.

Пожалуй, самой удивительной оказалась биография Владимира Александровича Панкова. До "Трансбалта" он плавал на пароходе "Балхаш". В рейсе "в полярку" в конце навигации 1943 года на "Балхаше" случилась авария, в связи с которой на пароход с флагманского ледокола "Иосиф Сталин", ведущего караван судов в Чукотском море, прибыл начальник Севморпути Иван Дмитриевич Папанин. Спустился он в машину, где Володя Панков в это время вахту стоял помощником кочегара, был еще юнгой, худеньким, маленьким. Впрочем, знаменитый полярник ростом был с него, но другие габариты отличались. "Квадратный такой был, — рассказывал Владимир Александрович. — Ко мне подходит: "А, будущий капитан!" Ну, я вытер руки, потому что в мазуте были, поздоровался с ним. А старший механик говорит: "Будущий инженер." Владимир Александрович улыбается: "Ни тот, ни другой не угадал."

Кочегар 2-го класса с "Трансбалта" стал оперным певцом. В его репертуаре были басовые партии Мельника в "Русалке" Даргомыжского, дона Базилио в "Севильском цирюльнике" Россини, Фарлафа в "Руслане и Людмиле" Глинки и многие другие. Учился он в Ленинградской консерватории, которую закончил в 1960 году. Пел в ее Оперной студии, в Челябинском театре оперы и балета, в Московском гастрольном оперном театре, который теперь все знают как Камерный театр Бориса Покровского. Оперная карьера Панкова закончилась рано — в 1970 году, до того, как в театр пришел Б.А.Покровский. Карьеру оборвало состояние здоровья — частые обострения бронхита не давали петь, как говорили врачи, это были последствия переохлаждения и нелеченого процесса в дыхательных путях в годы юности.

Человек разносторонних способностей, Панков через некоторое время стал работать директором картин в телевизионном объединении "Экран". В этом качестве ему довелось побывать еще раз в местах, где плавал в годы войны, — в середине 70-х его киногруппа снимала картину об извержении вулкана Тятя-яма на острове Кунашир.

А когда он учился в консерватории, узнал адрес и пошел проведать своего капитана. Илья Гаврилович был очень рад встрече, поговорили хорошо, речь зашла и о том, кто же потопил "Трансбалт"? Оказывается, Гаврилов тоже думал, что японцы. Был Панков у него раза два, в конце консерваторского курса свободного времени не оставалось. Получается, встречались они еще до выхода в 1958 году русского издания книги Локвуда и Адамсона "Морские дьяволы". То, что "Трансбалт" потопили американцы, до сих пор не укладывается в голове у Владимира Александровича: "Как же так, сами давали нам помощь, ремонтировали и строили для нас суда — и сами же их топили!"

Из женщин с "Трансбалта", которых мне удалось разыскать, Лидия Сергеевна Резанова жила в Кавалерово Приморского края, откуда она родом, происхождением из семьи известных охотников и следопытов, дед был участником экспедиций В.К.Арсеньева. Уйдя с моря, работала она в основном в торговле. За пару дней до моего приезда в Кавалерово в 1994 году состоялась свадьба ее внука, сейчас, наверное, уже и правнуки растут.

Валентина Ивановна Гребенщикова жила в Москве, умерла в 1997 году. После "Трансбалта" в море больше не ходила, хотя работала периодически в организациях рыбной промышленности, даже в Министерстве, все время бухгалтером.

В Москве живет и сестра погибшего на "Трансбалте" Алеши Малявина Елена Ивановна Бородина. Как правило, у нее, иногда у В.А.Панкова каждый год 13 июня собираются живущие в Москве трансбалтовцы: и те, кто тонул, и те, кто только плавал на этом судне. В память об Алеше и других погибших стоит на столе нетронутая стопка водки, накрытая хлебом.

Во Владивостоке и Приморском крае трансбалтовцев жило значительно больше, чем в Москве. Но собирались они там один-единственный раз 13 июня 1994 года, из тонувших пришли только двое: Иван Яковлевич Литвиненко и бывший практикант Владимир Федорович Данько. Встречу организовывали бывшие юнги.

Печать секретности на работе, проделанной на Тихом океане во время войны, лежала долгие годы. Как уже было сказано, сняли ее, по-видимому, в начале 70-х, но сделали это без громких объявлений, так что, похоже, одна цензура об этом только и узнала. Но про юнг говорить было можно, в результате чего к 90-м годам сложилась такая картина, что вроде бы юнги были главными на судах морфлота в годы войны. Далеко не все из них связали свою судьбу с морем, но люди они более молодые, более активные и деятельные, к старшим, которые в свое время всячески старались уберечь их от жуткой нашей действительности, особого почтения у них не было, заслуженно или нет — другой разговор. Все это и проявилось на той встрече.