ГОгоаМЯтай
жүктеу/скачать 5.39 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- КГМ-ЗП
- Режимы ТО и ТР
- В статье приняты следующие сокращения: АЛС — автоматическая локомотивная сигнализация;
- БУ-ЗП — блок управления; ДУП — датчик угла поворота Л 178/1.2;
- ЛС — локомотивный светофор; МПМЭ-128 — малогабаритный энергонезависимый модуль памяти;
- репрограммируемое постоянное запоминающее устройство; ТЭД — тяговый электродвигатель;
- УПДК-4Д — поверочная диагностическая установка; ЭПТ — электропневматический тормоз;
- Перечень неисправностей Код
- Примечание: при наличии ошибок Н100, Н700 — Н720, Н800 режим
- поездки невозможен
- Цифровой индикатор
- Перечень неисправностей
Электронными скоростемерами КПД-ЗП продолжают оснащать маневровые локомотивы сети дорог ОАО «РЖД». Чтобы поддерживать аппаратуру в работоспособном состоянии, необходимо своевременно и качественно выполнять ее техническое обслуживание и ремонт. Устранение отклонений от номинальных характеристик, вызванных изменением параметров элементов и условий эксплуатации, обеспечивает достоверность измерений и регистрации информации, а также надежность комплекса. Наличие в скоростемере КПД-ЗП системы встроенного контроля и диагностики создает возможность автоматически проверять его как в процессе подготовки к поездке, так и во время поезки с определением места и характера неисправности. Более полный контроль выполняют, когда используют переносной пульт проверки и настройки ППН-ЗП, который дополнительно позволяет устанавливать исправность основных входных и выходных цепей. Для контроля, поверки и ремонта со снятием КПД-ЗП, а также его блоков и некоторых узлов с локомотива или МВПС используют поверочный комплекс ИПК-2у или диагностическую установку УПДК-4Д. В публикуемой статье определены объем и перечень работ, даны рекомендации по выявлению и устранению неисправностей, а также отклонений параметров блоков и узлов КПД-ЗП при различных видах технического обслуживания (ТО) и текущих ремонтов (ТР) локомотивов. Режимы ТО и ТР — наиболее оптимальные для поддержания электронного скоростемера в работоспособ- ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ ТО-2 Перед его проведением просматривают журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152 на наличие замечаний по работе блоков КПД-ЗП от последнего технического обслуживания или текущего ремонта. Далее удаляют пыль и загрязнения с блоков КПД-ЗП. Проверяют состояние блоков КПД-ЗП, датчиков угла поворота и давления, состояние разъемов, крепление блоков, кабелей межблочных соединений, заземляющих проводов. Они должны быть надежными, без механических повреждений. На блоке БР-2М/1 выполняют следующие профилактические операции. Открывают и откидывают влево замок-защел- ку, запирающую подвижную часть кожуха блока регистрации. Проверяют качество заправки ленты и ее перфорации. При неудовлетворительной перфорации (отсутствуют проколы, имеются надрывы на ленте) регулируют и центрируют ленту в пишущем механизме. В случае необходимости ленту заправляют согласно табличке на внутренней крышке блока БР-2М/1. Вращая за ручку лентопротяжного валика, натягивают ленту. При ее заправке и снятии необходимо вращать ручку лентопротяжного валика плавно, без рывков. Если необходимо подрегулировать установку писцов пишущего механизма, то, вращая иглодержатель при помощи ключа, приближают писцы (иглы) до легкого соприкосновения с лентой. Поворачивая кулачок по часовой стрелке, добиваются возвратно-поступательного движения каретки с писцами. Перемещение писцов по ленте должно быть плавным, без задиров и царапания. При этом на ленте должны оставаться едва заметные следы, равномерные по всей длине стола. Добиваются равномерности при помощи втулки эксцентрика на оси фиксатора. Если необходимо, но не реже чем четыре раза в месяц, очищают пишущий механизм (иглодержатели, наружную поверхность подшипников каретки, направляющие, кулачок) техническими ном состоянии. Однако подходить к его техническому обслуживанию и ремонту нужно гибко, учитывая состояние блоков и узлов комплекса (включая ДУП и датчики давления), тип локомотива или МВПС, на котором установлена аппаратура, накопленный опыт содержания в эксплуатации, местные условия и другие факторы. В статье приняты следующие сокращения: АЛС — автоматическая локомотивная сигнализация; БИ-4П — блок индикации; БР-2М/1 — блок регистрации; БУ-ЗП — блок управления; ДУП — датчик угла поворота Л 178/1.2; ИПК-2у — поверочный комплекс; КПД-ЗП — комплекс средств сбора и регистрации данных; ЛС — локомотивный светофор; МПМЭ-128 — малогабаритный энергонезависимый модуль памяти; ППН-ЗП — переносной пульт проверки и настройки КПД-ЗП; РПЗУ — репрограммируемое постоянное запоминающее устройство; ТЭД — тяговый электродвигатель; УКБМ — устройство контроля бдительности машиниста; УПБУ-ЗП — узел питания блока управления; УПДК-4Д — поверочная диагностическая установка; ЭПТ — электропневматический тормоз; ЭПК — электропневматический клапан. салфетками, не оставляющими волокон на деталях, и мягкой кисточкой, смоченными в авиационном бензине ГОСТ 1012—72. На датчиках угла поворота выполняют следующие профилактические операции. Проверяют крепление датчика ДУП к буксам. В случае его ослабления подтягивают крепежные болты М12. Контролируют состояние проволочного бандажа или хомута, крепящего резинотканевый рукав электрокабеля к штуцеру датчика угла поворота. Когда обнаруживают, что монтаж узла ослаб, укрепляют проволочный бандаж или заменяют хомут. Проверяют также герметичность датчика угла поворота ДУП. При необходимости подтягивают винты, крепящие крышки к корпусу. В случае разгерметизации датчика ДУП заменяют паронитовую (резиновую) прокладку между крышкой и корпусом. Если записей машиниста о неисправности электронного скоростемера в ходе поездки нет, то проверяют его в режиме контроля параметров движения. Для этого подают питание на КПД-ЗП. После этого при начальном тестировании на дополнительном индикаторе блока управления БУ-ЗП и на блоке индикации БИ-4П (при его наличии) высвечиваются бегущие единицы. При наличии неисправности загорается индикатор «КОНТР» на БУ-ЗП и на БИ-4П. Диагностическая информация о состоянии функциональных элементов КПД-ЗП выводится на БУ-ЗП и БИ-4П в виде четырехзначного шестнадцатиричного кода при нажатии клавиши «К». Соответствие кода обнаруженной неисправности приведено в табл. 1. При отсутствии неисправностей на дополнительном индикаторе появляется значение текущего времени встроенных энергонезависимых часов. Если имеются записи машиниста о появлении в поездке кода неисправности, то определяют неисправный блок по табл. 2 и снимают его с локомотива для ремонта. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ ТО-3 При этом виде технического обслуживания повторяют операции в объеме ТО-2 и, кроме того, проводят следующие ра -Табл ица1
Примечание: при наличии ошибок Н100, Н700 — Н720, Н800 режим боты. Проверяют напряжение питания КПД-ЗП. При поднятом токоприемнике электровоза и включенном генераторе (на тепловозах и дизель-поездах при работающем дизеле) проверяют с помощью комбинированного прибора Ц4352 (или аналогичного) питающее напряжение постоянного тока, подаваемое на соединительную панель ПС-ЗП. Измеряемое напряжение должно находиться в пределах от 35 до 160 В. При выключенном генераторе на электровозах и при заглушенном дизеле на тепловозах и дизель- поездах напряжение не должно выходить за указанные пределы. Если после подачи питания индикатор «ПИТ» блока управления БУ-ЗП не светится, то выключают КПД-ЗП, отсоединяют блок от соединительной панели ПС-ЗП и отправляют его на ремонт в депо. Если обнаруживают неудовлетворительную печать на ленте параметров движения в блоке регистрации БР-2М/1, то очищают писцы. Для этого при открытом кожухе пишущего механизма блока отводят стол от писцов, между столом с заправленной лентой и писцами каретки пропускают шлифовальную бумажную шкурку зернистостью М20 ГОСТ 10054—82 размером (80x100) мм и возвращают стол в исходное положение. Включают питание КПД-ЗП. После появления на индикаторе блока БУ-ЗП (БИ-4П) кодов nOYZ, нажимая два раза кнопку «П», осуществляют имитацию распечатки времени. По окончании распечатки времени следует отвести стол от поездки невозможен писцов, убрать шлифовальную шкурку, вернуть стол в исходное положение. Нажав два раза кнопку «П» на блоке БУ-ЗП (на БИ-4П), выполняют распечатку времени на ленте и убеждаются в четкости печати. Чтобы обеспечить легкий ход пишущего механизма БР-2М/1, подшипники хода каретки смазывают часовым маслом МН-60 ГОСТ 8781—71. При необходимости подшипник каретки, находящийся на рабочей поверхности кулачка, обрабатывают смазкой ЦИАТИМ 221 ГОСТ 9433—30. Далее в режиме обслуживания проверяют и, если требуется, изменяют условно-постоянные признаки КПД-ЗП. Для этого снимают БУ-ЗП, на лицевой поверхности соединительной панели ПС-ЗП открывают окно «ОБСЛ» и переключают переключатель из положения «Р» в положение «О». Устанавливают БУ- ЗП в соединительную панель и включают его. На цифровом индикаторе скорости и дополнительном индикаторе должно индицироваться значение общего пробега в км (старшие разряды индицируются на цифровом индикаторе скорости, младшие — на дополнительном). Нажатием кнопки «Т» выбирают параметр в соответствии с табл. 1. На цифровом индикаторе скорости индицируется номер параметра, а на дополнительном индикаторе — его текущее значение. Для изменения значения параметра используют кнопки «КОНТР», «Ч» и «МИН». При этом кнопка «КОНТР» циклически увеличивает на единицу разряд сотен с переходом в разряд тысяч, кнопка «Ч» — на единицу разряд десятков, акнопка «МИН» — также циклически на единицу разряд единиц. Переход к следующему параметру осуществляется нажатием кнопки «Т». После набора полупостоянных признаков нажимают кнопку «П» и выключают питание. Снимают блок управления БУ-ЗП и переводят переключатель на соединительной панели ПС-ЗП из положения «О» в положение «Р». Закрывают окно и пломбируют его. Устанавливают блок БУ-ЗП в соединительную панель. В ходе ТО-3 проверяют комплекс КПД-ЗП в режиме контроля параметров движения с помощью переносного пульта ППН-ЗП. Выключают комплекс, отсоединяют от ПС-ЗП кабели датчиков угла поворота, давления и канала CAN. На место отсоединенных кабелей подключают пульт ППН-ЗП. При этом кабель канала CAN комплекса КПД-ЗП присоединяют к разъему ХР4 CAN пульта ППН-ЗП для связи с остальными блоками комплекса. Подают питание на КПД-ЗП и убеждаются в его исправности. После включения при начальном тестировании на дополнительном индикаторе блока БУ-ЗП и на блоке БИ-4П высвечиваются бегущие единицы. Когда неисправности отсутствуют, на дополнительном индикаторе появляется значение текущего времени встроенных энергонезависимых часов. Если это время не соответствует истинному, то нажатием кнопки «Т» на БУ-ЗП устанавливают режим ввода текущего времени. При этом дополнительный индикатор включается в мигающий режим. Значение текущего времени устанавливают кнопками «Ч» и «МИН». После установки текущего времени нажатием кнопки «П» выполняют печать «шапки» — текущего времени, типа и номера локомотива, а также его общего пробега. При этом комплекс КПД-ЗП переходит в режим контроля параметров движения. Увеличивая или уменьшая значение скорости ручкой «Скорость», убеждаются в изменении показаний скорости и регистрации параметров на ленту. Переводят ручку «Давление» в положения от меньших значений к большим и обратно. Убеждаются, что регистрируемые величины меняются в том же порядке. Уменьшают значение скорости ручкой «Скорость». В процессе уменьшения нажимают и удерживают 1 — 3 с кнопку «П» на блоке БУ-ЗП. Контролируют запись индицируемого индикатором значения отрицательного ускорения на ленту. Устанавливают ручкой «Скорость» одноименную величину, равную нулю. При нажатии кнопки «П» на ленте выполняется дополнительная регистрация (печать «шапки»). При отсутствии в составе КПД-ЗП регистратора БР-2М/1 проверяют канал измерения давления следующим образом. Снимают блок БУ-ЗП, на лицевой поверхности соединительной панели ПС-ЗП открывают окно «Обсл» и переключают переключатель из положения «Р» в положение «О». Устанавливают блок БУ-ЗП в соединительную панель и включают его. На цифровом индикаторе скорости и дополнительном индикаторе индицируется значение общего пробега в км (старшие разряды индицируются на цифровом индикаторе скорости, младшие — на дополнительном). Нажимают кнопку «Т» на блоке БУ-ЗП. При этом на дополнительный индикатор выводится значение давления по первому каналу. Переводом ручки «Давление» от меньших значений к большим и обратно убеждаются, что индицируемые значения давления меняются в том же порядке. Нажимают кнопку «Т» на БУ-ЗП и проделывают предыдущую процедуру для 2-го канала измерения давления. В случае отрицательного результата определяют возможную неисправность узлов и блоков согласно табл. 2. РЕМОНТ ПРИ ТР-1 При ТР-1 выполняют работы в объеме ТО-3 и, кроме того, ряд дополнительных операций. Проверяют состояние контактов разъемов блоков, протирают их спиртом. Сильно окисленные разъемы (со следами позеленения, шероховатости и эрозии) заменяют новыми. Места деталей корпусов и конструк-
ций блоков, которые имеют следы коррозии, тщательно очищают от ржавчины и покрывают эмалью МЛ ТУ6-1096—76. Профилактические работы на блоке БР-2М/1 и датчике Л178/1.2 при ТР-1 проводят следующим образом. Снимают БР-2М/1 с локомотива для очистки и смазки в недоступных местах узлов пишущего механизма. Для этого отворачивают узел управления регистратором, очищают мягкой кистью, смоченной в авиационном бензине, от пыли и загрязнений зубчатые венцы колес, мальтийский крест, поводок привода двигателя, подшипники, каретки и оси. Подшипники каретки смазывают составом ЦИАТИМ-201, а поводок, мальтийский крест, зубчатые колеса и их цапфы, цапфы прижимных роликов и игольчатого валика — часовым маслом МН-60. При ТР-1 с периодичностью, обусловленной правилами ремонта на ревизию якорных, моторноосевых, буксовых и редукторных подшипников, которая проводится при вывешенных колесных парах, проверяют датчики угла поворота. Включают питание КПД-ЗП и устанавливают его в режим «Контроль параметров движения». Задают вращение вывешенным колесным парам. Для этого предварительно следует подключить тяговый двигатель к установке для вращения его якоря под локомотивом (это может быть установка типа А2331.00.00 ПКБ ЦТ). На блоке БУ-ЗП или БИ-4П индицируется полученное значение скорости. При ТР-1 контролируют датчики давления. Для этого снимают блок управления БУ-ЗП, на лицевой поверхности соединительной панели ПС-ЗП открывают окно «ОБСЛ» и переводят переключатель из положения «Р» в положение «О». Устанавливают блок БУ-ЗП в соединительную панель и включают его. На цифровом индикаторе скорости и дополнительном индикаторе индицируется значение общего пробега в км (старшие разряды индицируются на цифровом индикаторе скорости, младшие — на дополнительном). Нажимают кнопку «Т» и проверяют измерение давления, сравнивая показания манометра тормозной магистрали со значениями давления в тормозной магистрали, индицируемыми на дополнительном индикаторе. Они должны отличаться не более чем на ±0,2 кгс/см2. При наличии датчика давления в главном резервуаре нажимают кнопку «Т» на БУ-ЗП или БИ-4П для перехода к индикации значений давления в главном резервуаре. Возможные неисправности блока управления БУ-ЗП
Выключают компрессор и разряжают питательную магистраль до 6,5 кгс/см2. Затем снова включают компрессор и сравнивают показания манометра питательной магистрали со значениями давления в ней, индицируемыми на дополнительном индикаторе. Они не должны отличаться более чем на ±0,3 кгс/см^. жүктеу/скачать 5.39 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|