ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЕ РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

3.4.ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЕ РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

3.4.1. Улично-дорожная сеть

- специализация улиц и дорог по значению в планировочной структуре города: выделение улиц местного значения и внутриквартальных улиц-проездов для обслуживания застройки, улиц районного и общегородского значения для организации внутрирайонных и общегородских связей, сети городских и внешних дорог для пропуска транзитного транспорта в обход жилых районов, связей отдаленных и пригородных районов, связей с внешней сетью дорог. Установление регламентов использования территорий улиц и дорог различных классов в части условий размещения стоянок, оборудования пешеходных зон и путей сообщения, установление регламентов подключения выездов и выходов с прилегающих земельных участков. Установление порядка планирования территориальных преобразований и изменений схем движения для улиц и дорог отдельных классов.

- последовательная ликвидация опасных мест для движения транспорта и пешеходов, в том числе – улучшение планировочных схем пересечений дорог с устройством в отдельных узлах многоуровневых пересечений (в зависимости от класса), ликвидация нерегулируемых пересечений с железнодорожными путями, устройство разделительных полос и островков безопасности, обустройство пешеходных переходов в одном уровне и подходов к трамвайным остановкам, сглаживание вертикальных и горизонтальных кривых малого радиуса, расчистка треугольников видимости,

- повышение уровня благоустройства всех улиц и дорог, в том числе улиц местного значения и внутриквартальных проездов,

- восстановление пешеходных путей сообщения, благоустройство посадочных площадок на остановках общественного транспорта,

- развитие защитного озеленения на улицах и вдоль дорог, устройство мест для стоянки автомобилей с решетчато-травяным покрытием,

Строительство новых магистралей должно способствовать повышению статуса Барнаульского транспортного узла, разгрузке перегруженных элементов сети, вовлечению в хозяйственную деятельность новых территорий.

Новые магистрали должны проектироваться с опережением разработки проектов планировки вновь осваиваемых районов.
3.4.1.1. Магистральная сеть

Развитие магистральной сети на подходах к центральному планировочному району.

Павловский тракт – главная въездная магистраль Барнаула со стороны аэропорта и Павловска. Рассматривается как улица общегородского значения с непрерывным режимом движения на участке до Звездной ул., далее – как магистральная дорога скоростного движения. Необходимо устройство полноценного поперечного профиля, соответствующего классу магистрали, устройство пересечений с ул. Попова и ул. Звездной, а также с Центральной Дуговой магистралью в разных уровнях.

Центральная Дуговая Магистраль, протяженностью 13 км – магистраль, обходящая центральный деловой район с запада и севера. Магистраль общегородского значения с непрерывным режимом движения.

Назначение магистрали – а) разгрузка улиц центральной части города, в первую очередь – ул. Челюскинцев и пр. Строителей,

б) инициация освоения нового общественно-делового района вдоль ул. Коммунаров, реновации застройки в районе ул. Фурманова, в) связь с новым мостом через р. Обь и обеспечение полноценной связи с Новоалтайском.

Начинается от Змеиногорского тракта, пересекает ул. Кутузова с развязкой движения в разных уровнях, проходит между кладбищем и деловой зоной, пересекает по путепроводу магистральные железнодорожные пути восточнее ранжирного парка. Путепровод используется для подключения продолжения Молодежной улицы («Молодежного въезда») и расширяемой Власихинской улицы. Далее магистраль пересекает Павловский тракт с развязкой в двух уровнях. В Завокзальном районе трасса магистрали проложена вдоль ул. Коммунаров (существующая проезжая часть используется как местный проезд), по территории вновь формируемой общественно-деловой зоны. К ней подключаются ул. А. Петрова, ул. Исакова и ул. Юрина. По ул. Исакова предлагается проложить трассу трамвая с выходом на Красноармейский пр. с помощью тоннеля под железнодорожными путями. Далее магистраль проложена по существующей ул. Кулагина, со спрямлением трассы и выходом на новый мост через р. Обь в створе ул. Кулагина. На подходе к мосту к Центральной Дуговой магистрали подключаются «Обская магистраль», ведущая на о. Побочень, и перспективный путепровод, ведущий на ул. Парфенова.

Третий Обской мост размещается ниже существующих Совмещенного и железнодорожного моста в створе ул. Кулагина. Предлагается в качестве замены для существующего Совмещенного моста. На правом берегу подъезд к мосту проходит по вновь формируемой деловой портовой зоне и соединяется с существующей автодорогой на Новоалтайск.

Магистраль общегородского значения I класса с регулируемым режимом движения. От поворота на шоссе Ленточный Бор до ул. Фурманова (2,1 км) – расширение, и от ул. Фурманова до ул. Путейской с пересечением Павловского тракта по путепроводу (0,9 км) – новое строительство с пробивкой через застроенные территории, от ул. Попова до Павловского тракта (3,2 км) – новое строительство в ранее закрепленных красных линиях. Путейская улица расширяется и включается в систему магистралей новой общественно-деловой зоны в Завокзальном районе;

«Молодежный въезд» - магистраль, продолжающая Молодежную ул. в юго-западном направлении. Магистральная дорога обычного типа I класса (Iв – II категории), на подходе к центру – улица общегородского значения с непрерывным режимом движения. Предназначена для обеспечения радиальных связей центра города с территориями перспективной застройки в юго-западных пригородах Барнаула, а также для упорядочения землепользования в районе Ранжирного парка. Проходит с южной стороны магистральных железнодорожных путей, имеет развязки с шоссе Ленточный Бор и проектируемым

продолжением ул. Юрина, дорога Южный – Силикатный, проектируемым Северным обходом.

5) Пробивка ул. Малахова от ул. Власихинской на юг до шоссе Ленточный Бор и Молодежного въезда.

Улица Малахова - магистраль общегородского значения I класса с регулируемым режимом движения Пробивка через территорию садоводства, преобразуемого в район малоэтажной застройки, с целью обхода узла на пересечении Власихинской ул. с шоссе Ленточный Бор. Сложившаяся планировка узла и подходов к нему по Власихинской улице препятствует развитию связей западных районов города с центральным планировочным районом, связям северных и южных районов города в обход центра. Прямое соединение ул. Юрина с шоссе Ленточный Бор и проектируемым Молодежным въездом позволит существенно улучшить связность северных, южных и юго-западных районов между собой и с центральным районом, разгрузить Павловский тракт.

«Мамонтовская магистраль» (6,4 км) магистраль общегородского значения I (II) класса с регулируемым режимом движения - проходит от существующей развязки на Песочном взвозе до шоссе Ленточный Бор по берегу р. Барнаулки. Обеспечивает связь западного подхода к Обскому мосту с Центральной Дуговой магистралью и шоссе Ленточный Бор. Одновременно со строительством магистрали производится санация и берегоукрепление р. Барнаулки.

Магистраль общегородского значения I (II) класса с регулируемым режимом движения. Магистраль предназначена для обслуживания вновь осваиваемой территории о. Побочень протяженностью 5,6 км. Подключается к Центральной Дуговой магистрали с помощью предмостовой развязки. В узле примыкания к пр. Ленина и ул. Мамонтова строится путепровод. Строительство магистрали связано с переустройством русла протоки, разделяющей о. Побочень от основного берега, строительством двух мостов через протоку, устройством берегоукрепления на подходе к существующим мостам.

Трамвайный или автомобильно-трамвайный тоннель, соединяющий ул. Социалистическую, Красноармейский пр. и ул. Юрина, проходит под железнодорожными путями ст. Барнаул и Привокзальной площадью (1.5 км с пандусами). Является одним из вариантов решения задачи по снижению транспортной нагрузки на пр. Ленина. Решение о строительстве тоннеля и его параметрах должно быть принято на основании расчетов транспортных потоков и оценки стоимости строительства с учетом того, что основные пассажиропотоки на связи центрального делового района и северо-западной части Барнаула должны быть освоены с помощью трамвайной линии, проходящей по пр. Ленина и вновь строящейся линии, проложенной по ул. Власихинской и пр. Строителей, а также вновь строящейся линии, проложенной по ул. Исакова, с тоннельным переходом под Привокзальной площадью на Красноармейский пр. Строительство трамвайного тоннеля является предпочтительным

перед вариантом автомобильно-трамвайного тоннеля по соотношению провозной способности и строительной стоимости.

Развитие магистральной сети в новом Северо-Западном районе (район «Западный разъезд»).

1) Строительство нового въезда в город со стороны Северного обхода.

Предлагается построить новый въезд в город в район «Западный разъезд» с выходом на ул. А. Петрова в качестве дороги обычного типа I класса (IвI категории). Новый въезд начинается от развязки на проектируемом Северном обходе и направляется в обход территории аэропорта в створ ул. А. Петрова. Пересечение с подъездными железнодорожными путями решается в разных уровнях (желательно с пропуском железнодорожных путей во втором уровне по насыпи).

На первую очередь предлагается строительство участка Звездной ул. от Павловского тракта до Гоньбинского тракта (вариант – до нового въезда), с подключением ул. Юрина и пересечением железнодорожного пути с помощью путепровода, общей протяженностью 6,7 км. Это мероприятие позволит начать освоение новой территории под застройку и, одновременно, перераспределить транспортные потоки по улично-дорожной сети северо-западной части города, со снижением нагрузки на Павловский тракт, отводом грузовых потоков на границу жилой застройки. В связи с повышением нагрузки на Звездную ул. предлагается строительство путепровода на пересечении с железнодорожными путями на участке от Павловского тракта до проектируемого продолжения ул. Попова.

Проектируемая автомобильная дорога «Северный обход» предназначена для отвода транзитного движения с городских улиц на направлении Змеиногорский тракт – Чуйский тракт. Северный обход входит в сеть дорог общегосударственного и регионального значения. Трасса начинается от автодороги Новосибирск – Бийск севернее Новоалтайска, пересекает р. Обь по новому мосту, пересекает Гоньбинский тракт и обходит территорию аэропорта с запада, далее направляется на юг – юго-восток до пересечения со Змеиногорским трактом. Проектные предложения по строительству дороги подготовлены «Алтайавтодором». С позиций развития территории МО «Городской округ Барнаул» Северный обход рассматривается как скоростная дорога. Проектом Генерального плана трасса дороги уточнена. Предложены развязки:

- на пересечении с Гоньбинским трактом,

- с новым въездом в город через Западный разъезд (ул. А. Петрова),

- с Павловским трактом,

- с новым «Октябрьским въездом», строящимся в обход пос. Октябрьский и Силикатный с выходом на ул. Попова,

- с Кулундинским трактом и новым Молодежным въездом,

- с автодорогой на Черницк,

- с новой автодорогой,

- со Змеиногорским трактом.

В дополнение к транзитным функциям Северный обход принимает на себя часть региональных и пригородных потоков.
2) Южный обход.

Автодорога - продолжение Северного обхода от Змеиногорского тракта на восток, с пересечением р. Обь и выходом на Чуйский тракт южнее Новоалтайска Рассматривается как перспективная магистраль скоростного движения.

Автодорога обычного типа I класса, Iв- II категории - связь Северного обхода с улично-дорожной сетью пос. Октябрьского и пос. Новосиликатный, выход на ул. Попова.

Автодорога обычного типа I класса, Iв- II категории - дублер автодороги Новосиликатный – Власиха – Лесной создается на основе вновь формируемой трассы вдоль железнодорожных путей с выходом на развязку с проектируемой Центральной дуговой магистралью в створе Молодежной ул.

Змеиногорский тракт является частью федеральной автодороги Барнаул – Рубцовск – граница с Республикой Казахстан. В проекте Генерального плана рассматривается как магистраль, состоящая из трех участков.

Участок 1 – от Обского моста до шоссе Ленточный Бор – классифицируется как магистраль общегородского значения с непрерывным режимом движения. На этом участке требуется устройство развязки с Центральной дуговой магистралью и шоссе Ленточный Бор, улучшение поперечного профиля, с устройством разделительной полосы или барьера.

Участок 2 – от шоссе Ленточный Бор до Северного обхода рассматривается в качестве автомобильной дороги обычного типа I класса Iв категории. Требуется строительство второй проезжей части, устройство развязок с примыкающими магистралями и Северным обходом.

Участок 3 – от Северного обхода до границы МО «Город Барнаул» - должен рассматриваться как скоростная дорога.

2) Строительство обходной автодороги Бельмесево - Лебяжье – Новосиликатный.

Автодорога связывает Змеиногорский тракт, вновь осваиваемые территории п. Бельмесево, п. Лебяжье с Кулундинском въездом и Молодежным въездом, автодорогой Дальний обход в районе п. Новосиликатный.

Таблица 2

Обозначения типов градостроительных мероприятий:

НОВ1 – новое строительство, первая очередь. НОВ2 – новое строительство, расчетный срок.

Таблица.3.

РЕК1 – реконструкция, первая очередь, РЕК2 – реконструкция, расчетный срок

НОВ1 – новое строительство, первая очередь, НОВ2 – новое строительство, расчетный срок

Таблица 4.

Столбец «Тип строительных мероприятий и этап»

РЕК1 – реконструкция, первая очередь; РЕК2 – реконструкция, расчетный срок;

НОВ1 – новое строительство, первая очередь; НОВ2 – новое строительство, расчетный срок.

Столбец «Класс по СНиП 2.07.01-89* и Генплану»

МДС – магистральная дорога скоростного движения

МДП – магистральная дорога 1 планировочного класса

МДВ – магистральная дорога 2 планировочного класса

Таблица5.

Основные узлы магистралей высших классов на пригородной территории

городского округа – города Барнаула

Столбец «Тип строительных мероприятий и этап»

НОВ1 – новое строительство, первая очередь. НОВ2 – новое строительство, расчетный срок.

3.4.1.2. Улицы и дороги местного значения

. Проектом Генерального плана предлагается более строго подразделять местную УДС на улицы местного значения и внутриквартальные проезды

Улицы местного значения являются кварталообразующими. Внутриквартальные проезды обеспечивают связь улиц местного значения и магистралей более высокого класса с отдельными земельными участками.

Внутриквартальные проезды должны включаться в сеть улиц и дорог общего пользования.

Основной задачей формирования местной сети в микрорайонах многоэтажной застройки является обеспечение подъездов к участкам, расположенным в глубине кварталов.

Улицы и проезды на территориях бывших садоводств должны быть включены в городскую улично-дорожную сеть общего пользования. Этот процесс должен сопровождаться реконструкцией дорожного полотна, устройством инженерных коммуникаций, в первую очередь, ливневой канализации.

Проектом предлагается уделить особое внимание повышению качества пешеходных путей сообщения, созданию новых пешеходных улиц и обособленных пространств, зон с приоритетным движением пешеходов. Следует всемерно использовать опыт советского периода градостроительства по созданию межмагистральных пространств – «микрорайонов», способствующих разделению магистральных и местных транспортных потоков.

Проектом предлагается создание специализированной пешеходно-велосипедной сети протяженностью 62 км, соединяющей существующие и вновь организуемые деловые, жилые и рекреационные зоны, на основе существующих пешеходных путей, которые проходят по пр. Ленина, ул. Шевченко, Набережной р. Оби, а также вновь формируемый Обской бульвар, который соединяет центр города с рекреационной и деловой зоной на острове Побочень (с устройством моста через протоку), участки пешеходно-велосипедных-лыжных путей сообщения в Ленточном Бору, связь западной части города с Ленточным Бором.

Подземные и надземные пешеходные переходы предлагается устраивать на основании расчетов перспективных транспортных потоков, при отсутствии возможности организации безопасного пересечения проезжей части в одном уровне, либо при наличии объектов обслуживания в подземном или надземном пространстве, с обязательным оборудованием таких переходов подъемниками для маломобильных групп населения.