Городской округ – город Барнаул Алтайского края Генеральный план

3.4.2. Пассажирский транспорт

С помощью городского транспорта общего пользования должно осваиваться до 80 - 85 процентов от объема перевозок, в том числе городским электрическим транспортом должно осваиваться 50 процентов объема перевозок городским транспортом общего пользования.

Объем деятельности предприятий общественного транспорта на 2025 год определен в размере 317 млн. пасс. в год, что превышает сегодняшний объем в 1,23 раза. Объем перевозок городским электротранспортом вырастает до 158 млн. пасс. В год или в 1,47 раза

Проектом Генерального плана предлагаются следующие мероприятия :

1. Общая протяженность сети трамвая должна составить 68 км по оси улиц, в том числе новое строительство – 14,5 км, ликвидация – 0,7 км. Сеть трамвая развивается в соответствии со следующей схемой (см. рис. 12.4.1.):

• 
  все действующие участки сети (за исключением указанных ниже) сохраняются и реконструируются под ускоренный режим движения,
  
• 
  строится новая линия, соединяющая жилой район, расположенный южнее Павловского тракта, с центральным деловым районом города по Власихинской ул. и пр. Строителей
  
• 
  
  
• 
  строится новая линия от пр. Строителей до ул. Северо-Западной, с тоннельным участком, проходящим от Партизанской ул. по Красноармейскому пр., под Вокзальной пл. с выходом на ул. Исакова. На тоннельном участке строятся станции – на пересечении с пр. Чернышевского, у Аграрного университета, Молодежной ул., на
  
• 
  площади Победы, на вновь формируемой Северной Привокзальной площади; С вводом участка закрывается движение трамвая по ул. Советской Армии;
  
• 
  строится участок по продолжению ул. А. Петрова в район Солнечная поляна и далее, во вновь осваиваемый район многоэтажной застройки «Западный Разъезд», с конечным пунктом у Павловского тракта;
  
• 
  строится новый участок от пл. Свободы до нового автобусного терминала «Спартак-2», с переносом конечной станции.
  

• 
  организации приоритетного пропуска трамвая на пересечениях (с помощью средств регулирования движения),
  
• 
  улучшения верхнего строения пути,
  
• 
  обновления подвижного состава,
  
• 
  обособления путей, расположенных в настоящее время в одном уровне с проезжей частью (пр. Строителей, ул. Челюскинцев),
  
• 
  устройства повышенных посадочных площадок.
  

4. Общая протяженность сети троллейбуса должна составить 40 км по оси улиц, в том числе новое строительство – 10 км. Сеть троллейбуса развивается в соответствии со следующей схемой (см. рис.12.4.2):

- строится новая линия по ул. Юрина и ее продолжению в район новой застройки «Западный разъезд» до Павловского тракта,

- строится новая линия по продолжению ул. Балтийской, ул.Власихинской в район новой застройки «Западный разъезд» до Павловского тракта.

5. Должны быть спланированы и реализованы мероприятия по повышению скорости сообщения на троллейбусе до 20 км в час за счет:

- организации согласованного прохождения остановочных пунктов, организации выделенной полосы с приоритетным движением троллейбуса и автобуса,

- улучшения дорожного покрытия, улучшения водоотвода,

- обновления подвижного состава.

6. Существующее депо троллейбуса сохраняется и развивается для обслуживания 118 ед. подвижного состава

7. Сохраняются существующие и строятся три новые тяговые подстанции на 1800 кВт каждая.

• 
  благоустройство действующих магистралей – оборудование посадочных площадок и пешеходных переходов (в одном уровне с проезжей частью и внеуличных), устройство ливневой канализации, устройство освещения
  
• 
  строительство новых магистралей со всеми элементами благоустройства, которые необходимы для нормальной эксплуатации автобусного транспорта
  
• 
  обустройство конечных пунктов для отстоя автобусов в соответствии с нормативами.
  

Основной пункт обслуживания пассажиров, следующих в пригородном, междугороднем и международном сообщении, сохраняется в главном пассажирском узле города – на Привокзальной площади.

Для обслуживания пассажиров, следующих в западном направлении, предлагается строительство нового автобусного вокзала на Павловском тракте, в узле на пересечении с Трактовой ул., в комплексе с остановочными пунктами городского автобуса, проектируемых линий трамвая и троллейбуса. В перспективе, после ввода Северного обхода, новый вокзал может обслуживать маршруты, связывающие Барнаул с Новосибирском, а также транзитные маршруты, следующие по направлению Новосибирск – Рубцовск – Казахстан.
Для обслуживания пассажиров, следующих в сторону Бийска, предлагается строительство автовокзала на ул. Мамонтова, вблизи Обского моста, в комплексе с вновь строящейся конечной станцией трамвая.

Развитие пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте

Проектом Генерального плана предлагается сохранение всех пассажирских остановочных пунктов с благоустройством прилегающих городских территорий, устройством удобных пешеходных подходов.

На Привокзальной площади планируется развитие пассажирского пересадочного узла, включающего существующие железнодорожный и автобусный вокзалы, остановочные пункты городского пассажирского транспорта, а также вновь строящуюся станцию трамвая на тоннельном участке под площадью.

Организация хранения и обслуживания индивидуального транспорта

Размещение автомобилей, принадлежащих жителям города, производится в зависимости от вида функциональной зоны:

а) в зонах малоэтажной застройки - на придомовых участках, во встроенных и пристроенных гаражах,

б) в зонах многоэтажной застройки - на многоэтажных стоянках, на стоянках, расположенных в уровне земли, подземных стоянках, а также во встроенных и пристроенных гаражах.

Многоэтажные стоянки размещаются в кварталах существующей и перспективной многоэтажной жилой застройки и прилегающих к ним кварталах коммунальной и промышленной застройки. Местоположение земельных участков определяется проектами планировки и межевания.

Расчет требуемой емкости стоянок и территории для размещения индивидуального автотранспорта, принадлежащего населению на расчетный срок (2025г.), произведен в соответствии с принятым уровнем автомобилизации -400 авт. на 1000 жителей. Общая потребность в многоэтажных гаражах -370 ед. при емкости типового этажа -300 авто

Генеральным планом предлагается строительство 5 многоэтажных стоянок на периферии центральной деловой части города общей емкостью не менее 1000 м-мест. Указанные многоэтажные стоянки размещаются на самостоятельных земельных участках. Местоположение земельных участков определяется проектами планировки и межевания